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レクサス NX200t／300h【スクープ！】
レクサス NX200t／300h【スクープ！】
2013/03/07
//ABテストロジック
欧米や新興国で盛り上がっているSUV人気。最初にこのブームに火を付けたのはレクサス RXだったが、いまはBMW X1やアウディ Q3など、ちょっと小さいサイズのSUVが好調だ。そこで、レクサスは新たなコンパクトSUV「NXシリーズ」を開発している模様
レクサス RXの弟分が2014年8月に登場か
新世代レクサスの流儀を踏襲
レクサスの新しいコンパクトSUV最大のトピックは、レクサス初となるダウンサイジングターボが採用されること。これは北米マーケットを中心に活躍している2.5Lエンジンをベースに、排気量を2Lまで縮小しターボチャージャーを備えたもの（写真右下）になるようだ。当然、燃費を改善するために開発されており、NXを皮切りに次々に別モデルへも搭載されていくだろう。
市販時の名称は「NX 200t」となる模様。ハイブリッド仕様とは違い、排気量はかさ上げされず、排気量＋ターボのtが末尾につく。
当然、トヨタとしては外せないハイブリッド仕様もラインナップされる。カムリと同じ2.5Lのアトキンソンサイクル式直4エンジン＋電気モーターの組み合わせで、カタログ燃費は24.0km/Lを目標に開発が進められている。こちらは、トヨタおよびレクサスの他ハイブリッドモデル同様に、2.5Lながら「NX 300h」という名称で登場しそうだ。
写真上のイラストはリアビューを予想したもの。兄貴分のRX同様に、バックウインドウは斜めに傾斜しクーペを思わせるスタイリッシュなルックスになるだろう。リアコンビランプは、2013年1月のデトロイトショーで公開されたばかりの新型ISを彷彿とさせるエッジの利いた薄型デザインが採用されることになりそうだ。
フロントマスクは中央にスピンドルグリルが据えられ個性を主張。ヘッドランプ内にあったLEDポジショニングランプはフロント面に配置され、一段とオリジナリティあふれる表情となった。
予想発表時期は2014年夏頃になりそうだ。価格は直4ターボが320万円程度で、ハイブリッド仕様は400万円前後といったところか。輸入車をにらみつつ、トヨタブランドのハリアーより高く、RXよりは安い。まさに隙間を狙った値が付けられるだろう。
国内SUV市場では、クリーンディーゼルなどのスカイアクティブ技術が高く評価されているCX-5が快走を続けている。一方、輸入車勢もVW ティグアンや、BMW X1といった小ぶりなモデルが支持されている。国産プレミアムブランドのイメージを武器に、NXがどこまで勢力を伸ばすのか、今からデビューが楽しみだ。
※2013年3月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
スピンドルグリルが据えられるフロントマスク
トヨタでは初となる2Lダウンサイジングターボ
予想
発表時期 | 2014年8月 |
全長×全幅
×全高 | 4550×1845×1660（mm） |
| 搭載エンジン | 2L 直4ターボ、
2.5L 直4＋モーター |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<h4 class="Temp_h4">新世代レクサスの流儀を踏襲</h4>
<p>
レクサスの新しいコンパクトSUV最大のトピックは、レクサス初となるダウンサイジングターボが採用されること。これは北米マーケットを中心に活躍している2.5Lエンジンをベースに、排気量を2Lまで縮小しターボチャージャーを備えたもの（写真右下）になるようだ。当然、燃費を改善するために開発されており、NXを皮切りに次々に別モデルへも搭載されていくだろう。
<br/><br/>
市販時の名称は「NX 200t」となる模様。ハイブリッド仕様とは違い、排気量はかさ上げされず、排気量＋ターボのtが末尾につく。
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当然、トヨタとしては外せないハイブリッド仕様もラインナップされる。カムリと同じ2.5Lのアトキンソンサイクル式直4エンジン＋電気モーターの組み合わせで、カタログ燃費は24.0km/Lを目標に開発が進められている。こちらは、トヨタおよびレクサスの他ハイブリッドモデル同様に、2.5Lながら「NX 300h」という名称で登場しそうだ。
<br/><br/>
写真上のイラストはリアビューを予想したもの。兄貴分のRX同様に、バックウインドウは斜めに傾斜しクーペを思わせるスタイリッシュなルックスになるだろう。リアコンビランプは、2013年1月のデトロイトショーで公開されたばかりの新型ISを彷彿とさせるエッジの利いた薄型デザインが採用されることになりそうだ。
<br/><br/>
フロントマスクは中央にスピンドルグリルが据えられ個性を主張。ヘッドランプ内にあったLEDポジショニングランプはフロント面に配置され、一段とオリジナリティあふれる表情となった。
<br/><br/>
予想発表時期は2014年夏頃になりそうだ。価格は直4ターボが320万円程度で、ハイブリッド仕様は400万円前後といったところか。輸入車をにらみつつ、トヨタブランドのハリアーより高く、RXよりは安い。まさに隙間を狙った値が付けられるだろう。
<br/><br/>
