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トヨタ ウィッシュ 【フルモデルチェンジ】
トヨタ ウィッシュ 【フルモデルチェンジ】
2009/06/04
キープコンセプトだが走り、安全性、装備類など
中身は驚くほどの進化を遂げた新型ウィッシュ
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
キープコンセプトだが、その中身は大きく進化
初代同様、ヒンジドアをもつスタイリッシュなデザイン。2L＆1.8Lのエンジン構成も旧型に準ずるが、ヴォクシー／ノアなどに搭載済みで環境や走行性能に優れたバルブマチック機構を全車に採用。これにSuper CVT-iを組み合わせることで、走りの質感を向上させている。最上級の2.0Zのみ6人乗り、そのほかは7人乗りの構成も旧型と同じ。1.8L車には4WDも設定される。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
軽快なフットワークは最近のトヨタ車の中では秀逸
1.8Sをメインに試乗。何よりも走り出しから軽快なのが印象的だ。もう少しトルク感も欲しいが、新採用のCVTと相まって、本当に滑らかに加速する。で、この軽快さをさらに引き立てるのがその足回り。特にリアの接地感やフロントの動きがわかりやすく、絶対的な速さより、「スポーティ＆走りが楽しい」と感じることができるセッティングは実にうまい。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
シートの座り心地や荷室の広さ拡大など見所多し
実はホイールベースや各シート間の距離は旧型と同じ。しかし、すべてのシートの形状を見直したことにより座り心地は誰でもわかるほど大幅に向上している。ただ一つ注文をするなら、3列目シートの足を入れるスペースが狭い。ここは改善してほしいポイントだ。荷室は3列状態でも左右を拡大したことでゴルフバッグの横置きも可能に。使い勝手もなかなか良い。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
今までちょっと走りに不満があったお父さん、お待たせ！
旧型はスタイリッシュなデザインがヒットした理由の一つ。しかし、ハードウエアとしてはカローラ系からのキャリーオーバーということもあり、走りが楽しいというレベルまでは到達していなかった。それに比べ新型は中身がスゴイ！ 「ミニバンは走りがイマイチだからなあ」とあきらめムードのお父さん。セダンから乗り替えても十分満足できますぞ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.8S |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4590×1720×1590
|
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1360 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1797 |
| 最高出力 |
106kW（144ps）/6400rpm |
| 最大トルク |
176N・m（17.9kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
209.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
オーディオレス（ただしスピーカーは標準装備）は最近の傾向。自分好みのオーディオ＆ナビを選べばよい。1.8X以外は除菌イオンでおなじみのプラズマクラスター機能付きエアコンが標準装備される。
VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備したのはお見事。1.8X以外ならさらにディスチャージヘッドランプも標準装備される。
エンジンをバルブマチック化することにより平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は1.8LのFF車で＋20％を達成。2Lは＋15％、1.8Lの4WD車は＋10％となる。
10・15モード燃費は1. 8LのFF車で16.0km/Lを達成。旧型の14.4km/Lから向上している。これらにより、グリーン税制などの優遇措置が受けられ、1.8Sの場合、約7万3200円も減税されることになる。
キープコンセプトっぽく見えるが中身は走り、安全装備の充実など驚くほど進化している。実際の走りもライバルに負けないほどFan to Driveが味わえる。旧型オーナーも乗り替える価値あります。
総合評価
18
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ ウィッシュ 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h3>キープコンセプトだが走り、安全性、装備類など<br />中身は驚くほどの進化を遂げた新型ウィッシュ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>キープコンセプトだが、その中身は大きく進化</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->初代同様、ヒンジドアをもつスタイリッシュなデザイン。2L＆1.8Lのエンジン構成も旧型に準ずるが、ヴォクシー／ノアなどに搭載済みで環境や走行性能に優れたバルブマチック機構を全車に採用。これにSuper CVT-iを組み合わせることで、走りの質感を向上させている。<!-- short sentence end -->最上級の2.0Zのみ6人乗り、そのほかは7人乗りの構成も旧型と同じ。1.8L車には4WDも設定される。
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>軽快なフットワークは最近のトヨタ車の中では秀逸</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
1.8Sをメインに試乗。何よりも走り出しから軽快なのが印象的だ。もう少しトルク感も欲しいが、新採用のCVTと相まって、本当に滑らかに加速する。で、この軽快さをさらに引き立てるのがその足回り。特にリアの接地感やフロントの動きがわかりやすく、絶対的な速さより、「スポーティ＆走りが楽しい」と感じることができるセッティングは実にうまい。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>シートの座り心地や荷室の広さ拡大など見所多し</h5>
<ul>
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実はホイールベースや各シート間の距離は旧型と同じ。しかし、すべてのシートの形状を見直したことにより座り心地は誰でもわかるほど大幅に向上している。ただ一つ注文をするなら、3列目シートの足を入れるスペースが狭い。ここは改善してほしいポイントだ。荷室は3列状態でも左右を拡大したことでゴルフバッグの横置きも可能に。使い勝手もなかなか良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>今までちょっと走りに不満があったお父さん、お待たせ！</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH10.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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旧型はスタイリッシュなデザインがヒットした理由の一つ。しかし、ハードウエアとしてはカローラ系からのキャリーオーバーということもあり、走りが楽しいというレベルまでは到達していなかった。それに比べ新型は中身がスゴイ！ 「ミニバンは走りがイマイチだからなあ」とあきらめムードのお父さん。セダンから乗り替えても十分満足できますぞ。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8S</td>
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<td>7人</td>
