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レクサス LS【スクープ！】
レクサス LS【スクープ！】
2012/09/13
調査報告書
2012年9月
File No.144
レクサス LS
※2012年9月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2012年10月11日 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：5090×1875×1465(mm) |
| ●搭載エンジン：4.6L V8、5L V8＋モ−ターほか |
マイナーチェンジを機に、人気のFスポーツを追加
SNSサイト、Facebookで最初のティザー画像を発表。2012年7月に北米サンフランシスコで世界初公開されたマイナーチェンジ版レクサスのフラッグシップセダン、LSの国内向け写真を入手した。
ボンネットフードまで一新されるフロントマスクには、2012年1月デビューのGSで採用され、レクサスブランドのイメージをけん引するスピンドルグリルが備えられた。
最大のトピックは、弟分であるCTやGSで人気を集めているスポーティ仕様の「Fスポーツ」（写真左）が追加設定されること。ハニカムをモチーフにしたグリルをはじめ、19インチタイヤ＆鍛造ホイール、専用バンパーなど、ノーマルモデル（写真右上）とは明らかに異なるテイストが与えられている。
Fスポーツは足回りにも専用チューニングが施される。ブレンボ社製のブレーキとローダウンサスペンションなどにより、エクステリアの迫力に負けない高い走行性能が与えられるだろう。もちろん、Fスポーツオーナーの心をくすぐる専用エンブレムもフロントフェンダーに装着される。
話をLS全体に戻そう。インテリア（写真右下）はフルモデルチェンジ並みに手直しされ、レクサスGSから採用された横方向の広がりを感じさせるデザインに生まれ変わる。インパネ中央に設置される12.3インチのワイド画面が印象的だ。LSは、このビッグマイナーチェンジを経て2017年まで継続して生産されることが決まっている。
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<h3>レクサス LS</h3>
<p class="caution">※2012年9月13日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s005/index.html" target="_blank" class="cs-used">【レクサス LSの中古車を探す】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=LE&CARC=S005" class="cs-souba">【レクサス LSの中古車相場を見る】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/lexus/lexus_ls/" target="_blank">【レクサス LSのカタログを見る】</a></li>
<br />
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">【レクサス LSハイブリッドの中古車を探す】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2012年10月11日</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：5090×1875×1465(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：4.6L V8、5L V8＋モ−ターほか</td></tr>
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<h4>マイナーチェンジを機に、人気のFスポーツを追加</h4>
<p><!-- short sentence start -->SNSサイト、Facebookで最初のティザー画像を発表。2012年7月に北米サンフランシスコで世界初公開されたマイナーチェンジ版レクサスのフラッグシップセダン、LSの国内向け写真を入手した。<!-- short sentence end -->
ボンネットフードまで一新されるフロントマスクには、2012年1月デビューのGSで採用され、レクサスブランドのイメージをけん引するスピンドルグリルが備えられた。<br />
<br />
最大のトピックは、弟分であるCTやGSで人気を集めているスポーティ仕様の「Fスポーツ」（写真左）が追加設定されること。ハニカムをモチーフにしたグリルをはじめ、19インチタイヤ＆鍛造ホイール、専用バンパーなど、ノーマルモデル（写真右上）とは明らかに異なるテイストが与えられている。<br />
<br />
Fスポーツは足回りにも専用チューニングが施される。ブレンボ社製のブレーキとローダウンサスペンションなどにより、エクステリアの迫力に負けない高い走行性能が与えられるだろう。もちろん、Fスポーツオーナーの心をくすぐる専用エンブレムもフロントフェンダーに装着される。<br />
<br />
話をLS全体に戻そう。インテリア（写真右下）はフルモデルチェンジ並みに手直しされ、レクサスGSから採用された横方向の広がりを感じさせるデザインに生まれ変わる。インパネ中央に設置される12.3インチのワイド画面が印象的だ。LSは、このビッグマイナーチェンジを経て2017年まで継続して生産されることが決まっている。</p><!-- txt -->
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<h3>レクサス LS</h3>
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<br />
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bLE/s006/index.html" target="_blank" class="cs-used">【レクサス LSハイブリッドの中古車を探す】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2012年10月11日</span></td></tr>
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<br />
