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トヨタ プリウス 【フルモデルチェンジ】
トヨタ プリウス 【フルモデルチェンジ】
2009/06/18
1.8Lエンジンやリダクションギアなど
ハイブリッドシステムが進化したトヨタ プリウス
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
排気量アップ、システムの改良など進化ポイント多し
最大のポイントは高速巡航時の燃費向上のため、エンジンを1.5Lから1.8Lにスケールアップしたこと。また電池の小型化、高効率化なども含め燃費アップのための新機構を数多く採用している点も見所多し。価格訴求も含めた205万円のL、充実装備のS、上級仕様のG、これにスポーティ仕様のツーリングセレクションがGとSに用意され、本革シート仕様も設定される。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
グレードやタイヤで走りの味つけはかなり異なる
結論を先に言ってしまうと17インチタイヤを履く、ツーリングセレクションがオススメ。高速でのしっかり感はタイヤ、ダンパーのセッティングにプラスして電動パワステのパーツ自体の違い（カタログには記載されていない）からもわかるほど。15インチが悪いのではない。17インチが凄いと判断するべき。パワーと静粛性は旧型から大きく進化。素晴らしい！
SPACE室内空間の広さや演出を解説
後席の居住性アップ。最新デバイスの搭載なども魅力
後席はヘッドクリアランスを12㎜、足元を20㎜拡大。数値だけではない空間の広がりを感じる。贅沢な要望かもしれないが、リクライニング機構は欲しいところ。エネルギーモニターをインパネ上部へ移籍したことでナビ画面と同時に情報を確認できるようになったのは○。HDDナビに標準装備される新デバイス“タッチトレーサー”は発想や使い勝手も見事。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
ハイブリッドの敷居は下げたがやはりブランド力は衰えない
価格訴求により、プリウスの価値が下がった、という声を一部で耳にする。しかし、それは大きな間違いであろう。敷居は下がっても、消費者の環境に対する意識向上や、ハード面での大きな進化など、プリウスだからこそ成し遂げられた部分も少なくない。一時的にせよ、街中で新型を多く見かける光景もあるだろうが、そのブランドは色あせないだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
G“ツーリングセレクション・レザーパッケージ” |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4460×1745×1490
|
| ホイールベース(mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1390 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋電気モーター |
| 総排気量(cc) |
1797 |
| 最高出力 |
73kW（99ps）/5200rpm※ |
| 最大トルク |
142N・m（14.5kg-m）/4000rpm※ |
| 車両本体価格 |
327.0万円 |
※エンジン部のみの数値
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
最上級グレードにはG-BOOK mxに対応するHDDナビ＋リアビューカメラが標準装備。さらに＋21万6300円で、VGAモニター、地デジチューナー、そしてHUDが追加された上級仕様に変更が可能。
最上級グレードにはプリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズを標準装備。VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは全グレード標準装備となる。
平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。1.8LのFF車で平成22年度燃費基準＋25％を達成。グリーン税制による優遇措置は最上級グレードで約19万6800円も減税される。
10・15モード燃費は燃費スペシャルのLグレードで38.0km/L。それ以外のグレードでも35.5km/Lと旧型から向上している。モーターのみの走行領域も増えたことで、実用燃費の高さも期待できる。
税制優遇の後押しもあるが、この不況時にこれだけ売れるのはやはりプリウスに対するハイバリューを消費者が見いだしたから。ちなみに6月3日現在で納車は11月下旬以降。決断は早いほうがいい。
総合評価
24
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ プリウス 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<div class="box1">
<h3>1.8Lエンジンやリダクションギアなど<br />ハイブリッドシステムが進化したトヨタ プリウス</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>排気量アップ、システムの改良など進化ポイント多し</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P001.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->最大のポイントは高速巡航時の燃費向上のため、エンジンを1.5Lから1.8Lにスケールアップしたこと。また電池の小型化、高効率化なども含め燃費アップのための新機構を数多く採用している点も見所多し。価格訴求も含めた205万円のL、充実装備のS、上級仕様のG、これにスポーティ仕様のツーリングセレクションがGとSに用意され、本革シート仕様も設定される。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>グレードやタイヤで走りの味つけはかなり異なる</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P004.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
結論を先に言ってしまうと17インチタイヤを履く、ツーリングセレクションがオススメ。高速でのしっかり感はタイヤ、ダンパーのセッティングにプラスして電動パワステのパーツ自体の違い（カタログには記載されていない）からもわかるほど。15インチが悪いのではない。17インチが凄いと判断するべき。パワーと静粛性は旧型から大きく進化。素晴らしい！
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>後席の居住性アップ。最新デバイスの搭載なども魅力</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P007.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
後席はヘッドクリアランスを12㎜、足元を20㎜拡大。数値だけではない空間の広がりを感じる。贅沢な要望かもしれないが、リクライニング機構は欲しいところ。エネルギーモニターをインパネ上部へ移籍したことでナビ画面と同時に情報を確認できるようになったのは○。HDDナビに標準装備される新デバイス“タッチトレーサー”は発想や使い勝手も見事。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ハイブリッドの敷居は下げたがやはりブランド力は衰えない</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P010.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
価格訴求により、プリウスの価値が下がった、という声を一部で耳にする。しかし、それは大きな間違いであろう。敷居は下がっても、消費者の環境に対する意識向上や、ハード面での大きな進化など、プリウスだからこそ成し遂げられた部分も少なくない。一時的にせよ、街中で新型を多く見かける光景もあるだろうが、そのブランドは色あせないだろう。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“ツーリングセレクション・レザーパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4460×1745×1490<br></td>
</tr>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1390</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td>直4DOHC＋電気モーター</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm※</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>327.0万円</td>
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※エンジン部のみの数値
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</div>
