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VW ティグアン【東京モーターショー2007】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ: ハッチバック / スモール

2007/10/25

VW ティグアン

トゥアレグの高級感そのままにダウンサイズ

フランクフルトモーターショーで初披露となったティグアンが、日本にも上陸。グリルやヘッドライトユニットがトゥアレグに似ているものの、ボディは1回りから2回り程度小さく、全長4427mm、全幅1809mm、全高1686mmとサイズ的にはコンパクトSUVに分類され、ライバルはBMWのX3となる。
走破性の核を担う4WDユニットには、新世代のハルデックスカップを採用。オフロードなどでは最大のトラクションを発揮する。さらに前後輪の回転速度の変化に応じて、フロント、リアのトルク配分を無段階にコントロール。通常はフロント90％、リア10％に配分されるトルクを、100％近くリアに伝達することも可能となっている。
ティグアンは装備によってバージョンが3タイプに分かれている。中でも「トラック＆フィールド」バージョンはフロントに大きなアプローチアングルが与えられ、エンジンアンダーボディプロテクションを装備。より本格的なオフロード走行を可能にしている。気になる日本への導入は、’08年後半の予定だ。

VW ティグアンリアスタイル

↑パノラマスライディングルーフもポイント。採光面積は通常ルーフの3倍ながら、車体強度は通常と変わらないレベルにある

VW ティグアンインパネ

↑インパネまわりの視認性は非常に高く、中央に設置されたセンターパネルは助手席側からもストレスなく操作することができる

VW ティグアン前席シート

↑シートは3タイプ。トレンド＆ファンはノーマル、スポーツ＆スタイルはスポーツ、トラック＆フィールドはコンフォートとなる

VW ティグアンエンブレム

↑コンパクトSUVながら、ラゲージルームは広大。通常時の容量は470Lだが、リアシートを倒すことで1510Lまで拡大する

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VW ティグアン【東京モーターショー2007】/旬ネタ

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フランクフルトモーターショーで初披露となったティグアンが、日本にも上陸。グリルやヘッドライトユニットがトゥアレグに似ているものの、ボディは1回りから2回り程度小さく、全長4427mm、全幅1809mm、全高1686mmとサイズ的にはコンパクトSUVに分類され、ライバルはBMWのX3となる。<br />
走破性の核を担う4WDユニットには、新世代のハルデックスカップを採用。オフロードなどでは最大のトラクションを発揮する。さらに前後輪の回転速度の変化に応じて、フロント、リアのトルク配分を無段階にコントロール。通常はフロント90％、リア10％に配分されるトルクを、100％近くリアに伝達することも可能となっている。<br />
ティグアンは装備によってバージョンが3タイプに分かれている。中でも「トラック＆フィールド」バージョンはフロントに大きなアプローチアングルが与えられ、エンジンアンダーボディプロテクションを装備。より本格的なオフロード走行を可能にしている。気になる日本への導入は、’08年後半の予定だ。</div>
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                            [title] => ランボルギーニ レヴェントン【東京モーターショー2007】
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                            [description] => 20台限定“究極”の闘牛が登場。限定20台、価格100万ユーロ（税別）の超高級スーパースポーツがレヴェントンだ。ベースはムルシエラゴLP640で、ボディはカーボンファイバー複合材（CFC）製。アルミ製の6.5L V12エンジンを縦置きにマウントし、ミッションは6速ロボタイズドeギヤ、駆動はもちろんフルタイム4WDである。最大出力は650hp/8000rpm、最大トルクは660Nm/6000rpm、そして0-100km/h加速は3.4秒、最高速度は340km/hと公表されており、まさにモンスターマシンである
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<div class="spec2">
<strong>[スペック]</strong><br />
・全長×全幅×全高：4700×2058×1135rmm　・トランスミッション：6MT　・駆動方式：4WD　・車両重量：1665kg　・エンジン種類：V12DOHC　・総排気量：6496cc　・最高出力：478（650）/ｋＷ(ps)・8000rpm　・最大トルク：660（67.3）/N・m(kg-m)・6000rpm
</div>
<h3>20台限定“究極”の闘牛が登場</h3>
限定20台、価格100万ユーロ（税別）の超高級スーパースポーツがレヴェントンだ。<br />
ベースはムルシエラゴLP640で、ボディはカーボンファイバー複合材（CFC）製。アルミ製の6.5L V12エンジンを縦置きにマウントし、ミッションは6速ロボタイズドeギヤ、駆動はもちろんフルタイム4WDである。最大出力は650hp/8000rpm、最大トルクは660Nm/6000rpm、そして0-100km/h加速は3.4秒、最高速度は340km/hと公表されており、まさにモンスターマシンである。<br />
いかにも特別とわかるスタイリングのレヴェントンであるが、「形は機能に従う」というランボルギーニの哲学に基づいて、たとえばドア下のサイドシルは実は左右非対称である。オイルクーラーへの流入気量を高めるために運転側は大きく、そしてフロア下のエアフローを確保する目的でのみ設置されている助手席側サイドシルは運転席側より平らになっている。これにより340km/h走行時でも安定性が保たれるというから、いやはや…すごい次元の話である。</div>
 <div class="col-right-motor">
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 <div class="img-desc">↑ベースであるムルシエラゴから大胆に変更されたエクステリア。しかしすべては機能に裏打ちされており、空力性能が追求されているのだ</div>