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<td>直4DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td>106kW（144ps）/6400rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ウィッシュを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ウィッシュの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ウィッシュのカタログを見る</a>
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</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオレス（ただしスピーカーは標準装備）は最近の傾向。自分好みのオーディオ＆ナビを選べばよい。1.8X以外は除菌イオンでおなじみのプラズマクラスター機能付きエアコンが標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備したのはお見事。1.8X以外ならさらにディスチャージヘッドランプも標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>エンジンをバルブマチック化することにより平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は1.8LのFF車で＋20％を達成。2Lは＋15％、1.8Lの4WD車は＋10％となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は1. 8LのFF車で16.0km/Lを達成。旧型の14.4km/Lから向上している。これらにより、グリーン税制などの優遇措置が受けられ、1.8Sの場合、約7万3200円も減税されることになる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>キープコンセプトっぽく見えるが中身は走り、安全装備の充実など驚くほど進化している。実際の走りもライバルに負けないほどFan to Driveが味わえる。旧型オーナーも乗り替える価値あります。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
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<h3>キープコンセプトだが走り、安全性、装備類など<br />中身は驚くほどの進化を遂げた新型ウィッシュ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>キープコンセプトだが、その中身は大きく進化</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->初代同様、ヒンジドアをもつスタイリッシュなデザイン。2L＆1.8Lのエンジン構成も旧型に準ずるが、ヴォクシー／ノアなどに搭載済みで環境や走行性能に優れたバルブマチック機構を全車に採用。これにSuper CVT-iを組み合わせることで、走りの質感を向上させている。<!-- short sentence end -->最上級の2.0Zのみ6人乗り、そのほかは7人乗りの構成も旧型と同じ。1.8L車には4WDも設定される。
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>軽快なフットワークは最近のトヨタ車の中では秀逸</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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1.8Sをメインに試乗。何よりも走り出しから軽快なのが印象的だ。もう少しトルク感も欲しいが、新採用のCVTと相まって、本当に滑らかに加速する。で、この軽快さをさらに引き立てるのがその足回り。特にリアの接地感やフロントの動きがわかりやすく、絶対的な速さより、「スポーティ＆走りが楽しい」と感じることができるセッティングは実にうまい。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>シートの座り心地や荷室の広さ拡大など見所多し</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH07.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ 3列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH09.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
実はホイールベースや各シート間の距離は旧型と同じ。しかし、すべてのシートの形状を見直したことにより座り心地は誰でもわかるほど大幅に向上している。ただ一つ注文をするなら、3列目シートの足を入れるスペースが狭い。ここは改善してほしいポイントだ。荷室は3列状態でも左右を拡大したことでゴルフバッグの横置きも可能に。使い勝手もなかなか良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>今までちょっと走りに不満があったお父さん、お待たせ！</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH10.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH11.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/TO_WISH12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/thum-TO_WISH12.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ウィッシュ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
旧型はスタイリッシュなデザインがヒットした理由の一つ。しかし、ハードウエアとしてはカローラ系からのキャリーオーバーということもあり、走りが楽しいというレベルまでは到達していなかった。それに比べ新型は中身がスゴイ！ 「ミニバンは走りがイマイチだからなあ」とあきらめムードのお父さん。セダンから乗り替えても十分満足できますぞ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.8S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4590×1720×1590<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1360</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>106kW（144ps）/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>176N・m（17.9kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>209.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ウィッシュを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ウィッシュの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S014_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ウィッシュのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオレス（ただしスピーカーは標準装備）は最近の傾向。自分好みのオーディオ＆ナビを選べばよい。