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今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
2021/06/06
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】/旬ネタ
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[description] => 車好きにとっての終着点。それがセダン。最もオーソドックスなスタイルにして、最もバリエーションが豊富なセダンの中から名車たちを紹介。今回は、かつてLSとISの間を埋めた主力モデルであり、FRレイアウト+大型エンジン+中型ボディという絶品スポーツセダンの要素を20年間に渡って磨き上げてきたレクサス GSを取り上げる
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<h3>自然吸気V8も選べるGSはバランスの取れた名セダン</h3>
<p>2020年8月、コロナ禍にあってレクサス GSがひっそりとその歴史に幕を閉じた。<br />
<br />
そもそもレクサス GSはアメリカを主戦場とし、日本ではトヨタ アリストの名で販売されていたFRのミドルサイズセダンだ。1993年に初代が、1997年に2代目がアメリカで登場している。<br />
<br />
2005年に日本国内でもレクサスブランドの展開がスタート。時を合わせて3代目にフルモデルチェンジしたレクサス GSの国内販売が始まった。<br />
<br />
国内展開当初のグレード構成は、4.3L V8エンジンを搭載する「GS430」と、3.5L V6エンジンの「GS350」の2種類だった。駆動方式は後輪駆動(FR)をメインに、GS350にはAWDの設定もあった。<br />
<br />2006年には、レクサスブランド車としては初となるハイブリッド仕様「GS450h」を追加。これは、GS350に搭載される3.5L V6エンジンに、FR車専用に開発されたモーターをトランスミッションケース内に組み込み、システム合計出力で345psを発生するもの。<br />
<br />実はこの年の十勝24時間レースに、開発の一環としてハイブリッドカーとして初めてこのレクサス GS450hが参戦しており、見事に完走を果たしている。今でこそ、モータースポーツの世界でもハイブリッドカーは珍しくないが、その可能性を切り開く先駆けだったのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="初代トヨタ アリスト" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲当時トヨタオート店とトヨタビスタ店からフラッグシップモデルとして販売されていた初代GS(日本では初代トヨタ アリスト)。エクステリアはランチア デルタやデロリアン DMC-12を手がけたイタルデザインによるもの。エンジンは3L直6の2JZ-GEを搭載しており、1992年には4WDモデルも追加販売された</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S006&FMCC=TO_S006_F001" target="_blank">初代トヨタ アリストの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
初代トヨタ アリスト × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2代目トヨタ アリスト" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1997年に発売された2代目GS(日本では2代目トヨタ アリスト)は走行性能を中心に大きくアップデートされた。エンジンにはインタークーラーを備えた2JZ-GTE(A80スープラと同型)を搭載。さらにエンジン搭載位置を後ろへずらしオーバーハングを短くすることで、パワーだけでなくハンドリング性能も向上している</span></div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S006&FMCC=TO_S006_F002" target="_blank">2代目トヨタ アリストの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
2代目トヨタ アリスト × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="初代レクサス GS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2005年に登場した3代目GS(日本では初代GS)。日本ではこの代からレクサスブランドでの販売となり、アリストからGSへと名称変更された。2007年のマイナーチェンジでは新開発のV8エンジンと8速ATを採用。燃費性能を向上させつつ大幅なパワー向上を果たしている</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=LE_S001&FMCC=LE_S001_F001" target="_blank">初代レクサス GSの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
初代レクサス GS × 全国</div>
<p>2012年には4代目(日本では2代目)へとフルモデルチェンジ。フロントマスクにはレクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用した。グレード構成は、3.5L V6+ハイブリッドの「GS450h」、3.5L V6エンジンの「GS350」、2.5L V6の「GS250」をラインナップ。後に2.5L V6+ハイブリッドの「GS300h」、2L直4ターボの「GS300(旧GS200t)」も追加された。駆動方式は先代と同様に後輪駆動(FR)をメインに、GS350にはAWDも設定された。<br />
<br />
