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CX-3（プロトタイプ）写真蔵！ マツダが提案する次世代クロスオーバーSUV
CX-3（プロトタイプ）写真蔵！ マツダが提案する次世代クロスオーバーSUV
カテゴリー:
クルマ
タグ:
SUV
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クロスオーバーSUV
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FF
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4WD
2015/01/19
CX-3（プロトタイプ）写真蔵！ マツダが提案する次世代クロスオーバーSUV/旬ネタ
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<h3>CX-3が新しいスタンダードを創る!?</h3>
<p>マツダ CX-5に続くクロスオーバーSUV「CX-3」がもうすぐ登場します。詳しい価格や発売日は未定ですが、2月下旬ころの登場になりそう。<a href="//www.carsensor.net/contents/editor/_27043.html">ロサンゼルス・モーターショー</a>や<a href="//www.carsensor.net/contents/editor/_27717.html">東京オートサロン2015</a>にて既に公開されていますが、じっくりとそのプロトタイプを撮影する機会がありましたので改めて紹介いたします。
<br />
<br />
<!-- short sentence start -->ボクのCX-3についての第一印象は「奥さんと買い物へ行っても、ドライブを楽しむために山道を駆け抜けても、彼女とのデートで高級ホテルに乗りつけても、違和感なくあらゆるシーンにハマってくれそうな車」です。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
話を聞いてみると、CX-3の合言葉は「ライフスタイルのクロスオーバー」とのこと。街乗りからレジャーまで、様々なシチュエーションをサポートするパートナーとして、車の新しい価値に挑戦する1台だそうです。
<br />
<br />
な～るほど！ ボクの第一印象はあながち間違ってはいないようです。
<br />
<br />
デミオがベースなので、CX-3のサイズ（全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm）は、もちろんコンパクトですが、雰囲気や見た目の存在感からか、全然小さく見えませんでした！ また、全高を1550mmに抑えてあることもポイント。立体駐車場の1550mm制限によって、SUVを選べなかった方にはうれしいところでしょう。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27814/cx-3_10.jpg" width="600" alt="▲「セラミックメタリック」という新色が登場。写真では伝わりづらいかもしれませんが、この色、めちゃくちゃイケています！ 大人な雰囲気というか、未来的というか。1クラス上の高級感をかもし出しています" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27814/cx-3_05.jpg" width="600" alt="▲作り込みが相変わらず細かく、丁寧です。ステッチのピッチや素材の切り替わり部分のパイピングなど何十種類もサンプルを作ったのだとか" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲作り込みが相変わらず細かく、丁寧です。ステッチのピッチや素材の切り替わり部分のパイピングなど何十種類もサンプルを作ったのだとか</span><!-- nodisplay end -->
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：XD Touring L Package ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1498cc<br />
■最高出力：77（105）/4000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：270（27.5）/1600-2500[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：6MT<br />
■全長×全幅×全高：4275×1765×1550（mm） ■ホイールベース：2570mm<br />
■車両重量：1300kg<br />
■JC08モード燃費：23.4km/L<br />
■車両本体価格：未定<br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://www.cx-3.mazda.co.jp/pre/" target="_blank">マツダ CX-3</a>（マツダ）</li>
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<h3>CX-3が新しいスタンダードを創る!?</h3>
<p>マツダ CX-5に続くクロスオーバーSUV「CX-3」がもうすぐ登場します。詳しい価格や発売日は未定ですが、2月下旬ころの登場になりそう。<a href="//www.carsensor.net/contents/editor/_27043.html">ロサンゼルス・モーターショー</a>や<a href="//www.carsensor.net/contents/editor/_27717.html">東京オートサロン2015</a>にて既に公開されていますが、じっくりとそのプロトタイプを撮影する機会がありましたので改めて紹介いたします。
<br />