国内SUV市場では、クリーンディーゼルなどのスカイアクティブ技術が高く評価されているCX-5が快走を続けている。一方、輸入車勢もVW ティグアンや、BMW X1といった小ぶりなモデルが支持されている。国産プレミアムブランドのイメージを武器に、NXがどこまで勢力を伸ばすのか、今からデビューが楽しみだ。<br/><br/>
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当然、トヨタとしては外せないハイブリッド仕様もラインナップされる。カムリと同じ2.5Lのアトキンソンサイクル式直4エンジン＋電気モーターの組み合わせで、カタログ燃費は24.0km/Lを目標に開発が進められている。こちらは、トヨタおよびレクサスの他ハイブリッドモデル同様に、2.5Lながら「NX 300h」という名称で登場しそうだ。
<br/><br/>
写真上のイラストはリアビューを予想したもの。兄貴分のRX同様に、バックウインドウは斜めに傾斜しクーペを思わせるスタイリッシュなルックスになるだろう。リアコンビランプは、2013年1月のデトロイトショーで公開されたばかりの新型ISを彷彿とさせるエッジの利いた薄型デザインが採用されることになりそうだ。
<br/><br/>
フロントマスクは中央にスピンドルグリルが据えられ個性を主張。ヘッドランプ内にあったLEDポジショニングランプはフロント面に配置され、一段とオリジナリティあふれる表情となった。
<br/><br/>
予想発表時期は2014年夏頃になりそうだ。価格は直4ターボが320万円程度で、ハイブリッド仕様は400万円前後といったところか。輸入車をにらみつつ、トヨタブランドのハリアーより高く、RXよりは安い。まさに隙間を狙った値が付けられるだろう。
<br/><br/>
国内SUV市場では、クリーンディーゼルなどのスカイアクティブ技術が高く評価されているCX-5が快走を続けている。一方、輸入車勢もVW ティグアンや、BMW X1といった小ぶりなモデルが支持されている。国産プレミアムブランドのイメージを武器に、NXがどこまで勢力を伸ばすのか、今からデビューが楽しみだ。<br/><br/>
※2013年3月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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写真上は、現行の458イタリアから数えて3世代前のV8フェラーリにあたるF355。今や10年落ち以上となるモデルではあるが、そのいかにもフェラーリらしい端正なルックスと快音を発するエンジンから、勤労系フェラーリファンの間ではいまだ一番人気。その後継モデルにあたる写真下の360モデナも、F355＋αの予算で狙える人気モデルだ。
<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58794/360modena_side.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58794/360modena_side.jpg" alt="フェラーリ360モデナ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>フェラーリF355購入時の月々の支払額はわずか約3万3000円です</h3>
<p><!-- short sentence start -->たまには超具体的な話をしてみたい。「お金」の話だ。それも「あなたも明日からフェラーリオーナーになれる！」という、ちょっと聞くと新手の詐欺のような、しかし本当の話である。<!-- short sentence end --><br /><br />
フェラーリF355を例にして考えてみよう。ここでは仮に支払総額800万円で走行3万km前後のF355を買うと仮定してみる。
<br /><br />
800万円。フツーに考えれば大金だ。しかしここで必要なのは800万円ではなく「とりあえずの頭金300万円」なのである。マークXやセレナの新車を買えるぐらいの人間であれば、なんとかなるはずの金額だ。
<br /><br />
で、残金500万円をどうするかといえば、言わずもがなの長期ローンである。ショップにもよるが、このクラスの中古フェラーリは「男の120回払い」で買っている人が結構多いものだ。残金500万円を実質年率3.5%の120回払いで返済すると、月々の支払額はおおよそ3万3000円。これまたマークXやセレナの新車をローンで買うのと似たような予算感である。フェラーリとは、中古であればその程度で買えてしまうものなのだ。
<br /><br />
「でも、そもそもそんな超長期ローンはリスキーだ！」。そう叫ぶ人もいるだろう。もちろん、ノーリスクではない。あなたの勤務先が不幸にして倒産するなどで、月々約3万3000円すらキツくなる可能性もある。その場合はどうするか？
<br /><br />
売却してしまえばいいのである。
<br /><br />
</p>
<h3>フェラーリ購入における本当の「壁」はお金ではない</h3>
<p>
例えば約1年後にあなたの勤務先がヤバくなり、支払いがキツくなってF355を売却したとする。その際の売却額は、「年間走行距離2000km以内で」という条件付きではあるが、おそらく700万円ほどにはなるだろう。700万円というのはもちろん「絶対」ではなく、現時点での予想だ。が、テッパンな予想ではある。フェラーリ人気モデルのリセール価格とは、それほどまでに底堅いのだ。