1.8X以外は除菌イオンでおなじみのプラズマクラスター機能付きエアコンが標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグを全グレードに標準装備したのはお見事。1.8X以外ならさらにディスチャージヘッドランプも標準装備される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>エンジンをバルブマチック化することにより平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は1.8LのFF車で＋20％を達成。2Lは＋15％、1.8Lの4WD車は＋10％となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は1. 8LのFF車で16.0km/Lを達成。旧型の14.4km/Lから向上している。これらにより、グリーン税制などの優遇措置が受けられ、1.8Sの場合、約7万3200円も減税されることになる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>キープコンセプトっぽく見えるが中身は走り、安全装備の充実など驚くほど進化している。実際の走りもライバルに負けないほどFan to Driveが味わえる。旧型オーナーも乗り替える価値あります。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10227/rader_090604.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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[title] => トヨタパッソセッテは低価格ファミリィカー 【試乗by西川淳】
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[description] => ダイハツで開発・生産され、トヨタにOEM供給される7シーターのコンパクトカー。ダイハツブランドではブーンルミナスとして販売されている。車名からも分かるように、同名のコンパクトカーをベースにロングホイールベース化し、3列目シートを付加したモデルである。ミニバン世代のニューファミリィカーとして、特に子育て期の女性ユーザーをターゲットに開発された。
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<div class="june">
<div class="col2-01">
<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>安いのはいいことだが、やや難アリの気配も否めない</h3>
<p><!-- short sentence start -->ダイハツで開発・生産され、トヨタにOEM供給される7シーターのコンパクトカー。ダイハツブランドではブーンルミナスとして販売されている。車名からもわかるように、同名のコンパクトカーをベースにロングホイールベース化し、3列目シートを付加したモデルである。ミニバン世代のニューファミリィカーとして、特に子育て期の女性ユーザーをターゲットに開発された。<!-- short sentence end --></p>
<p>エンジンは1500ccのみで、4ATを組み合わせている。3グレードともにFFもしくは生活4駆から選ぶというシンプルなラインナップ。パッソセッテの場合は、X、G、Sというグレード構成で、GおよびSにはやや簡易装備のCパッケージが設定されている。Sはスポーティなエアロパーツ仕様だ。FFモデルで約150万～190万円という求めやすい価格設定になっているのが最大の魅力と言っていい。</p>
<p>全長4.1mという扱いやすいサイズながら、ホイールベースは2.75mと2.5Lのミドルクラスセダン並み。真横から見ると前に比べてリアドアが明らかに大きく、見るからに乗り降りしやすそう。想像どおり、後席の足元空間にはコンパクトカーとは思えない余裕があって、大人5人がゆったりと乗れる。フロントはベンチシートタイプでヒップポイントが高く、乗り込みやすい。上級グレードには大型アームレストも備わっている。2列目、3列目シートのアレンジは、大きなレバーで簡単に行える。3列目のシートは本格的なものではないが、短い距離なら問題なく使えそう。</p>
<p>ダッシュボードにはシンプルデザインのセンターメーター方式を採用した。スイッチ類の数も最小限で、運転席前のアッパー＆アンダーボックスや助手席アンダートレイ、格納式ドリンクホルダーに各ドアのポケット＆ホルダーなど、収納スペースも多く使いやすい。フロントウインドウは赤外線カットガラスで、そのほかはUVカットガラスもしくはUVカット機能付きプライバシーガラスを採用した。GブックmX対応のHDDナビゲーションシステム、音声ガイダンス機能付きカラーバックガイドモニター、そしてDVD再生機能付き7インチワイドディスプレイのリアエンターテイメントシステムなど、オプションも豊富に用意されている。</p>
<p>FFの「G」に試乗した。正直に言って、走りそのものの評価はそれほど高くない、というか低い。まず、女性ユーザーをメインとしたからだろう、170cmの男性が座るとまともなドライビングポジションが取れず、運転しているうちにだんだん猫背になってすぐに疲れてしまう。乗り心地も、タイヤの硬さが気になるもので、妙に突っ張った感じだ。それでも街中は何とか我慢できるが、80km/hを超える高速域での操縦性は明らかに不安定で心もとない。はっきり言って、遠出には全く不向きな車である。</p>
<p>筆者のような“運転好き”が積極的に乗って評価するような種類の車ではない、と思う一方で、車など便利な道具でしかないという多くのユーザーだってたまの高速走行でも安心して走りたいだろうし、走りのマジメな作り込みも何らかのカタチで乗り手に伝わるはずだとも思う。意図的に、それこそ環境問題を考えて、使用頻度を最小限に抑えるようなクルマを作る、というなら話は別だけれど…。</p>
<p>“安い”は確かに今の時代、世間受けする褒め言葉だ。7人も乗れて、燃費もそこそこ良くて、壊れなくて、サービスも保証もバッチリ。一応、文句ナシだ。割り切って乗ればいい、という意見もわかる。けれども、果たしてそれで日本車の未来があるのかどうか。こんな車からまず、(そう遠くない将来)中国など新興国のメーカーに“真似されてコスト勝負でやられる”気がしてならない。限られた予算の中で苦心のすえ実現した車であろうことは想像に難くない。その努力は認める。認めるけれども、出来上がった車に乗ってみると、この国の車の行く末について、いろいろと考えさせられてしまった。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタパッソセッテ</h4>
<P>新車時価格の安さは認めるが、中古車ならもっとイイ選択肢も･･･<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=TO_S203_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=TO&CARC=TO_S203&FMCC=TO_S203_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S203_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダフリード</h4>
<P>パッソセッテのライバルというポジショニング<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S083_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&CARC=HO_S083&FMCC=HO_S083_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S083_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダストリーム</h4>
<P>ステーションワゴンのような5ナンバーミニバン<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S023_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&CARC=HO_S023&FMCC=HO_S023_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S023_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタヴォクシー</h4>