2015年11月に実施されたマイナーチェンジではヘッドランプやスピンドルグリル、フロントバンパー、リアコンビネーションランプなどの意匠が変更されている。また、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とし安全性能を強化した。<br />
<br />
さらにこの年、スポーツモデルの「IS F」に続くレクサス4ドアのFモデルとして、「GS F」がデビュー。5L V8自然吸気エンジンは、最高出力477ps/最大トルク530N・mを発揮。 サーキット走行を見据え、ボディ剛性やシャシー性能を高めたスポーツバージョンだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2代目レクサス GS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲居眠り防止のドライバーモニターを搭載するなど先進性が格段に進歩した、4代目GS(日本では2代目)。当時、量産車最大の12.3インチモニターやマウス風操作のインフォメントシステムなど、車内の快適性も向上している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2代目レクサス GS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2015年にフェイスリフトを受けた4代目GS(日本では2代目)。エクステリアやインテリアの変更だけでなく、スポット増し(パネル同士の接合を増やすこと)や構造用接着剤の採用で走行性能もアップ。2020年の8月に生産を終了しプレミアムスポーツサルーンの枠は前輪駆動のESへと引き継がれた</span></div>
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<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=LE_S001&FMCC=LE_S001_F002" target="_blank">2代目レクサス GSの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
2代目レクサス GS × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GS F" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲レクサス LC500やRC Fと同型の5L V8エンジンを搭載するハイパフォーマンスモデルのGS F。Fシリーズ(ライバルはBMWのMやメルセデス・ベンツのAMG)のセダンとしては2007年のIS F以来の登場となる。サーキット走行を前提とした高剛性ボディと冷却機構を採用している。また、グリルまわりやスポイラーは軽量なカーボン仕様となる</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=LE_S018&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">レクサス GS Fの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
レクサス GS F × 全国</div>
<p>レクサス GSは、フラッグシップのLSとISの間に位置し、メルセデス・ベンツ Eクラス、BMW 5シリーズ、アウディ A6などを仮想ライバルとするモデルだ。しかし、近年はSUV人気の高まりをうけ、レクサスもLX、RXに続きNXさらにはUXといったコンパクトSUVモデルを投入。セダンは販売不振に陥っている。そして追い打ちをかけたのが、それまで日本では販売されていなかったFFのミドルサイズセダン「ES」の国内販売が2018年に開始されたことだった。<br />
<br />
カムリなどとプラットフォームを共用するESは、前輪駆動車ならではの広い室内や上質な乗り味もあって、GSの販売台数を上回る。ESは実質的にレクサスブランドのセダンでナンバー2の位置におかれ、GSの生産中止が決まったというわけだ。<br />
<br />
中古車市場では、GSの流通台数は全国で約500台(2021年5月末時点)と選択肢は豊富。350や300の流通が多く、高年式の450hは少ないようだ。相場は国内初代モデルであれば、100万円以下の予算でも多くみつかる。人気なのはやはりスピンドルグリルになった国内2代目モデルのようで、初期型は車両本体価格150万円前後だが、高年式モデルは古さを全く感じない顔つきということもあって500万円前後で流通している。<br />
<br />
また、GS Fの流通台数は全国で31台(2021年5月末時点)と多くはない。初期型は550万円前後、後期型は800万円前後という相場となっている。<br />
<br />
車としての評価は高く、モデルバリエーションも豊富なレクサス GS。300万円くらいの予算があれば、人気の高い国内2代目モデル後期型などの認定中古車も射程圏内だ。選択肢が豊富な今のうちに好条件のいい物件を手に入れて、FRセダンならではのハンドリングをじっくりと味わっておくのもいいかもしれない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス ES" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2018年に日本で販売開始されたレクサス ES。標準仕様、スポーツ志向のFスポーツ、高級志向のVersion Lと3グレードのラインナップ。また、デジタルミラーを量産車では世界初採用したモデルでもある。2020年8月のマイナーチェンジでは、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応。2021年秋からはサスペンション構造を改良し、快適性を高めた新型が登場予定だ</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=LE_S020&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">レクサス ESの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
レクサス ES × 全国</div>