<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プリウスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プリウスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プリウスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードにはG-BOOK mxに対応するHDDナビ＋リアビューカメラが標準装備。さらに＋21万6300円で、VGAモニター、地デジチューナー、そしてHUDが追加された上級仕様に変更が可能。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードにはプリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズを標準装備。VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは全グレード標準装備となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。1.8LのFF車で平成22年度燃費基準＋25％を達成。グリーン税制による優遇措置は最上級グレードで約19万6800円も減税される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は燃費スペシャルのLグレードで38.0km/L。それ以外のグレードでも35.5km/Lと旧型から向上している。モーターのみの走行領域も増えたことで、実用燃費の高さも期待できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>税制優遇の後押しもあるが、この不況時にこれだけ売れるのはやはりプリウスに対するハイバリューを消費者が見いだしたから。ちなみに6月3日現在で納車は11月下旬以降。決断は早いほうがいい。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">24</div>
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>1.8Lエンジンやリダクションギアなど<br />ハイブリッドシステムが進化したトヨタ プリウス</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>排気量アップ、システムの改良など進化ポイント多し</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P001.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P003.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス エネルギーモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->最大のポイントは高速巡航時の燃費向上のため、エンジンを1.5Lから1.8Lにスケールアップしたこと。また電池の小型化、高効率化なども含め燃費アップのための新機構を数多く採用している点も見所多し。価格訴求も含めた205万円のL、充実装備のS、上級仕様のG、これにスポーティ仕様のツーリングセレクションがGとSに用意され、本革シート仕様も設定される。<!-- short sentence end -->
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>グレードやタイヤで走りの味つけはかなり異なる</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P004.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P005.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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結論を先に言ってしまうと17インチタイヤを履く、ツーリングセレクションがオススメ。高速でのしっかり感はタイヤ、ダンパーのセッティングにプラスして電動パワステのパーツ自体の違い（カタログには記載されていない）からもわかるほど。15インチが悪いのではない。17インチが凄いと判断するべき。パワーと静粛性は旧型から大きく進化。素晴らしい！
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>後席の居住性アップ。最新デバイスの搭載なども魅力</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P007.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P013.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P013.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス ソーラーパネル付きムーンルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P014.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P014.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
後席はヘッドクリアランスを12㎜、足元を20㎜拡大。数値だけではない空間の広がりを感じる。贅沢な要望かもしれないが、リクライニング機構は欲しいところ。エネルギーモニターをインパネ上部へ移籍したことでナビ画面と同時に情報を確認できるようになったのは○。HDDナビに標準装備される新デバイス“タッチトレーサー”は発想や使い勝手も見事。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ハイブリッドの敷居は下げたがやはりブランド力は衰えない</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P010.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P016.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス タッチトレーサー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P012.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
価格訴求により、プリウスの価値が下がった、という声を一部で耳にする。しかし、それは大きな間違いであろう。敷居は下がっても、消費者の環境に対する意識向上や、ハード面での大きな進化など、プリウスだからこそ成し遂げられた部分も少なくない。一時的にせよ、街中で新型を多く見かける光景もあるだろうが、そのブランドは色あせないだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“ツーリングセレクション・レザーパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4460×1745×1490<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>327.0万円</td>
</tr>
</table>
※エンジン部のみの数値
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プリウスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プリウスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プリウスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードにはG-BOOK mxに対応するHDDナビ＋リアビューカメラが標準装備。さらに＋21万6300円で、VGAモニター、地デジチューナー、そしてHUDが追加された上級仕様に変更が可能。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードにはプリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズを標準装備。VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは全グレード標準装備となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。1.8LのFF車で平成22年度燃費基準＋25％を達成。グリーン税制による優遇措置は最上級グレードで約19万6800円も減税される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は燃費スペシャルのLグレードで38.0km/L。それ以外のグレードでも35.5km/Lと旧型から向上している。