<br />
<!-- short sentence start -->ボクのCX-3についての第一印象は「奥さんと買い物へ行っても、ドライブを楽しむために山道を駆け抜けても、彼女とのデートで高級ホテルに乗りつけても、違和感なくあらゆるシーンにハマってくれそうな車」です。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
話を聞いてみると、CX-3の合言葉は「ライフスタイルのクロスオーバー」とのこと。街乗りからレジャーまで、様々なシチュエーションをサポートするパートナーとして、車の新しい価値に挑戦する1台だそうです。
<br />
<br />
な～るほど！ ボクの第一印象はあながち間違ってはいないようです。
<br />
<br />
デミオがベースなので、CX-3のサイズ（全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm）は、もちろんコンパクトですが、雰囲気や見た目の存在感からか、全然小さく見えませんでした！ また、全高を1550mmに抑えてあることもポイント。立体駐車場の1550mm制限によって、SUVを選べなかった方にはうれしいところでしょう。
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</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27814/cx-3_10.jpg" width="600" alt="▲「セラミックメタリック」という新色が登場。写真では伝わりづらいかもしれませんが、この色、めちゃくちゃイケています！ 大人な雰囲気というか、未来的というか。1クラス上の高級感をかもし出しています" class="" />
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：XD Touring L Package ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1498cc<br />
■最高出力：77（105）/4000[kW（ps）/rpm]<br />
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■全長×全幅×全高：4275×1765×1550（mm） ■ホイールベース：2570mm<br />
■車両重量：1300kg<br />
■JC08モード燃費：23.4km/L<br />
■車両本体価格：未定<br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://www.cx-3.mazda.co.jp/pre/" target="_blank">マツダ CX-3</a>（マツダ）</li>
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<div class="author">text／ゆさお（編集部） photo／尾形和美</div>
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[title] => CES 2015で見つけた車の未来がSFすぎる！ 「来いッ! ジャイアントロボ!!」が現実になるかも
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[description] => 世界最大級の家電見本市であるCES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショーの略でセスと呼ぶ）。そこで車関係の面白い技術発表があったので、いくつかまとめてみた。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27796/ces_1.jpg" width="600" alt="▲腕時計で呼べば車が迎えに来てくれる。ちょっと昭和風に言うなら「来いッ！ ジャイアントロボ!!」状態が実用化されるかも" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲腕時計で呼べば車が迎えに来てくれる。ちょっと昭和風に言うなら「来いッ！ ジャイアントロボ!!」状態が実用化されるかも</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>子供のころに憧れた“21世紀”がいよいよ現実に!?</h3>
<p><!-- short sentence start -->世界最大級の家電見本市であるCES（コンシューマー・エレクトロニクス・ショーの略でセスと呼ぶ）。そこで車関係の面白い技術発表があったので、いくつかまとめてみた。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
例えば、「来いッ！ジャイアントロボ!!」なんてノリで、腕時計で車を呼び出せることが現実になりそう。もはやSFやアニメの話ではない。それは、かつて多くの人が想像した“21世紀”だ。そんな未来のカーライフを紹介しよう。
<br />
<br />
</p>
<h3>未来1：スマホ歩きしている“ちょっと気をつけるべき歩行者”まで認識する</h3>
<p>まず、「なぜ家電見本市で車？」と思われる方もいるかもしれないが、最近ではエレクトロニクスと車は切っても切り離せない関係になっている。今の車はコンピューターを積んで頭脳としているが、「安全・安心」に関する技術の進化によってコンピューターに求める「仕事」が急激に増えた。いくつかの頭脳で役割分担していたのをひとつに統合する流れもあり、より賢い頭脳が求められているのだ。
<br />
<br />
そんな背景もあり、今年のCESではプロセッサーメーカーのNVIDIA（エヌビディア）が「Tegra X1」という次世代チップ（モバイルスーパーチップというらしい）を発表。なんとGPU 256コア／CPU 8コアで浮動小数点演算を1秒間に1兆回実行するという……。ピンとこないが、車でいえばV12気筒ターボで1200馬力？ レブリミットは1万回転？ とにかくスーパーコンピューターの領域らしい。こいつを搭載した自動車の製品「NVIDIA DRIVE」シリーズが発表されたのだ。