<div class="author2021">文/藤野太一、写真/トヨタ自動車、Lexus USA</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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<h3>自然吸気V8も選べるGSはバランスの取れた名セダン</h3>
<p>2020年8月、コロナ禍にあってレクサス GSがひっそりとその歴史に幕を閉じた。<br />
<br />
そもそもレクサス GSはアメリカを主戦場とし、日本ではトヨタ アリストの名で販売されていたFRのミドルサイズセダンだ。1993年に初代が、1997年に2代目がアメリカで登場している。<br />
<br />
2005年に日本国内でもレクサスブランドの展開がスタート。時を合わせて3代目にフルモデルチェンジしたレクサス GSの国内販売が始まった。<br />
<br />
国内展開当初のグレード構成は、4.3L V8エンジンを搭載する「GS430」と、3.5L V6エンジンの「GS350」の2種類だった。駆動方式は後輪駆動(FR)をメインに、GS350にはAWDの設定もあった。<br />
<br />2006年には、レクサスブランド車としては初となるハイブリッド仕様「GS450h」を追加。これは、GS350に搭載される3.5L V6エンジンに、FR車専用に開発されたモーターをトランスミッションケース内に組み込み、システム合計出力で345psを発生するもの。<br />
<br />実はこの年の十勝24時間レースに、開発の一環としてハイブリッドカーとして初めてこのレクサス GS450hが参戦しており、見事に完走を果たしている。今でこそ、モータースポーツの世界でもハイブリッドカーは珍しくないが、その可能性を切り開く先駆けだったのだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="初代トヨタ アリスト" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲当時トヨタオート店とトヨタビスタ店からフラッグシップモデルとして販売されていた初代GS(日本では初代トヨタ アリスト)。エクステリアはランチア デルタやデロリアン DMC-12を手がけたイタルデザインによるもの。エンジンは3L直6の2JZ-GEを搭載しており、1992年には4WDモデルも追加販売された</span></div>
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<h4>▼検索条件</h4>
2代目トヨタ アリスト × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="初代レクサス GS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2005年に登場した3代目GS(日本では初代GS)。日本ではこの代からレクサスブランドでの販売となり、アリストからGSへと名称変更された。2007年のマイナーチェンジでは新開発のV8エンジンと8速ATを採用。燃費性能を向上させつつ大幅なパワー向上を果たしている</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=LE_S001&FMCC=LE_S001_F001" target="_blank">初代レクサス GSの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
初代レクサス GS × 全国</div>
<p>2012年には4代目(日本では2代目)へとフルモデルチェンジ。フロントマスクにはレクサスの象徴であるスピンドルグリルを採用した。グレード構成は、3.5L V6+ハイブリッドの「GS450h」、3.5L V6エンジンの「GS350」、2.5L V6の「GS250」をラインナップ。後に2.5L V6+ハイブリッドの「GS300h」、2L直4ターボの「GS300(旧GS200t)」も追加された。駆動方式は先代と同様に後輪駆動(FR)をメインに、GS350にはAWDも設定された。<br />
<br />
2015年11月に実施されたマイナーチェンジではヘッドランプやスピンドルグリル、フロントバンパー、リアコンビネーションランプなどの意匠が変更されている。また、予防安全パッケージ「Lexus Safety System +」を全車に標準装備とし安全性能を強化した。<br />
<br />
さらにこの年、スポーツモデルの「IS F」に続くレクサス4ドアのFモデルとして、「GS F」がデビュー。5L V8自然吸気エンジンは、最高出力477ps/最大トルク530N・mを発揮。 サーキット走行を見据え、ボディ剛性やシャシー性能を高めたスポーツバージョンだ。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2代目レクサス GS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲居眠り防止のドライバーモニターを搭載するなど先進性が格段に進歩した、4代目GS(日本では2代目)。当時、量産車最大の12.3インチモニターやマウス風操作のインフォメントシステムなど、車内の快適性も向上している</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="2代目レクサス GS" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2015年にフェイスリフトを受けた4代目GS(日本では2代目)。エクステリアやインテリアの変更だけでなく、スポット増し(パネル同士の接合を増やすこと)や構造用接着剤の採用で走行性能もアップ。2020年の8月に生産を終了しプレミアムスポーツサルーンの枠は前輪駆動のESへと引き継がれた</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=LE_S001&FMCC=LE_S001_F002" target="_blank">2代目レクサス GSの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