最大のトピックは、弟分であるCTやGSで人気を集めているスポーティ仕様の「Fスポーツ」（写真左）が追加設定されること。ハニカムをモチーフにしたグリルをはじめ、19インチタイヤ＆鍛造ホイール、専用バンパーなど、ノーマルモデル（写真右上）とは明らかに異なるテイストが与えられている。<br />
<br />
Fスポーツは足回りにも専用チューニングが施される。ブレンボ社製のブレーキとローダウンサスペンションなどにより、エクステリアの迫力に負けない高い走行性能が与えられるだろう。もちろん、Fスポーツオーナーの心をくすぐる専用エンブレムもフロントフェンダーに装着される。<br />
<br />
話をLS全体に戻そう。インテリア（写真右下）はフルモデルチェンジ並みに手直しされ、レクサスGSから採用された横方向の広がりを感じさせるデザインに生まれ変わる。インパネ中央に設置される12.3インチのワイド画面が印象的だ。LSは、このビッグマイナーチェンジを経て2017年まで継続して生産されることが決まっている。</p><!-- txt -->
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<div class="img-disc">
写真上は伊達私物の94年式ランチアデルタHFインテグラーレEVOⅡ。まだ購入後1500kmしか走っていないため断定的なことは言えないが、少なくともこの夏は完全に無事に乗り切った。気温34℃の日の渋滞でも水温などに問題なし。写真下も伊達私物だった88年式シトロエン2CV。所有中のトラブルといえば外装のモールが走行中にはがれてしまっただけで、そのほか、これといったトラブルは一切発生せず。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58581/2CV_studio.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58581/2CV_studio.jpg" alt="シトロエン2CV｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>輸入車界に伝説の「ツチノコ」は存在するか？</h3>
<p><!-- short sentence start -->ツチノコという生物がこの世に存在しないことは99.999%確定しているわけだが、輸入車の世界にはある種のツチノコが跋扈している。それは「だって、マニアックな輸入車ってすぐ壊れるじゃん」という言説だ。<!-- short sentence end --><br /><br />
なぜそれが「ツチノコ」なのかと言えば、わたしを含むほとんどの輸入車マニアは“それ”を実際に見たことがないからだ。「マニアックな輸入車はすぐ壊れる？ それってどこの惑星の話ですか？」というぐらいに実感のわかない話である。<br /><br />
いや、この話に補足は必要だろう。もちろん、あえて車名を挙げるが、例えばシトロエンXMやクーペフィアットなどは「直しても直しても・・・」ということも十分考えられる。しかし、そういった類の車は、XMとクーペフィアットに限らず今や市場原理により淘汰され、マーケットから消えつつある。<br /><br />
そうではなく、それなりの数がそれなりのプライスで今なお流通し、それに乗るユーザーも結構多く、かつ「専門店」が存在するジャンルの輸入車は、そう簡単には壊れないと思っていい（ま、たまには壊れますけどね）。事実、わたし自身の例で言えば、<br /><br />
・M・ベンツ190E 2.3-16<br />
・アルファロメオ アルファGTV<br />
・シトロエン2CV<br />
・ランチア デルタHFインテグラーレEVOⅡ<br /><br />
といった、前述の条件に合う車に乗ってきたわけだが、故障らしい故障（消耗品の劣化による不調ではない、何らかの突発的な不調）は１回もなかった。
<br /><br />
</p>
<h3>2つの「愛の力」がツチノコの存在を否定する</h3>
<p>
しかしそれも、考えてみれば当たり前の話なのだ。こういった車が“中途半端な年式”だった頃は玉石混淆だったわけだが、ずいぶん古くなったと言える現在まで（鉄クズとして処分されずに）生き残っている個体というのは、大きく分けて以下２つの「力」を与えられているからだ。<br /><br />
・歴代オーナーの強烈な「愛情」＝ていねいな取り扱いと頻繁なメンテナンス<br />
・専門店による様々な「対策」＝弱点の補強や新たな整備技法の開発など<br /><br />
車が「鉄とゴムと油と水でできていて、それを燃料や電気で走らせる機械」である限り、いかにマニアックなモデルであっても、ちゃんと整備してやればちゃんと走る。無論、ちゃんと走らない車種も残念ながら存在したが、そういったモデルは前述したように自然と淘汰され、眼前から消えていく。で、一定数以上のファンがついているマニアック系であればあるほど、一般的なモデルよりも高濃度な整備を受けてきた可能性は高い・・・という簡単な話である。<br /><br />
そういった意味で、「ツチノコ」はやはり存在しないのだ。UMA（未確認生物）愛好家は残念がるかもしれないが。<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=CI_S023%2AAF_S010%2ALA_S003%2AFE_S006%2AFE_S007%2ARR_S003%2ABE_S006%2ABE_S010%2ABE_S009%2ABE_S003&OPTCD=REP0&PMIN=600000&YMAX=2001&AL=1&ROUTEID=edge">伝説のツチノコはいない。だから、迷わず行けよ。行けばわかるさ。</a><br />
<br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => 車名をXJ-SからXJSに改め、元から評価の高かった高級GTモデルをさらに進化させたモデル。リアクォーター、リアウインドウ、Cピラーまでも変更し、エクステリアを大幅に改良。また目立たない機能面も大きく向上し、信頼性の高い高級GTモデルして人気を得る。
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<h3>歴史的な人物の作品に乗る喜びを感じてほしいね</h3>
