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レクサス GS-F【スクープ！】
レクサス GS-F【スクープ！】
2013/01/31
調査報告書
2013年1月
File No.163
レクサス GS-F
※2013年1月31日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2013年8月 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：4895×1870×1440(mm) |
| ●搭載エンジン：5L V8 |
5L V8エンジンと秘密兵器を備えて登場
逆台形と台形を合わせた形をしたスピンドルグリルをはじめ、レクサスブランドのデザインの方向転換を具現化したGSが登場したのが2012年1月。そのGSに、どうやら欧州の競合車を意識した隠しダマが控えているようだ。
欧州のミディアムラージサイズには、メルセデス・ベンツ E63 AMGや、BMW M5、アウディ S6などハイパフォーマンスなモデルがラインナップされている。GSにもこのようなプレミアムスポーツ4ドアが投入される予定だ。
GS-Fと呼ばれるスポーツモデルは、エアダクトなどの専用フェンダーが備わる模様。スクープ班がキャッチしたテスト車（写真右上下）をご覧いただきたい。既存グレードとの違いが強く打ち出され、足元にはFスポーツと同じ19インチタイヤ＆ホイールが採用される。
エンジンは、当初、専用のV10ユニットを新開発し搭載する予定だったが、早々に断念。IS-Fと同じ5LのV8が採用されることに落ち着いたようだ。先述のライバルたちが過給器を備えるのに対して、GS-Fは自然吸気エンジンを採用。トランスミッションは、エンジンと同様にIS-Fから流用される8速ATが組み合わせられる。
ここだけ見るとIS-Fとの差別化が難しそうだが、GS-Fにもきちんとアドバンテージが用意される。トヨタでは初となる左右駆動力配分機構が用いられるのだ。過去にホンダがレジェンドで、三菱がランエボでみせたように、旋回時に後輪のトルク配分を変動させ、車自らが“曲がる力”を発揮する。GS-FはパワートレインをIS-Fと共有することで、1000万円前後のリーズナブルな価格となりそうだ。
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<h4>5L V8エンジンと秘密兵器を備えて登場</h4>
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<br />
欧州のミディアムラージサイズには、メルセデス・ベンツ E63 AMGや、BMW M5、アウディ S6などハイパフォーマンスなモデルがラインナップされている。GSにもこのようなプレミアムスポーツ4ドアが投入される予定だ。<br />
<br />
GS-Fと呼ばれるスポーツモデルは、エアダクトなどの専用フェンダーが備わる模様。スクープ班がキャッチしたテスト車（写真右上下）をご覧いただきたい。既存グレードとの違いが強く打ち出され、足元にはFスポーツと同じ19インチタイヤ＆ホイールが採用される。<br />
<br />
エンジンは、当初、専用のV10ユニットを新開発し搭載する予定だったが、早々に断念。IS-Fと同じ5LのV8が採用されることに落ち着いたようだ。先述のライバルたちが過給器を備えるのに対して、GS-Fは自然吸気エンジンを採用。トランスミッションは、エンジンと同様にIS-Fから流用される8速ATが組み合わせられる。<br />
<br />
ここだけ見るとIS-Fとの差別化が難しそうだが、GS-Fにもきちんとアドバンテージが用意される。トヨタでは初となる左右駆動力配分機構が用いられるのだ。過去にホンダがレジェンドで、三菱がランエボでみせたように、旋回時に後輪のトルク配分を変動させ、車自らが“曲がる力”を発揮する。GS-FはパワートレインをIS-Fと共有することで、1000万円前後のリーズナブルな価格となりそうだ。</p><!-- txt -->
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<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4895×1870×1440(mm)</td></tr>
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<h4>5L V8エンジンと秘密兵器を備えて登場</h4>