<br /><br />
そうなれば500万円の残債はすべてカタを付けることができ、かつ支払済み頭金300万円のうち250万円前後は手元に戻ってくる計算になる。
<br /><br />
つまりこの場合、実質約50万円ほどの投資でしかないのだ。このシミュレーションに筆者は自信を持っているが、わたしの話が仮に「話半分」だったとしても、約100万円の投資でしかない。
<br /><br />
「乗ってる間に壊れたらどうするんだ？ 修理代が高いじゃないか！」。そういった心配もあるだろう。しかし筆者のこれまでの取材によれば、信頼できる専門店で納車整備付きで購入すれば、おおむね2年間（約4000km）はエンジンオイル交換＋ちょっとした不具合の調整程度でOKな場合が大半なのである。
<br /><br />
「年間2000kmは少ない！ 俺はもっと乗るぞ！」。そうお思いになるのも結構だが、実際はフェラーリというのは様々な情熱成分がかなり過剰なので、「年間2000kmも乗ればお腹いっぱいです。あとは眺めてるだけで大満足」というケースがこれまた大半だ。
<br /><br />
458イタリアやカリフォルニアなどの新世代フェラーリはまた別だが、ちょっと古い、しかし永遠の人気を誇るV8フェラーリであれば、オーナーになるための「金銭的な障壁」は意外と低いのだ。本当の障壁は「俺なんかがフェラーリ買っちゃっていいんだろうか？」という心理的な壁なのである。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=FE_S022*FE_S018*FE_S009*FE_S008*FE_S006*FE_S007&PMIN=7000000&PMAX=9000000&SMAX=40000&OPTCD=REP0&ROUTEID=edge">明日にでも（？）買えるV8フェラーリ、集めました！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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<p><!-- short sentence start -->ひと昔前までは未来の乗り物と思われていた電気自動車も、今や多くの市販車が登場し身近な存在になってきました。しかし、新車で買うにはまだまだ高いのが実情。ところが中古車となれば、印象は大きく変わります。そこで今回は、今狙い目の電気自動車、三菱アイミーブをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
電気自動車というと、現在は日産のリーフが有名ですが、アイミーブが登場したのはリーフよりも早い2009年の7月。オシャレなスタイリングが魅力の軽自動車アイをベースに、バッテリーを床下に、パワーユニットをラゲージ下に搭載しています。
<br/><br/>
バッテリーは、88個の電池セルを直列に接続したリチウムイオン電池を採用。車体床下の中央部に配置することで、低重心化と優れた前後重量バランスを実現し、操縦安定性を高めています。
<br /><br />
パワーユニットとなるモーターは、小型・軽量・高効率な永久磁石式同期型モーターを専用開発。18.4kg･mという2Lクラスに匹敵するトルクフルな走りを実現したほか、回生ブレーキ機能の採用で、エネルギーを有効活用しています。
<br /><br />
気になるのは、フル充電で走れる距離ですが、10･15モードで160km。三菱のアンケート調査によると、1日の平均走行距離は、平日で90％の人が40km未満、休日でも80％の人が60km未満（当時）なので、日常ユースには十分といえるでしょう。
<br/><br/>
では、そんなアイミーブはいくらなのか。新車時の価格はベースモデルで398万円ですが、中古車になるとカーセンサーnetに掲載されている物件のすべてが100万円台と、半額以下になっているのです（2月25日現在）。
<br/><br/>
流通量が10台程度なので相場というほどでもありませんが、かなり狙いやすい状況であることは確かです。最安値の物件は、走行1.9万km＋修復歴なしで158万円。しかもメーカー系販売店なので、電気自動車という存在を考えると、もしもの時に安心できるのも魅力です。
<br/><br/>
新車ではなかなか手が出にくい電気自動車ですが、中古車になるとグッと安くなります。ガソリン代がかからないのはもちろん、地球環境に優しいといったプラスαのメリットも多いアイミーブ、まさに今が狙い目です！
<br /><br /></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMI/s094/f001/index.html" target="_blank">三菱アイミーブの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S094_F001" target="_blank">三菱アイミーブの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mitsubishi/i_miev/" target="_blank">三菱アイミーブのカタログを見る</a></li>
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