モーターのみの走行領域も増えたことで、実用燃費の高さも期待できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>税制優遇の後押しもあるが、この不況時にこれだけ売れるのはやはりプリウスに対するハイバリューを消費者が見いだしたから。ちなみに6月3日現在で納車は11月下旬以降。決断は早いほうがいい。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">24</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/rader_090618.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>キープコンセプトだが走り、安全性、装備類など<br />中身は驚くほどの進化を遂げた新型ウィッシュ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>キープコンセプトだが、その中身は大きく進化</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH03.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ ナビゲーション画面｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->初代同様、ヒンジドアをもつスタイリッシュなデザイン。2L＆1.8Lのエンジン構成も旧型に準ずるが、ヴォクシー／ノアなどに搭載済みで環境や走行性能に優れたバルブマチック機構を全車に採用。これにSuper CVT-iを組み合わせることで、走りの質感を向上させている。<!-- short sentence end -->最上級の2.0Zのみ6人乗り、そのほかは7人乗りの構成も旧型と同じ。1.8L車には4WDも設定される。
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>軽快なフットワークは最近のトヨタ車の中では秀逸</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
1.8Sをメインに試乗。何よりも走り出しから軽快なのが印象的だ。もう少しトルク感も欲しいが、新採用のCVTと相まって、本当に滑らかに加速する。で、この軽快さをさらに引き立てるのがその足回り。特にリアの接地感やフロントの動きがわかりやすく、絶対的な速さより、「スポーティ＆走りが楽しい」と感じることができるセッティングは実にうまい。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>シートの座り心地や荷室の広さ拡大など見所多し</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH07.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH08.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ 2列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH09.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
実はホイールベースや各シート間の距離は旧型と同じ。しかし、すべてのシートの形状を見直したことにより座り心地は誰でもわかるほど大幅に向上している。ただ一つ注文をするなら、3列目シートの足を入れるスペースが狭い。ここは改善してほしいポイントだ。荷室は3列状態でも左右を拡大したことでゴルフバッグの横置きも可能に。使い勝手もなかなか良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>今までちょっと走りに不満があったお父さん、お待たせ！</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH10.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
旧型はスタイリッシュなデザインがヒットした理由の一つ。しかし、ハードウエアとしてはカローラ系からのキャリーオーバーということもあり、走りが楽しいというレベルまでは到達していなかった。それに比べ新型は中身がスゴイ！ 「ミニバンは走りがイマイチだからなあ」とあきらめムードのお父さん。セダンから乗り替えても十分満足できますぞ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4590×1720×1590<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1360</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>106kW（144ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>176N・m（17.9kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>209.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ウィッシュを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ウィッシュの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ウィッシュのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオレス（ただしスピーカーは標準装備）は最近の傾向。自分好みのオーディオ＆ナビを選べばよい。1.8X以外は除菌イオンでおなじみのプラズマクラスター機能付きエアコンが標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備したのはお見事。1.8X以外ならさらにディスチャージヘッドランプも標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>エンジンをバルブマチック化することにより平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は1.8LのFF車で＋20％を達成。2Lは＋15％、1.8Lの4WD車は＋10％となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は1. 8LのFF車で16.0km/Lを達成。旧型の14.4km/Lから向上している。これらにより、グリーン税制などの優遇措置が受けられ、1.8Sの場合、約7万3200円も減税されることになる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>キープコンセプトっぽく見えるが中身は走り、安全装備の充実など驚くほど進化している。実際の走りもライバルに負けないほどFan to Driveが味わえる。旧型オーナーも乗り替える価値あります。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
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</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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※この記事はカーセンサー関東版44号（2000年11月30日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
</div>
<h3>単なる後継モデルでなく走りを追求した別セダン</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/20090618_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-20090618_001.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_002.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑グランデiR-V。乗り心地と“キレ”を両立した走り重視のスポーツセダン（左）リアビューでは、リアコンビの真ん中をボディカラーが横切る構成になっているため、色味によってはかなり印象が異なる。また、車名とグレード名の位置もポイント（右）
</div>
<!-- short sentence start -->走りを追求するなら、やっぱりセダンであるというのが、新マークIIのコンセプトだ。<br />そして、既存のマークIIの後継車をどう作るか? ではなく、そうしたセダン（より正確には、3ボックスタイプ）のあるべき姿をまず確認し、結果として、それにマークIIという名前をつけたのが、このモデルの開発の流れだったという。<br /><br /><!-- short sentence end -->とはいえ、クルマの大きさとか排気量は見事に「マークII」という場所を継承しており、その開発の話はちょっと言いすぎという気はするが、ともかく開発側のスピリットとしては、そういうことだった。そういえば、インテリア全体に見られる今回の素っ気なさは、非マークII的な光景ということもできるだろう。<br /><br />そして、コンセプトは、少し高められたヒップポイント（シートの地上高）の設定にも表れている。しかし、スタイリング全体の印象は、これまでのマークII路線の中にあるといえよう。