<br />
<br />
賢い頭脳の車がどうなるのか？ NVIDIA製プロセッサーを積むアウディ A7 自動運転コンセプトカーはCESの開催に合わせ、シリコンバレーのスタンフォードから会場のラスベガスまで実際に公道を走行した。いきなり場外乱闘のような気もするが、自動運転の実用化がヒタヒタと足音、ならぬ走行音をたてて近づいている感じだ。<br />
<br />
自動運転システムでは当然「歩行者」を認識し安全を確保しながら走行するのだが、「Terga X1」を使ったシステムの場合、単に歩行者というだけでなく、「スマホ歩きしている歩行者」という認識もできるようになるという。より危険な対象を事前に察知できるわけだ。なるほど、未来の安全装備はそこまで細かい判断処理ができるようになるのか。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27796/ces_2.jpg" width="600" alt="▲高らかに掲げられたTerga X1を使った車用コンピュータ。運転支援のための「DRIVE PX」と車内インフォメーション用の「DRIVE CX」が用意された。「DRIVE CX」を搭載した場合、ディスプレイに表示されるデータがとってもリッチになるらしい" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲高らかに掲げられたTerga X1を使った車用コンピュータ。運転支援のための「DRIVE PX」と車内インフォメーション用の「DRIVE CX」が用意された。「DRIVE CX」を搭載した場合、ディスプレイに表示されるデータがとってもリッチになるらしい</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲自動運転のためには高速、かつ高度な画像処理が必要になる。NVIDIA製プロセッサーを積んだA7はシリコンバレーからラスベガスまでの約900kmを自動運転で走った</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>未来2：勝手に駐車スペースに止まってタイミングよく迎えに来てくれる</h3>
<p>自動運転で公道を自由自在に移動する。それよりも先に実用化されそうなのがBMWの「360° 衝突回避システムおよび全自動パーキング・システム」だ。立体駐車場でi3を降りると、i3が空いている駐車スペースを見つけ、勝手に止まり、エンジン停止するというもの。しかも、オーナーが帰ってくるのを見計らってエンジン始動。自動で迎えに来てくれるというのだ。
<br />
<br />
つまり、オーナーは手首のスマートウオッチで指示するだけになる。まさに「来いッ！ ジャイアントロボ!!」状態。
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<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲全自動パーキングシステム「フルオート・リモートヴァレーパーキング・アシスタント」を搭載したBMW i3。ショッピングモールの立体駐車場で空きスペースを探してウロウロすることもなくなりそう</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲駐車スペースを見つけるだけでなく途中の障害物なども避けてくれる仕組みになっている</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲i3を離れて操作するのは、このスマートウォッチ。なんと「Pick me Up」指示で自走して迎えに来てくれる！</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>未来3：自動走行車で超ラグジュアリーな時間を過ごせる</h3>
<p>CES 2015の注目トピックスのひとつは自動運転だった。メルセデス・ベンツは「F015 ラグジュアリー・イン・モーション」というコンセプトカーを発表。これは「自動運転で走るのであれば、車の設計を根本的に見直すことになる」という提案そのものだった。
<br />
<br />
移動中にドライバーはステアリングにしがみつくのでなく、対面式シートでゆっくりくつろげるようにしている。走るリビングルーム自体は目新しいアイデアではないものの、これこそ「寝ているうちに目的地に着いた」と言える仕様だ。しかもこの車、歩行者への配慮もすばらしい。レーザーで横断歩道を投影する機能まで付いているのだ。良く起こりがちな「渡るの? 先行っていいの?? あ、渡るの???」といった譲り合い精神の行き違いもなくなりそうだ。
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<br />
</p>
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲エクステリアのデザインも近未来感があふれている。左右ドアに窓がないのが独特だ</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲歩行者のために横断歩道を投影!? 歩行者への心づかいもきっちりと考えている</span><!-- nodisplay end -->
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<p>今回発表されたテクノロジーは、いずれ実用化され市販車に導入されるだろう。今はコンセプトの段階なのかもしれないが、車の技術は日進月歩だ。私たちが思い描く「車の未来」が来るのは意外に、もうすぐなのかもしれない。
<br />
