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レクサス LXがビッグマイナーチェンジを受け国内導入!?

カテゴリー: クルマ

タグ: セダン / 高級

2015/05/21

▲バンパー下端まで連続する大きなスピンドルグリルが与えられ、インパクトが増すレクサスLX570。国内でも売り出されてレクサスの商品群が充実する

▲バンパー下端まで連続する大きなスピンドルグリルが与えられ、インパクトが増すレクサスLX570。国内でも売り出されてレクサスの商品群が充実する

国内導入に合わせてフロントフェイスが進化する

ランクル200系の兄弟車でありながら、5.7LのV8という豪快なエンジンを引っさげて、秋にも国内デビューを果たすだろうレクサス LX。同車の現行モデルは8年前の2007年ニューヨークショーで、2008年モデルとして発表され、以来、海外で販売されてきた。2012年のマイナーチェンジでスピンドルグリルが採用されたフロントマスクとなり、現在に至っている。

ところが、2015年8月頃の国内発表に合わせて、再びマイナーチェンジが実施されることが判明した。すでに採用されているスピンドルグリルは大胆なデザインに進化し、いっそう迫力ある表情が作り出される。

▲写真にて、LXのフロントマスクの変遷を紹介。こちらは2008年モデルで、ランクル200系の面影が濃厚だ

▲写真にて、LXのフロントマスクの変遷を紹介。こちらは2008年モデルで、ランクル200系の面影が濃厚だ

▲2013年モデルではスピンドルグリルが与えられた

▲2013年モデルではスピンドルグリルが与えられた

今回のマイナーチェンジでは、ヘッドランプの形状も見直されるようだ。フェンダー側への回り込み量が増すとの情報もある。また、バンパー左右のダクトにはブーメラン型の逆L字オーナメントが配され、内側には2灯式のLEDフォグランプが備えられる。

フロントノーズに収まるV8エンジンは最高出力360psを発揮し、高速走行からトルクが必要となるオフロード走行まで幅広くこなしてくれることだろう。高い走破性をもたらす「クロールコントロール」をはじめ、4輪アクティブハイトコントロールなど、SUV特有のデバイスはランクル200系から流用される。

国内のレクサスSUV商品群では、RXが秋に一新される予定で、2014年に投入されたNX、ここで紹介したLXと相まって多彩な選択肢が揃う。より幅広い客層を取り入れるための準備がまもなく完了する。

※2015年5月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

【SPECIFICATIONS】
■予想発表時期：2015年9月
■全長×全幅×全高：5010×1970×1920（mm）
■搭載エンジン：5.7L V8

text＆photo／マガジンX編集部

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レクサス LXがビッグマイナーチェンジを受け国内導入!? /旬ネタ

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ところが、2015年8月頃の国内発表に合わせて、再びマイナーチェンジが実施されることが判明した。すでに採用されているスピンドルグリルは大胆なデザインに進化し、いっそう迫力ある表情が作り出される。
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<p>今回のマイナーチェンジでは、ヘッドランプの形状も見直されるようだ。フェンダー側への回り込み量が増すとの情報もある。また、バンパー左右のダクトにはブーメラン型の逆L字オーナメントが配され、内側には2灯式のLEDフォグランプが備えられる。
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フロントノーズに収まるV8エンジンは最高出力360psを発揮し、高速走行からトルクが必要となるオフロード走行まで幅広くこなしてくれることだろう。高い走破性をもたらす「クロールコントロール」をはじめ、4輪アクティブハイトコントロールなど、SUV特有のデバイスはランクル200系から流用される。
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国内のレクサスSUV商品群では、RXが秋に一新される予定で、2014年に投入されたNX、ここで紹介したLXと相まって多彩な選択肢が揃う。より幅広い客層を取り入れるための準備がまもなく完了する。
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※2015年5月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません 
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2015年9月<br />
■全長×全幅×全高：5010×1970×1920（mm）<br />
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<h3>国内導入に合わせてフロントフェイスが進化する</h3>