2代目レクサス GS × 全国</div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス GS F" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲レクサス LC500やRC Fと同型の5L V8エンジンを搭載するハイパフォーマンスモデルのGS F。Fシリーズ(ライバルはBMWのMやメルセデス・ベンツのAMG)のセダンとしては2007年のIS F以来の登場となる。サーキット走行を前提とした高剛性ボディと冷却機構を採用している。また、グリルまわりやスポイラーは軽量なカーボン仕様となる</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=LE_S018&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">レクサス GS Fの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
レクサス GS F × 全国</div>
<p>レクサス GSは、フラッグシップのLSとISの間に位置し、メルセデス・ベンツ Eクラス、BMW 5シリーズ、アウディ A6などを仮想ライバルとするモデルだ。しかし、近年はSUV人気の高まりをうけ、レクサスもLX、RXに続きNXさらにはUXといったコンパクトSUVモデルを投入。セダンは販売不振に陥っている。そして追い打ちをかけたのが、それまで日本では販売されていなかったFFのミドルサイズセダン「ES」の国内販売が2018年に開始されたことだった。<br />
<br />
カムリなどとプラットフォームを共用するESは、前輪駆動車ならではの広い室内や上質な乗り味もあって、GSの販売台数を上回る。ESは実質的にレクサスブランドのセダンでナンバー2の位置におかれ、GSの生産中止が決まったというわけだ。<br />
<br />
中古車市場では、GSの流通台数は全国で約500台(2021年5月末時点)と選択肢は豊富。350や300の流通が多く、高年式の450hは少ないようだ。相場は国内初代モデルであれば、100万円以下の予算でも多くみつかる。人気なのはやはりスピンドルグリルになった国内2代目モデルのようで、初期型は車両本体価格150万円前後だが、高年式モデルは古さを全く感じない顔つきということもあって500万円前後で流通している。<br />
<br />
また、GS Fの流通台数は全国で31台(2021年5月末時点)と多くはない。初期型は550万円前後、後期型は800万円前後という相場となっている。<br />
<br />
車としての評価は高く、モデルバリエーションも豊富なレクサス GS。300万円くらいの予算があれば、人気の高い国内2代目モデル後期型などの認定中古車も射程圏内だ。選択肢が豊富な今のうちに好条件のいい物件を手に入れて、FRセダンならではのハンドリングをじっくりと味わっておくのもいいかもしれない。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="レクサス ES" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65833/007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2018年に日本で販売開始されたレクサス ES。標準仕様、スポーツ志向のFスポーツ、高級志向のVersion Lと3グレードのラインナップ。また、デジタルミラーを量産車では世界初採用したモデルでもある。2020年8月のマイナーチェンジでは、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応。2021年秋からはサスペンション構造を改良し、快適性を高めた新型が登場予定だ</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/index.html?STID=CS210610&AR=&BRDC=&CARC=LE_S020&NINTEI=&CSHOSHO=" target="_blank">レクサス ESの中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
レクサス ES × 全国</div>
<div class="author2021">文/藤野太一、写真/トヨタ自動車、Lexus USA</div>
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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[title] => 世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目! 【EDGE’S Attention】
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[description] => カーセンサーEDGE独自の視点から旬の国産車を紹介する本企画。第5回は水素を“燃料”にエネルギーとなる電気を作り出す装置(スタック)を積んだ、FCVのトヨタ MIRAIを紹介。市販第2世代へと進化した「未来のプレミアムカー」の実力は?
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<div class="taC w600_img"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/01.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ “エモーショナルなデザイン”によってスタイリングで選ばれる車を目指したという2代目MIRAI。グレードはベーシックなGと上級のZを基本に、装備の異なるパッケージを用意した。価格は710万~860万円</span></div><br />
<p>世の中の、こだわりすぎ、コスト度外視、先進的、独創的すぎなモデルを紹介するEDGE’S Attention。<br />
<br />
そんなエッジィなモデルにEDGE編集部から「アテンション プリーズ!」。<br />