<br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://cesjapan.org/" target="_blank">2015 International CES 公式日本語サイト</a></li>
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<div class="author">text／ブンタ</div>
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[title] => 下町のレーズンパンに学ぶ「日本の道路に適切なエンジンパワー」を持つ車選び
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[description] => 上の写真のパンは不肖筆者が本日、取材の合間に貧しい昼食として胃袋にかっこんだコンビニで売っている「マーガリン入りレーズンバターロール（4個入り／税込み100円）」。貧しくはあるが、程よい個数の干しぶどうとマーガリンが混入したパンとのバランスが良好で、大変うまかった。最近のコンビニ食品はなかなか侮りがたいと痛感させられたものだ。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲物事には「適量」というものがあると気づくきっかけとなったコンビニで買ったレーズンバターロール</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>レーズンの量は、そしてエンジン出力の数字は多ければ多いほど偉いのか？</h3>
<p><!-- short sentence start -->上の写真のパンは不肖筆者が本日、取材の合間に貧しい昼食として胃袋にかっこんだコンビニで売っている「マーガリン入りレーズンバターロール（4個入り／税込み100円）」。貧しくはあるが、程よい個数の干しぶどうとマーガリンが混入したパンとのバランスが良好で、大変うまかった。最近のコンビニ食品はなかなか侮り難いと痛感させられたものだ。それと同時に思い出したのが、半年ほど前に東京の下町でたまたま購入した「レーズンの量が尋常ではないレーズンパン」のことであった。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
わざわざ写真は撮らなかったので若干説明しづらいが、その「レーズンの量が尋常ではないレーズンパン」は食パンタイプで、食パン一斤における全体積のうちおよそ半分以上、下手をすれば3分の2近くをレーズンが占めているというものだった。
<br />
<br />
東京下町ぶらり散歩中にたまたまそれを見かけた筆者は「うむ、これはかなりうまそうだ」と思い、食パン一斤としてはなかなか値が張るそれを購入し、自宅へ持ち帰ったのち食してみた。
<br />
<br />
……ひとくち目こそ「うまい！」と思った筆者だったが、結論としては飽きてしまい、最後まで食べきることができなかった。
<br />
<br />
このことを通じて学んだのは「結局、世の中“適量”という概念が重要なのだ」ということだった。
<br />
<br />
バターロールや食パンといった形状に関わらず「レーズンパン」というものにおけるレーズン含有量がおおむねどれも同じであるのには、やはり理由があるのだ。あれくらいがおおむね適量なのであり、「多けりゃ多いほどうまい！」というわけではないのだと筆者は考えるのである。
<br />
<br />
それと同様のことが、昨今の車においても言えるような気がしてならない。
<br />
<br />
その昔は「日産のFJ20ETエンジンは最高出力190ps！ すげえ！」と思ったものだが、その後の技術革新とともに自動車用エンジンの最高出力はスーパーインフレ状態となり、今や190ps程度では小学生だって驚かない。ちょっと気の利いたスポーツモデルであれば250psオーバーは当たり前となり、スーパーカーともなると500ps、600psの世界である。
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59315/raisin_2.jpg" width="600" alt="▲最高出力610psのランボルギーニ ウラカン。V12のアヴェンタドールはさらに圧倒的な700psとなる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最高出力610psのランボルギーニ ウラカン。V12のアヴェンタドールはさらに圧倒的な700psとなる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
……それはそれで「男の夢や情念の結実」のようなものとして大変素晴らしいものだとは思うが、実際のところ500psや、それどころか250psぐらいであっても「必要なのか？」と問われれば、「実は全然いりません」と答えるほかないのが日本の公道の実情である。
<br />
<br />
筆者の現在の自家用車はルノーのメガーヌRSという車の前期型で、カタログによればその最高出力は250psだが、普段は大変おとなしい、まるで高齢ドライバーのような運転に徹している。なぜならば、ちょっとアクセルを踏むだけで（日本の道路状況的には）ものすごい速度が出てしまうため、安全の面でも免許証の点数という面でも「危ない」からだ。
<br />
<br />
いろいろな考え方はあるかと思うが、パワーがありすぎる車というのは「レーズンの量が多すぎるレーズンパン」にも似て、なかなか存分には楽しめないものだ。レーズンの量に関しては長年続いているパン業界のコンセンサスに従うのが良いとして、車の馬力とは果たしてどれくらいが「適量」なのだろうか。どれくらいが、日本の公道を存分に楽しむうえでは適切な数値なのだろうか。
<br />
<br />
パワーウェイトレシオなど様々な要因と併せて考えなければならない問題であるため、もちろんエンジンのカタログ馬力だけで何かを語ることなど本来はできない。しかしそれを承知であえて言うなら、「だいたい80ps～150psぐらいのコンパクトカー」か「150ps～200psぐらいのBMW 3シリーズサイズ（要はDセグメント）」で、「そしてマニュアルトランスミッションであるもの」が、そのエンジンパワーを比較的フルに引き出しながら、合法かつ安全に楽しく走るうえでは最適なのではないかと考える不肖筆者である。