</div>
<h3>NA 感覚のターボにより快適にセダンを楽しむ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_007.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII iR-V インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_006.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII iR-V 運転席｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑iR系の木目調インパネはダークなワインレッドでブラックとコーディネート（左）座ってたっぷり“厚み”を感じるシートは、腰のサポートもいい（右）
</div>
新マークIIは、いわば“セダン好き”（走り好き）が世の中に存在することを信じてのモデルチェンジといえそうで、それを示すのが、新設された「iR」というシリーズであろう。<br />これは従来のツアラー系の継承でもあるが、ただ、乗り心地のしなやかさと走りの“キレ感”との両立という点では、全体にちょっと荒っぽい部分もあったツアラー時代よりもワンランク上になっている。<br /><br />そのiR系の足とターボの組み合わせになるのがiR-V。今回のターボは、パワーがドカッとこないNAライクな設定になっており、いつでも安心して（?）アクセルを踏める。<br />この辺にも、全体的な走りのバランスにこだわった姿勢がうかがえ、このターボユニットのトルク感を楽しみつつ、快適なスポーツセダンとしての走りができる。<br /><br />
また、どうしてもマークIIをマニュアルシフトで走らせたいということになれば、このiR-Vを選ぶしかない。しかし、こうしたMT 仕様は、ターボよりも、むしろNAエンジンに設定してほしい、というのは少数派の意見なのだろうか!?<br />
ちなみに、iR-VでのMTとATとの価格差は3万円、またノンターボ仕様iR-S（AT）とは41万円差。
</div>
<h3>これまでの“らしさ”ならiR系以外がオススメ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_003.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_003.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII G-tb インパネ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_009.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII G-tb リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑グランデ系の木目調は、かなり明るいベージュ色でまとめられている（左）膝回りの空間が拡大された後席は、足が組める。カーテンエアバッグは後席も装備（右）
</div>
新マークIIのグレード設定は、主に足の設定において、iR系とそうでない仕様（グランデ系）とに大きく分かれると考えておけばよい。<br /><br />
そして前述のように、iR系といっても乗り心地面での問題は特にないのだが、ただ、やっぱり“マークIIらしさ”（……って何だ!?）を求める人はいるということで、ノーマル仕様（グランデ系）が用意されている。
このノーマル仕様でも、走りにおけるヤワな感じなどはないのだが、一方でiR系がある以上、どうしても比較の対象になる。<br /><br />
この2 種の足では、ステアリング（手のひら）に伝わる接地感という点においてはiR系に分がある。一方でノーマル仕様は、ロールをうまく使って、しなやかに走れるセッティングになっている、という点ではなかなかのデキだ。<br /><br />
そのセッティングでバランスがいいのは2Lエンジンのグランデである。
また、iR系の場合、エンジンの音を、特に高回転域ではそれなりに“聞かせる”というセッティングになっている。したがって、あくまでも従来のマークII的な静粛性を重視するなら、iR系にはしないといい。
</div>
<h3>2.5L直噴エンジンは燃費もスムーズさも向上</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_004.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII 2.5L 直6DOHC ターボ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/090618_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10491/thum-090618_008.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ マークII 2.5L 直6DOHC｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑過給に段つきのない滑らかなターボ、あくまでもNA感覚で、というのが狙い（左）直噴エンジンも進化し、全域でのスムーズさが大幅向上。これなら使える（右）
</div>
スポーツマークIIというべきシリーズがiRとして継承されている。
これは今日のマーケットでは、マークIIからの代替というよりも、もう少しお金を出してもいいですよ、というアルテッツァユーザーの上級移行にも対応できそう。<br /><br />ビシッとタイトなiR系の走りは、その役目を十分に果たすはず。ハードとしては、筒内直噴エンジンとして、2.5L D-4の初登場がニュース。<br /><br />公表燃費は、従来型2Lを上回るもので、スムーズさが大幅に向上している。また、通常の運転で多用する2000rpm付近でのゴロゴロ感が、きわめて少なくなったのは評価できる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>グランデiR-V（5MT）</td>
<td>グランデG-tb</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">4735×1760×1460</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="2" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2" align="center">直6DOHC ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2" align="center">2491</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2" align="center">147ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>25.5kg-m/4000rpm</td>
<td>26.0kg-m/3800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>9.8</td>
<td>9.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">無鉛プレミアム/70</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td colspan="2" align="center">333.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S131_F004" target="_blank" class="cs-used">トヨタ マークIIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S131_F004" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ マークIIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S131_F004" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ マークIIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>家村浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>5点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">87/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester ／家村浩明 Photo ／桜井健雄、渡邉英昭)</div>
</div>
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