<br />
今回は水素を“燃料”にエネルギーとなる電気を作り出す装置(スタック)を積んだ、FCVのトヨタ MIRAIを紹介。市販第2世代へと進化した「未来のプレミアムカー」の実力は?<br />
</p>
<h3>世界で3社しか市販していないFCV</h3>
<p>世の中やれBEVだ電動化だ、と騒いでいるけれども、もうひとつ、重要な存在を忘れてはいけない。フューエルセル車(FCV)だ(それにしても燃料電池だなんて意味不明な和訳を考えたのは誰?)。超簡単にいうと、水素を“燃料”に酸素と化学変化させて電気を作り出す装置(スタック)を積んだ電気自動車(EV)のこと。近ごろ話題の水素エンジンとはまるで違う仕組みなのでお間違いなく(個人的には水素エンジンの方が興味津々!)。<br />
<br />
そんなFCVを市販するメーカーは現在、世界でたった3社しかない。トヨタ、ホンダ、現代(ヒュンダイ)で、中でもトヨタが最も熱心なのは周知のとおり。FCVのMIRAIは早くも昨年、市販の第2世代へと進化した。<br />
<br />
スタイルも随分とマトモに。ちょっとふやけたサメ顔アウディみたいな独特の顔つきは好みの分かれるところかもしれないけれど、そんなものは結局好き嫌いの範疇でBMWでもレクサスでも同じだろう。嫌いな人は乗らなきゃよいだけの話。今、どうしてもFCVを選ばなければならない人なんて、トヨタや水素ステーション関係者以外いないだろうし。<br />
<br />
それにしても威風堂々たるサイズである。全長5m弱で幅も1.9m近くあるから、欧州Dセグ級。それもそのはず、ベースとなったプラットフォームはトヨタのFR用GA-Lだ。つまり、中身の格でいうとクラウン以上LS未満に当たる。これには、水素タンクの増量=航続距離を延ばしたい、という要因もあった。スタックそのものは随分と小型化されたのだけれど。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/02.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲駆動用モーターは最高出力182ps/最大トルク300N・mを発生。5.6kgの水素を搭載し、旧型比+約30%となる1充填で約850km(Gグレード)の走行を可能とした</span></div>
<h3>街中も高速も申し分なし。峠道までオン・ザ・レール感</h3>
<p>今回、新型MIRAIで初めてちょい乗りではない長距離試乗がかなったので、その感想をリポートしたい。東京から自宅のある京都までの、いつものドライブだ。<br />
<br />
走り出した瞬間から評価はポジティブだった。ミッドサイズ以上のトヨタ車としては上位にランクされる車というのが最初の印象で、しばらく走ると「ひょっとして一番いいかも」と思えてきたほど。<br />
<br />
乗り心地はもちろん、大きな車体が意のままに動く感覚が常にあって、持て余すことがない。微速域のマナーも良好。わずかなネガは、制動時にどうしても重量を感じてしまうことくらい。乗り心地には視覚的要素も大きいというのが持論の筆者としては、インテリアの見栄え質感がもうちょっと高ければ、街中をゆっくり走らせるような場面では申し分なしだ。<br />
<br />
圧巻だったのは、今回最も確かめたかった高速道路におけるGT性能だった。そのレベルは欧州Eセグに迫ると言っていい。シートの座面がプアでお尻が痛くなった(ちなみにシートはクラウンと同じらしい)ことを除けば、全くよくできたGTカーだ。乗り心地もよく、路面のショックも気持ちよくいなしていく。無音で走る様は、これぞ“個室新幹線”(室内に加減速を感じる音を響かせることはできる)。高速コーナリングもそつなくこなした。<br />
<br />
実は大渋滞に巻き込まれてやむなく高速を降り、一般道の峠道を長く走る機会もあったが、これがまたなかなかのオン・ザ・レール感で楽しめた。さすがデビュー時にサーキット試乗会を敢行しただけのことはある。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/03.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲発電装置(FCスタック)をフロントに、モーターと駆動用バッテリーをリアに配置するなどにより、前後重量配分を50:50とした。中央に黄色い水素タンクが配される</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/04.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲FCスタック部には外部給電アウトレットが備わっており、AC変換の外部給電器が必要ながら、災害時などには住宅や電化製品などへの電力供給も可能</span></div>
<h3>画面距離表示と実走行距離に大きな違いはない</h3>
<p>みなさんが最も気になるのは水素充填の便だろう。結論から言うと、高速ドライブではEVほど悲壮な気分にならなかった。カタログ上の後続可能距離は750~850km。楽勝だと思っていたのだが、満充填(おそらく完全にフル充填はできない)で借り出して、残航続距離450kmと出たのには驚いた。けれども、そこからの減りがリーズナブルだ。要するにちゃんと450km走る。BEVだとそうはいかない。高速道路では実走行距離の増え方よりも、段違いに早くシステム上の航続距離表示が減っていく。これでは不安が募る一方で、勢い残距離の数字ばかり見ながらのドライブになってしまう。デジタル数字のぐんぐん減る様子を気にしながらドライブなんて、楽しいはずもない。精神的にかなり悪い。<br />
<br />
その点、FCV はマトモに減ってくれる。だから計画を立てやすい。実を言うと京都まで無充填で帰りたかったのだが、調べてみればその日はあいにく京都の水素ステーションがすべて休みだった。急遽、途中の伊勢湾岸道刈谷で高速を降りて水素ステーションに駆け込んだ。長距離用の次世代パワートレーンとしては筆頭格のFCVなので、できれば高速道路近くにもう少しステーションを設置してもらうと助かるのだが。<br />
<br />