<P>中古車ならこんな5ナンバーミニバンも狙えてしまう<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=TO_S021_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=TO&CARC=TO_S021&FMCC=TO_S021_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S021_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産セレナ</h4>
<P>思いのほか軽快で使えるコンパクトミニバンに仕上がっている<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=NI_S012_F003">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=NI&CARC=NI_S012&FMCC=NI_S012_F003">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S012_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>マツダプレマシー</h4>
<P>両側スライドドアで、何かと使いやすいミニバン<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=MA_S015_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=MA&CARC=MA_S015&FMCC=MA_S015_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=MA_S015_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>VWゴルフトゥーラン</h4>
<P>質実剛健なミニバンをドイツ人が作った見本作<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=VW_S011_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=VW&CARC=VW_S011&FMCC=VW_S011_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=VW_S011_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>
<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news547-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news547-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-1.jpg" alt="写真:コンパクトながらロングホイールベース｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>コンパクトながらロングホイールベース</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>全長4.1mという扱いやすいサイズながら、ホイールベースは2.75mと2.5Lのミドルクラスセダン並み。真横から見ると前に比べてリアドアが明らかに大きく、乗り降りしやすい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-2.jpg" alt="写真:街中なら許せるが遠出は不得意｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>街中なら許せるが遠出は不得意</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>“運転好き”が積極的に乗って評価するような種類の車ではないが、80km/hを超える高速域での操縦性は明らかに不安定で心もとない。はっきり言って、遠出には全く不向き
</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-3.jpg" alt="写真:細かな配慮が行き届いている｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>細かな配慮が行き届いている</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>運転席前のアッパー&アンダーボックスや助手席アンダートレイ、格納式ドリンクホルダーに各ドアのポケット&ホルダーなど、収納スペースも多く使いやすい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-4.jpg" alt="写真:ロングホイールベースの恩恵｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>ロングホイールベースの恩恵</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>後席の足元空間にはコンパクトカーとは思えない余裕があって、大人5人がゆったりと乗れる。2列目、3列目シートのアレンジは、大きなレバーで簡単に行える</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-5.jpg" alt="写真:広大な荷室もワンタッチ｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>広大な荷室もワンタッチ</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>3列目のシートは本格的なものではないが、短い距離なら問題なく使えそう。折り畳めば、広大なスペースが広がる。こういった使い勝手の良さは、この価格では嬉しい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Report / 西川 淳</div>
</div>
<br style="clear:both;">
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<div class="box1">
<h3>1.8Lエンジンやリダクションギアなど<br />ハイブリッドシステムが進化したトヨタ プリウス</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>排気量アップ、システムの改良など進化ポイント多し</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P001.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P001.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P002.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P003.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス エネルギーモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->最大のポイントは高速巡航時の燃費向上のため、エンジンを1.5Lから1.8Lにスケールアップしたこと。また電池の小型化、高効率化なども含め燃費アップのための新機構を数多く採用している点も見所多し。価格訴求も含めた205万円のL、充実装備のS、上級仕様のG、これにスポーティ仕様のツーリングセレクションがGとSに用意され、本革シート仕様も設定される。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>グレードやタイヤで走りの味つけはかなり異なる</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P004.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P005.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P015.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P015.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス エコドライブモニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