<p><!-- short sentence start -->リアクォーター、リアウインドウ、Cピラーまでも変更し、エクステリアを大幅に改良。また目立たない機能面も大きく向上し、信頼性の高い高級GTモデルして人気を得る。エンジンは当時のXJ6が搭載していたエンジンを4L化し、出力は225psまで高められた。ボディバリエーションとしては他に12気筒だけが用意していたコンバーティブルもあるが、91年のタイミングで直6エンジンにも追加されている。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
<b>徳大寺</b> 今号はどんなクルマを見に行くんだ？<br />
<b>松本</b> 今回はクーペ特集なので、ジャガーでは外すことのできない“Eタイプ”とも考えたんですが、前にもやってるんですよね。<br />
<b>徳大寺</b> 他にクーペと言ったらXJ-Sあたりしかないんじゃないか。他にもXJCというレアなモデルもあるけどまぁ見つけるのが難しい。<br />
<b>松本</b> はい、今回はXJ-Sです。こちらのお店のこの薄いブルーグレーのクルマがそうです。<br />
<b>徳大寺</b> うん、色がまずいいじゃないか。XJ-Sって途中でマイナーチェンジしただろ？ これは前期、後期、どちらになるんだ？<br />
<b>松本</b> 後期型です。XJ-Sは当時の英国車らしく1975年からおよそ20年間作られていた息の長いクルマで、フェイスリフトを途中でしていますよね。大きく分けると1975年から90年と91年から96年。その時に“XJ-S”から“XJS”へ名称変更したんです。名称の変更は簡単ですが、実際はただデザインを変更しただけではなくて、クォーターパネルも作り直しています。<br />
<b>徳大寺</b> そうだな。そして、そのマイナーチェンジから5年後にはなくなってしまうんだから後期型は貴重だよ。<br />
<b>松本</b> 今回の車両はその貴重な後期型ということですね。しかも今回の94年式はエンジンやエアコンなど、次世代のX300というモデルに搭載するユニットと同じモノを搭載してるんです。詳しく言えば91年からのモデルもオリジナルのXJ-Sから大幅に改善されていていますが、94年モデルからはエンジンやエアコンに関しても新しい日本製を採用しているんです。<br />
<b>徳大寺</b> ホント、この手の旧いクルマは暑いのが苦手なんだよな。特に3L以上のモデルはエンジンからの熱気が凄いし、最近のクルマほど空気の流れが良くないからクーラーの利きも悪い。そう考えるとこういったエアコン回りが頼もしくなっているのはうれしい点だな。<br />
<b>松本</b> そうですよね。そういえば、巨匠が長い間乗っていたジャガーマークⅡもクーラーからエアコンにコンバートした理想型でしたね。<br />
<b>徳大寺</b> あれな。エンジンミッションとエアコンや冷却系に至るまで現代の道路事情に合わせて改良してやり直したんだけど、やっぱり旧いクルマだからエアコンは利かないんだよ。<br />
<b>松本</b> いくら現代版に変更しても基本が大切なんでしょうね。<br />
<b>徳大寺</b> そういうことだな。マイナーチェンジではリアのデザインが変わった印象が強かったが、信頼性も増しているということだ。たしか、ATも変わっただろ？ 初めの頃はボーグワーナーの古いのが付いてたはずだよ。ビッグトルク対応型の3速でね。ZF社製の電子制御4速ATになってずいぶん良くなったんだ。<br />
<b>松本</b> その通りですね。そのあたりの熟成された部分も含めて希少な車両だと思います。<br />
<b>徳大寺</b> クルマは乗ってなんぼだからさぁ。乗れるクルマを所有しないともったいないだろう。動かして初めてカッコ良さが生まれるんじゃないか。その意味でもこの後期型のXJSはいいよ。エアコンが日本製だけで利くな！ って思う。何度もエライ目にあってるからね。<br />
<b>松本</b> デザインも相当個性的ですしね。今の時代にはなんだか新鮮に感じますよ。<br />
<b>徳大寺</b> そうだね。初期型よりも柔らかい印象なんだけど内装は英国車らしい高級感があっていいよ。ツマミ類も繊細だし。ジャーマンにはわからないだろ！ と言わんばかりのスノッブな感じもいいな。<br />
<b>松本</b> デザインは元々はC、D、Eタイプでおなじみのマルコム・セイヤーですからね。航空力学を取り込んでいますよ。特にリア回りのデザインにはこだわりを感じます。セイヤーが描いた当時のスケッチを見るとエンジニアですから雰囲気的なレンダリングではなくしっかりと描かれているんです。その後急死してしまい、トライアンフから来たデザイナー、タグ・ソープによって継承され完全に仕上げられたんです。<br />
<b>徳大寺</b> マルコム・セイヤーは航空機エンジンで有名なブリストル社にいた人間だからね。発想が違うんだろうな。だから個性的なモデルを作ることができたんだ。ディスクブレーキだってジャガーが最初だからね。飛行機屋さんのセイヤーのアイデアが入っていたんだろ。歴史的な人物が手がけたクルマに乗る喜びを得るのだから高くないと思うな。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ジャガーXJS シフト" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58600/vin_120906_shift.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ジャガーXJS リア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58600/vin_120906_rear.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ジャガーXJS エンジン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58600/vin_120906_engine.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ジャガーXJS シート" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58600/vin_120906_seat.jpg" width="600" /></div>
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<div class="author">text／松本英雄<br />photo／岡村昌宏</div>
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