もうひとつ、嬉しいことがあった。それは短い時間でちゃんと充填できること。ガソリン給油なら当たり前のことだが、バッテリーEVではそうはいかない。高速道路の急速充電では30分もかけて150km分くらいしか充電できないこともしばしば。充電器やバッテリーの性能に左右されるのだ。これでは満充電からの最初のスティントはともかく、そこから先の道のりで30分の休憩をちょくちょく強いられることになる。長距離ドライブを計画どおりに楽しむなんてことは無理。水素ならタンクの準備から充填まで正味10分くらいで、また400~500km分の充填が可能だ。これは大きい。ただし、水素ステーションが開いていれば、の話だけれど。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/05.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲各種機能を表示する12.3インチセンターディスプレイをメーターパネル横に配し、一体感のある構成に。スイッチ類も極力減らし、機能ごとにゾーニングされた</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/06.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲水素タンクのため、後席は中央にセンタートンネルがあるものの定員は3名に増えている。室内にも2ヵ所のAC用のアクセサリーコンセントが備わる</span></div>
<p>普通と同じ車の感覚で燃料補給ができる。実はこれがもっとも大事なのかもしれない。もちろん、水素ステーションの数はまだまだ少ない。東京や名古屋、大阪といった大都市を中心に全国でたったの130ヵ所くらいだ。これじゃまだまだ趣味車の領域であると言っていいだろう。けれども水素ステーションが近くにあって、都市中心の往来生活をされている方であれば、十分に使えると思う。事実、筆者の友人は愛知県に住んでいて、自宅近くとオフィスの近くに1軒ずつ、15分ドライブ圏内にさらにもう1軒、計3軒の水素ステーションがあることを知ってMIRAIをオーダーした。<br />
<br />
現行のクラウンよりも乗り味が良いのだから友人の選択は間違っていない。否、レクサス LSよりも良いと思う。しかも、装備もひととおり揃っている。最近ではハンドフリードライブを実現する“アドバンストドライブ”も追加設定された。<br />
<br />
これだけドライブフィールが良いのであれば、トヨタの高級車はすべてFCVになれば良いのに、と思ったほど。大型車両に特化せざるをえないFCVだからこそ、高級車への搭載に理はあるのだから。<br />
<br />
そもそも、どうしてMIRAIの乗り味をLSやクラウンで実現できないのだろう? それほどMIRAIのドライブフィールは上等だった。<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/07.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲自動運転レベル2相当の高度運転支援機能「アドバンスドドライブ」を搭載したグレードもラインナップ</span></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ MIRAI" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65841/08.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲「アドバンスドドライブ」のステアリングにはドライバーモニターカメラが設置される</span></div>
<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bTO/s235/index.html" target="_blank">トヨタ MIRAI(初代&2代目)の中古車を探す</a></div>
<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ MIRAI(全世代)× 全国 ※現行型は掲載がない可能性があります</div>
<div class="author2019">文/西川 淳、写真/トヨタ</div>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65298/JUN__NSX2.jpg" width="600" /></figure>
</div>
<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車評論家</p>
<p class="writername">西川淳</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>大学で機械工学を学んだ後、リクルートに入社。カーセンサー関東版副編集長を経てフリーランスへ。現在は京都を本拠に、車趣味を追求し続ける自動車評論家。カーセンサーEDGEにも多くの寄稿がある。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_3132/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/toyota/mirai/F002/" target="_blank">トヨタ MIRAI(2代目)のカタログを見る</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor-edge.net/?fed=contnikkan_edgec20201106001ie" target="_blank">カーセンサーEDGE.netはこちら</a></li>
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[title] => 植田圭輔さんが、真っ赤なポルシェで緑の中を駆け抜ける!
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[description] => 現在発売中の雑誌版「カーセンサー7月号」では、2.5次元作品を中心に、舞台俳優として絶大な人気を誇り、最近では声優や歌手として活躍する植田圭輔さんへのインタビュー記事を掲載している。今回は紙幅の関係で収めることができなかったエピソードや写真を追加し、WEB用に再構成しお届け!