結論を先に言ってしまうと17インチタイヤを履く、ツーリングセレクションがオススメ。高速でのしっかり感はタイヤ、ダンパーのセッティングにプラスして電動パワステのパーツ自体の違い（カタログには記載されていない）からもわかるほど。15インチが悪いのではない。17インチが凄いと判断するべき。パワーと静粛性は旧型から大きく進化。素晴らしい！
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>後席の居住性アップ。最新デバイスの搭載なども魅力</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P007.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P013.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P013.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス ソーラーパネル付きムーンルーフ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P014.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P014.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
後席はヘッドクリアランスを12㎜、足元を20㎜拡大。数値だけではない空間の広がりを感じる。贅沢な要望かもしれないが、リクライニング機構は欲しいところ。エネルギーモニターをインパネ上部へ移籍したことでナビ画面と同時に情報を確認できるようになったのは○。HDDナビに標準装備される新デバイス“タッチトレーサー”は発想や使い勝手も見事。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>ハイブリッドの敷居は下げたがやはりブランド力は衰えない</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P010.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ ハイブリッド リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P016.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス タッチトレーサー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/TO_P012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/thum-TO_P012.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ プリウス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
価格訴求により、プリウスの価値が下がった、という声を一部で耳にする。しかし、それは大きな間違いであろう。敷居は下がっても、消費者の環境に対する意識向上や、ハード面での大きな進化など、プリウスだからこそ成し遂げられた部分も少なくない。一時的にせよ、街中で新型を多く見かける光景もあるだろうが、そのブランドは色あせないだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“ツーリングセレクション・レザーパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4460×1745×1490<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1390</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋電気モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>73kW（99ps）/5200rpm※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>142N・m（14.5kg-m）/4000rpm※</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>327.0万円</td>
</tr>
</table>
※エンジン部のみの数値
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プリウスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プリウスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F003" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プリウスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードにはG-BOOK mxに対応するHDDナビ＋リアビューカメラが標準装備。さらに＋21万6300円で、VGAモニター、地デジチューナー、そしてHUDが追加された上級仕様に変更が可能。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>最上級グレードにはプリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズを標準装備。VSCやTRCなどを統合的に制御するS-VSCとSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグは全グレード標準装備となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。1.8LのFF車で平成22年度燃費基準＋25％を達成。グリーン税制による優遇措置は最上級グレードで約19万6800円も減税される。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は燃費スペシャルのLグレードで38.0km/L。それ以外のグレードでも35.5km/Lと旧型から向上している。モーターのみの走行領域も増えたことで、実用燃費の高さも期待できる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/start_05.gif" /><!-- star --></h5>
<p>税制優遇の後押しもあるが、この不況時にこれだけ売れるのはやはりプリウスに対するハイバリューを消費者が見いだしたから。ちなみに6月3日現在で納車は11月下旬以降。決断は早いほうがいい。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">24</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10453/rader_090618.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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