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1925/reventon_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1925/thum-reventon_3.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="ランボルギーニ レヴェントン インパネ" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑包まれ感の高いコックピットはスポーティながらも、アルカン
ターラ、カーボン、アルミニウムなどの素材を使い質感高く仕上げられている</div>
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1925/reventon_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1925/thum-reventon_4.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="ランボルギーニ レヴェントン エンジン" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑搭載される6.5LV12エンジンは650psを発生。67.3kg-mのトルクと相まって、アクセルペダルを軽く踏み込むだけでパワフルな加速が体感できる</div>
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1925/reventon_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1925/thum-reventon_5.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="ランボルギーニ レヴェントン フロント" /></a>
 <div class="img-desc">↑カウンタック以来の伝統となるガルウイングドアは変わらず健在。ボディは軽量でありながら高い強度を誇るカーボンファイバー製となっている</div>
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<br style="clear:both;">
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                            [title] => スズキ パレット【東京モーターショー2007】
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<div class="spec2">
<strong>[スペック]</strong><br />
・全長×全幅×全高：3395×1475×1735mm　・トランスミッション：4AT　・駆動方式：2WD（FF）　・エンジン種類：直3DOHC　・総排気量：658cc</div>
<h3>スズキにも極大室内空間の軽モデル登場</h3>
高い全高と低床フラットフロア、ロングホイールベースにより、Kカー史上最大級の居住空間を生み出したのがこのパレット。ライバルはダイハツのタントだ。<br />
張りのある曲面を用いたエモーショナルなデザインと、4人がゆったり乗れる室内空間を両立させている。広大なガラスエリアは開放感たっぷり。また運転のしやすさにも一役買っている。<br />
インテリアはインパネに黒とベージュのツートン色を配し、広がり感と高い質感を併せ持つデザインだ。使い勝手の面では、両側パワースライドドアが採用されているほか、開口部やステップが広いので後席へのアクセスが非常にスムーズ。狭い駐車場などでも安心の優れた乗降性を実現している。<br />
ラゲージルームも大容量。バックドア開口部の地上高が低く、荷物の出し入れがしやすいだけでなく、後席のダイブダウンシートを格納すれば、26インチの自転車を積載することもできる。また、室内高も高くとってあるので、背の高いモノを乗せることも十分可能だ。 </div>
 <div class="col-right-motor">
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/palet_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/thum-palet_2.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="スズキ パレット リアスタイル" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑両側に電動パワーシートを装備。低床フロアと相まって乗降性は抜群だ。</div>
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/palet_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/thum-palet_3.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="スズキ パレット インパネ" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑運転席の前に大きく速度計が備わる。そのほかのインパネ部分も完成度が高く、市販間近であることをうかがわせる</div>
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/palet_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/thum-palet_4.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="スズキ パレット リアシート" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑リアシートは背もたれを倒して、さらに床面へとダイブさせて収納することができる</div>
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/palet_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1904/thum-palet_5.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="スズキ パレット ラゲージ" /></a>
 <div class="img-desc">↑ダイブダウンシートによって生まれた広大なラゲージには26インチの自転車がまるごと収納できる</div>
</div>
<br style="clear:both;">
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