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<div class="taC w600_img"><img alt="植田圭輔" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2062.jpg" width="600" /></div>
<h3>植田圭輔 × ポルシェ 718 ケイマン</h3>
<p>現在発売中の雑誌版「カーセンサー7月号」では、2.5次元作品を中心に、舞台俳優として絶大な人気を誇り、最近では声優や歌手として活躍する植田圭輔さんへのインタビュー記事を掲載している。<br />
<br />
今回は紙幅の関係で収めることができなかったエピソードや写真を追加し、WEB用に再構成しお届け!<br />
<br />
「車といえば一番に思い出す、あの名曲の歌詞を再現したい!」ということで、緑の中を“真っ赤なポルシェ”で走ってきました。<br />
<br /></p>
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<p class="katagaki">俳優、声優、歌手</p>
<p class="writername">植田圭輔</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>うえだ・けいすけ/1989年9月5日、大阪府生まれ。2006年 第19回ジュノン・スーパーボーイ・コンテストのファイナリストを機に俳優デビュー。以降いわゆる「2.5次元作品」の中心的な俳優として100を超える舞台作品に出演。2021年は舞台『鬼滅の刃』、『ワールドトリガー the Stage』などに出演予定。また、2018年『START LINE~時の轍~』でのCDメジャーデビュー以降、歌手活動も精力的に行っている。</p>
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</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3>あの懐メロに登場する、真っ赤なポルシェに憧れて</h3>
<p><spam class="text-bold-orange">――今回は山口百恵さんの有名な曲『プレイバック Part2』に触発されて、この「真っ赤なポルシェ」をリクエストされたとのことですが?</spam><br />
そうなんですよ! 神宮外苑は、都心なのにかなり緑が多い場所ですよね? そんな素敵な景色の中を、ぜひ「真っ赤なポルシェ」で駆け抜けてみたかったんです。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――あの歌のAメロのとおり「緑の中を駆け抜けて」みて、いかがでした?</spam><br />
最高でしたね。大好きなあの歌の、超有名な歌詞ワンフレーズ分をとりあえず制覇できましたし(笑)、そしてポルシェというスポーツカーの凄さみたいなものの一端も、垣間見ることができました。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――素朴な疑問なんですが、1989年生まれである植田さんも、1978年の大ヒット曲である山口百恵さんの『プレイバック Part2』をご存じなんですね?</spam><br />
もちろんです! 母があの歌を大好きで、家の中で口ずさんだり、音源をかけてましたから、よ~く知ってますよ。ていうか僕世代の人間も、あの曲はみんな知ってるんじゃないですか? 緑の中を1台の真っ赤なポルシェが駆け抜けていく――という超印象的なパワーフレーズを含めて。あと僕、たぶんですが80~90年代歌謡曲のイントロクイズをやらせたら、けっこう強いですよ(笑)。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――懐メロと同時に車も昔からお好きで、現在はご自分の車も所有されているとのことですが、ポルシェに接するのは初めてですか?</spam><br />
はい、初めてですね。911の場合はエンジンが後ろにあったり、今回のケイマンはミッドシップで、車の前と後ろにトランクがある――みたいな基本情報は知ってましたが、間近でポルシェに触れたのは今回が人生初です。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――「初ポルシェ」はいかがでしたか?</spam><br />
いやもうエンジン音は素敵ですし、加速感も半端じゃない。とても気に入りました。そして山口百恵さんのあの歌の影響なのだと思いますが、緑の中を真っ赤なポルシェで走っていると、周囲の人たち全員が、本当に“全員”が、車をガン見するんですよね(笑)。それも面白かったですし、同時に「次はこの車でサーキットを走ってみたい」という気持ちにもなりましたね。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="植田圭輔" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2146.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="植田圭輔" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2303.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="植田圭輔" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2069_Ver1.jpg" width="600" /></div>
<p><spam class="text-bold-orange">――ポルシェではなくご自分の車の方は、普段どんな感じで使ってるんですか?</spam><br />
最近はほぼ休みがない状況なので、「主に仕事に使ってる」という感じですね。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――お仕事に使うというと、ホールや稽古場などまでの移動手段としてですか?</spam><br />
それもそうなんですが、本当に「仕事のために活用してる」って感じなんですよ。よく運転しながらセリフを覚えます。あと、僕は歌の練習も。主旋律を歌ったり、ハモりパートの練習をしたり。車ってそういうことにも使えるパーソナルなスペースじゃないですか? 大きな声も出せますし。だから、車は僕にとって趣味の対象であると同時に「大切な仕事道具」でもあるんですよね。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――植田さんが演じたり歌ったりすることの「質」と、ある意味仕事道具である車の「質」との間には、何らかの関係がありますか? いや……さすがに特に関係はないですよね?</spam><br />
いや、それが実はかなりあるんですよ! やっぱり、心底リラックスするためにはある程度のラグジュアリー感は正直必要だと思いますし、あとはオーディオの音質が悪いと、ハモりパートがよく聴こえなかったりもするんですよね。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――それだとハモりの練習にならない、つまり仕事になりませんね。</spam><br />