<br />
<br />
そういったスペックの車は、それ以上の圧倒的パワーを誇る車とヨーイドンで速度を競えば確実に負けるわけだが、「持ちうるパワーを存分に引き出す楽しみ」という面では大勝利を収めることができるだ。「試合に負けて勝負に勝つ」というか。
<br />
<br />
そういったスペックに合致する車といえば、まずは先に述べたBMW3シリーズが考えられる。現行F30型も先代E90型もそれぞれ320iは最高出力100馬力台後半で、そしてMTが用意されている。決して速くはないが、「存分系」のファンな名車といえるだろう。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59315/raisin_3.jpg" width="600" alt="▲写真はF30こと現行BMW 3シリーズ。3シリーズは代々、排気量2L前後のグレードにMTを用意している" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真はF30こと現行BMW 3シリーズ。3シリーズは代々、排気量2L前後のグレードにMTを用意している</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>
近年のコンパクトカーでいうと、プジョー 208かフィアット 500、ルノー トゥインゴ、シトロエン DS3それぞれのMTモデルが82ps～156psと、まさにちょうどいい塩梅だ。
<br /><br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59315/raisin_4.jpg" width="600" alt="▲こちらはルノー トゥインゴのクープ・デ・ザルプ。1.2Lエンジンの最高出力は100psだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらはルノー トゥインゴのクープ・デ・ザルプ。1.2Lエンジンの最高出力は100psだ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<br />
<p>
前述のとおり超ハイパワーなエンジンを持つ車というのは情念の結実として大変美しい存在であり、筆者はそれを否定するものではない。しかし「実際問題」としてはここに挙げたような車の方が毎日を本当の意味で楽しめると思うのだが、どうだろうか。
<br />
<br />
ということで今回のわたくしからのオススメは「日本の道路状況において“適量”なエンジンパワーを備えたMT車」だ。
<br /><br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li class="selection_Btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&ROUTEID=edge&FAIR=97712" target="_blank"><span>Search the selection!</span></a></li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Car：</span>BMW 3シリーズ 現行型、旧型（320i）＆プジョー RCZ＆フィアット 500（S）＆プジョー 208（アリュール）＆ルノー トゥインゴ＆シトロエン DS3（スポーツシック）</li>
<li class="selection_text"><span class="bold">Conditions：</span>MT</li>
</ul>
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<div class="author">text／伊達軍曹</div>
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▲CX-3は、全グレードがディーゼルエンジンモデル。それぞれ2WDと4WD、6ATと6MTが選べるので選択幅はなかなか広いです
▲「セラミックメタリック」という新色が登場。写真では伝わりづらいかもしれませんが、この色、めちゃくちゃイケています！ 大人な雰囲気というか、未来的というか。1クラス上の高級感をかもし出しています
▲正面から見るとこんな感じ。こちらは、おなじみのボディカラー「ソウルレッドプレミアムメタリック」です
▲キリッとした鋭い目をしています。これまでのラインナップの中でも、特にシャープな表情ではないでしょうか？
▲タイトなキャビンや全体的にシャープなデザインなど、どちらかというとSUVよりスポーツカーのイメージに近いサイドビューです
▲Dピラーをブラックにすることで、フロントからサイド、リアへと一連の流れが生まれ、後方へ抜けていく躍動感を演出。「魂動」デザインの持つ「生き物のイメージ」をさらに強調しています
▲リアは、全体的にガッチリと凝縮された塊のような印象です。サイズはコンパクトなのに、ボリューム感と力強さがありますね
▲リアコンビネーションランプはヘッドライトと同様に鋭く、キビキビとした走りを連想させます
▲内装の質感もこれまたスゴイ！ 明るい印象のコーディネイトでありながら、かなりこだわったというダークレッドのアクセントが大人の雰囲気を演出しています
▲MTモデルのシフトノブまわり。ダークレッドの差し色やピアノブラック、シルバーなどけっこうな色数。細部まで手抜きなしです
▲シートは最近のマツダ車ではおなじみの白い本革＋ファブリックです
▲作り込みが相変わらず細かく、丁寧です。ステッチのピッチや素材の切り替わり部分のパイピングなど何十種類もサンプルを作ったのだとか
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