<p><!-- short sentence start -->ランクル200系の兄弟車でありながら、5.7LのV8という豪快なエンジンを引っさげて、秋にも国内デビューを果たすだろうレクサス LX。同車の現行モデルは8年前の2007年ニューヨークショーで、2008年モデルとして発表され、以来、海外で販売されてきた。2012年のマイナーチェンジでスピンドルグリルが採用されたフロントマスクとなり、現在に至っている。<!-- short sentence end -->
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ところが、2015年8月頃の国内発表に合わせて、再びマイナーチェンジが実施されることが判明した。すでに採用されているスピンドルグリルは大胆なデザインに進化し、いっそう迫力ある表情が作り出される。
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<p>今回のマイナーチェンジでは、ヘッドランプの形状も見直されるようだ。フェンダー側への回り込み量が増すとの情報もある。また、バンパー左右のダクトにはブーメラン型の逆L字オーナメントが配され、内側には2灯式のLEDフォグランプが備えられる。
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フロントノーズに収まるV8エンジンは最高出力360psを発揮し、高速走行からトルクが必要となるオフロード走行まで幅広くこなしてくれることだろう。高い走破性をもたらす「クロールコントロール」をはじめ、4輪アクティブハイトコントロールなど、SUV特有のデバイスはランクル200系から流用される。
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国内のレクサスSUV商品群では、RXが秋に一新される予定で、2014年に投入されたNX、ここで紹介したLXと相まって多彩な選択肢が揃う。より幅広い客層を取り入れるための準備がまもなく完了する。
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※2015年5月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません 
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2015年9月<br />
■全長×全幅×全高：5010×1970×1920（mm）<br />
■搭載エンジン：5.7L V8 
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<br />
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<div class="author">text＆photo／マガジンX編集部</div>

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                            [title] => M6より速かったBMW M635CSiを発見！中古車流通数が激減しているので要チェックだ
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                            [description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年5月20日に発見したのは「BMW M635CSi」です。デビュー当時は「世界で最も美しいクーペ」と評された初代6シリーズの“最強モデル”です。シャークノーズと呼ばれた逆スラント（傾斜）したフロントマスク、たしかにサメの鼻先のようなデザインになっています。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29564/635gifu_front.jpg" width="600" alt="▲BMW M635CSiは、約30年前に0→100km/h加速6.1秒を達成しました！" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲BMW M635CSiは、約30年前に0→100km/h加速6.1秒を達成しました！</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>スポーツカー並みの性能を持つラグジュアリークーペ</h3>

<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車をご紹介します。今回、2015年5月20日に発見したのは「BMW M635CSi」です。デビュー当時は「世界で最も美しいクーペ」と評された初代6シリーズの“最強モデル”です。シャークノーズと呼ばれた逆スラント（傾斜）したフロントマスク、たしかにサメの鼻先のようなデザインになっています。<!-- short sentence end -->
<br /><br />

M6ではなくM635CSiという名前から、昨今の「Mパッケージ」を思い浮かべるかもしれません。でも、この頃のM6はラグジュアリーパッケージのような雰囲気で、アメリカと日本で販売されただけでした。ヨーロッパやドイツ本国での最強モデルは、このM635CSiだったんです。
<br /><br />

M6は排ガス規制を満たすために触媒が取り付けられ圧縮比が低くなり、最高出力が260psとM635CSiよりも控えめ。しかも、リアシート用エアコンを標準装備しているために重量も増加していて、M6よりもM635CSiの方が加速力は優れていたんです。
<br /><br />

このM635CSiが搭載していた直6エンジンは、同時期のM5にも搭載されています。大型ラグジュアリークーペながら0→60mph（≒0→100km/h）加速は6.1秒。最高速度は255km/hを約30年前に誇っていました。そりゃ“ガイシャ信仰”も広まるってものです（笑）。
<br /><br />

今じゃ考えられないモデルのヒエラルキー構成です。当時はまだ「M」ブランドの方向性を模索していたのでしょう。
<br /><br />

平均速度、走行可能距離などを表示するオンボードコンピューターも装備していますし、なんとなく「ハイテク」を感じさせるコックピットも今となってはノスタルジック。約30年前の車ながら、当時の凄さを今でも感じさせてくれます。
<br /><br />