そう。そして運転自体が楽しい車だと、本番の昼夜公演が終わって本当にクタクタになって帰宅する際も、運転しているうちに元気になっちゃったりもするんです。そういった意味でも、「仕事の質と車の質」には何らかの関係があると感じてます。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――植田さんの場合、芸能活動を始めたのは2006年の第19回ジュノン・スーパーボーイ・コンテストでファイナリストに選ばれたのがきっかけなわけですが、その頃から「本気で俳優業をやろう」と思ってましたか?</spam><br />や、いちばん最初の頃は「ちょっと有名になりたい」ぐらいの、若者にありがちな気持ちしかありませんでしたね。で、最初の仕事が舞台だったのですが、もう演出家からダメ出しされまくって、怒られ続けて……。そして当時は僕も尖ってましたから、「なんでオレばっか怒られんだよ? 意味わかんねえよ」ぐらいに感じてたんですよね。でもその初舞台で、僕はトラブルを起こしてしまい、最後までやりきることができなかったんです。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――何があったんですか?</spam><br />
本番中に脱水症状を起こして舞台上で気を失っちゃったんです。<br />
<br />
<spam class="text-bold-orange">――なんと!</spam><br />
特攻隊のお話で、気をつけして立っている――みたいなシーンだったのですが、たぶん極度の緊張のせいだったんでしょうね。そのときは周囲の先輩がなんとかつないでくれたそうですが、楽屋で意識を取り戻してから、思ったんですよね。「オレ、覚悟がぜんぜん足りなかったんだな。こんなんじゃ、芝居に本気で向き合ってる人たちに失礼だよな……」って。そこからですね。本気で、覚悟をもって俳優業という仕事に立ち向かおう――と思えるようになったのは。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="植田圭輔" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2282.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="植田圭輔" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2246.jpg" width="600" /></div>
<p><spam class="text-bold-orange">――そんな「本気」と「覚悟」は、ポルシェという車からも感じられる部分ですよね……というのは、すみません! ちょっと話をうまくまとめようとしすぎちゃいました!</spam><br />
いや……あると思いますよ。僕は車の専門家ではないから細かい部分まではわかりませんが、「ポルシェという車は本気だな。ガチだな」ということだけは、ビンビンに伝わってきましたから。大阪にいる僕の父もガチな車好きなので、ぜひポルシェで大阪に帰省して、親父を横に乗っけてドライブしてみたいですね。<br />
<br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 718ケイマン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2501.jpg" width="600" /></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ポルシェ 718ケイマン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_65842/aBe_2016.jpg" width="600" /></div>
<div class="author2019">文/伊達軍曹、写真/阿部昌也</div>
<p><spam class="text-bold-backorange"> - Information - </spam><br />
<b>New Album</b><br />
<spam class="under-orange"><b>『canvas』発売中!</b></spam><br />
<br />
YAMAHA MUSIC COMMUNICATIONS<br />
詳細は公式HPにてご確認ください。<br />
<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.yamahamusic.co.jp/" target="_blank">公式HPはこちら(※外部サイトに遷移します)</a></li>
</ul>
<br />
<p><b>植田圭輔 公式ニコニコチャンネル</b><br />
<spam class="under-orange"><b>『うえちゃんネル』</b></spam><br />
<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://ch.nicovideo.jp/uechannel" target="_blank">『うえちゃんネル』はこちら(※外部サイトに遷移します)</a></li>
</ul>
<br />
<!--ライター紹介パーツ開始-->
<div class="taC w600_img mB10">
<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="伊達軍曹" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_63971/dategunso.jpg" width="200" /></figure>
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<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">インタビュアー</p>
<p class="writername">伊達軍曹</p>
</div>
</div>
<div class="konokiji_box_text">
<p>外資系消費財メーカー日本法人本社勤務を経て、出版業界に転身。輸入中古車専門誌複数の編集長を務めたのち、フリーランスの編集者/執筆者として2006年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、様々な自動車メディアに記事を寄稿している。愛車はスバル レヴォーグ STIスポーツ。</p>
</div>
<div class="kijiyomu">
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</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了-->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bPO/s020/f001/index.html" target="_blank">ポルシェ 718ケイマン(現行型)の中古車を見てみる</a></li>
<li><a href="https://www.carsensor.net/catalog/porsche/718_cayman/F001/" target="_blank">ポルシェ 718ケイマン(現行型)のカタログを見てみる</a></li>
</ul>
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