残念なことに当該中古車の写真は、フロントとサイドしか掲載されていません。年式が古いゆえに走行距離は不明、修復歴も有り、となっています。でもコツコツ、リフレッシュして乗っていけば一生付き合える相手になるでしょう。
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</p>

<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_29564/635gifu_side.jpg" width="600" alt="▲サイドから見ると、シャークノーズがより目立ちますね" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲サイドから見ると、シャークノーズがより目立ちますね</span><!-- nodisplay end -->
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<p>もう世界中でM635CSiの中古車流通台数が激減していますし、価格もプレミアム化しています。MTの方が良いという車好きの気持ちは分かりますが、ATでも“見つけたもん勝ち”の状態です。最近、クラシックカー（ネオクラシック含む）の高騰ぶりには目を見張るものがありますしね。
<br /><br />

しかし、このエンジンの生き物感は……ハマります！ ただ単にパワフルなのではなく、部品ひとつひとつが精緻な動作をしていることを感じさせてくれるんです。そういった意味で、機械式時計のような味わいが漂っています。
<br /><br />

■本体価格（税込）：699.0万円■支払総額（税込）：---万円<br />
■走行距離：不明　■年式：1985(S60)<br />
■車検：無　■整備：別（21万6000円）　■保証：無<br />
■地域：岐阜<br />
</p>

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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU3677808673/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&amp;BKKN=CU3677808673">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/shop/gifu/216782002/?BKKN=CU3677808673">販売店の詳細情報を見る</a></li>
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<div class="author">text／古賀貴司（自動車王国）</div>

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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲コンパクトカーではまだ3ATが主流だった時代に世界初のトルコン式5ATを搭載したY31セドリック／グロリア。5ATは2Lターボモデルに搭載されました</span><!-- nodisplay end -->
</div>

<h3>MTのクラッチ＆変速操作を自動で行う機構も日本が発祥</h3>

<p><!-- short sentence start -->いまや新車の98％以上がAT車で、運転免許取得者の55％がAT限定を選ぶ時代。ところで日本でオートマチックトランスミッションがどのように進化してきたかご存知ですか？<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

アメリカでは1940年ごろからATが普及しますが、日本で初めて量産車にATが搭載されたのは1959年。搭載車種は意外にも高級車ではなく、トヨタの商用車“マスターライン” でした。
<br />
<br />

トヨグライドと呼ばれるトルクコンバーター付き2速半自動ATは、Dレンジだと2速のみで走行し、大きな力が必要なときは手動でローレンジ（1速）に入れる仕組みでした。
<br />
<br />

1968年、ホンダは3速フルAT「ホンダマチック」をN360に搭載。その後ホンダマチックは無段変速機構を備えたセミオートマチックへと進化していきます。
<br />
<br />

1981年、トヨタ クラウンロイヤルサルーンに世界初の画期的なATが搭載されます。「ECTシステム」と名付けられたATにはオーバードライブ機構が備わり、マイコンでATを制御。さらにノーマル、パワー、エコノミーの3モードをドライバーが選択できるようになりました。
<br />
<br />

1984年にはいすゞ アスカが現在でもマニアの間で語られる先進的なトランスミッションを搭載しました。それが「NAVi5」です。NAVi5はATではなく5速MTで、変速やクラッチの操作を車が自動で行うものでした。エンジン回転数やスピードをコンピュータが計算し最適なギアを選ぶ仕組みで、現在のヨーロッパ車で多く採用される2ペダルMTの先駆けとも言える存在です。
<br />
<br />

1989年、日産はセドリック／グロリアのマイナーチェンジで世界初のトルコン式5速ATを搭載します。その後、ATは多段化の道を歩み始めます。現在ではランドローバーのレンジローバーイヴォークやジープ チェロキーなどは9速ATが搭載されるまでになっています。
<br />
<br />

ATの進化で忘れてはいけないものがもうひとつ。1994年にデビューした三菱 FTOに搭載された「INVECS-II」です。ドライバーの癖を車が記憶し、上り坂や下り坂、カーブなどでドライバー好みの変速を行う世界初のシステム。MTのように自分でシフト操作を行えるスポーツモードも搭載されていました。
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<br />
</p>

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<div class="author">text／高橋 満（BRIDGE MAN）</div>

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