<p><!-- short sentence start -->逆台形と台形を合わせた形をしたスピンドルグリルをはじめ、レクサスブランドのデザインの方向転換を具現化したGSが登場したのが2012年1月。そのGSに、どうやら欧州の競合車を意識した隠しダマが控えているようだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
欧州のミディアムラージサイズには、メルセデス・ベンツ E63 AMGや、BMW M5、アウディ S6などハイパフォーマンスなモデルがラインナップされている。GSにもこのようなプレミアムスポーツ4ドアが投入される予定だ。<br />
<br />
GS-Fと呼ばれるスポーツモデルは、エアダクトなどの専用フェンダーが備わる模様。スクープ班がキャッチしたテスト車（写真右上下）をご覧いただきたい。既存グレードとの違いが強く打ち出され、足元にはFスポーツと同じ19インチタイヤ＆ホイールが採用される。<br />
<br />
エンジンは、当初、専用のV10ユニットを新開発し搭載する予定だったが、早々に断念。IS-Fと同じ5LのV8が採用されることに落ち着いたようだ。先述のライバルたちが過給器を備えるのに対して、GS-Fは自然吸気エンジンを採用。トランスミッションは、エンジンと同様にIS-Fから流用される8速ATが組み合わせられる。<br />
<br />
ここだけ見るとIS-Fとの差別化が難しそうだが、GS-Fにもきちんとアドバンテージが用意される。トヨタでは初となる左右駆動力配分機構が用いられるのだ。過去にホンダがレジェンドで、三菱がランエボでみせたように、旋回時に後輪のトルク配分を変動させ、車自らが“曲がる力”を発揮する。GS-FはパワートレインをIS-Fと共有することで、1000万円前後のリーズナブルな価格となりそうだ。</p><!-- txt -->
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<div class="img-disc">
これまでは「中途半端に古い」と感じられた写真上のBMW Z3ロードスターや写真下のサーブ 9-3カブリオレなどが、ある意味古くなりきることで「逆に新鮮」に見えてくるタイミングが近づいている。注意点は、往年のネオクラシックカーはシンプルな構造ゆえ部品単位での修理が可能だったが、これら「ネオ・ネオクラシック」は部品のモジュラー化が進んだ以降の設計であるため、ネオクラ系と比べれば交換部品代がややかさむかもしれないということ。<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58747/saab93cab.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58747/saab93cab.jpg" alt="サーブ 9-3カブリオレ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>「ネオネオ」といっても美人双子ユニットとかではありません</h3>
<p><!-- short sentence start -->車における「ネオクラシック」という言葉に公式な定義はないが、要するに「ちょっと古くて、でもその古さゆえ逆にステキに思える車」のことだ。<!-- short sentence end -->年代でいえば80年代から90年代前半頃まで新車販売されたものを指す場合が多く、具体的にはW124型メルセデス（3世代前のEクラス）やE30型BMW（4世代前の3シリーズ）、初代レンジローバーなどが当てはまるだろう。<br /><br />
好みにもよるが、それらのたたずまいは非常にステキで、筆者の好みでもある。
<br /><br />
しかし「ステキだ！」「好みだ！」とばかりも言っていられないのが車という機械で、古くなってくれば整備もなにかと大変になり、修理しようにも、そもそも部品が生産終了になっていたりする。つまりネオクラシック（以降、ネオクラ）趣味とは未来永劫続けられるものではないのだ。いや頑張れば続けられるだろうが、なかなか難しい部分もある、ということだ。
<br /><br />
それゆえ我々は「次の何か」を、今のうちから考えておかねばならない。で、不肖筆者が考えているのが「ネオネオ」である。……いきなりネオネオと言っても何のことか意味不明だろうが、つまりは「ネオ・ネオクラシック」だ。
<br /><br />
</p>
<h3>古い車が「逆に新鮮」になるサイクル理論を活用する</h3>
<p>
巷間よく知られているとおり、車の価値あるいは人気というのはおおむね以下の循環となる場合が多い。
<br /><br />
1. 登場初期：「オシャレ！ 最新！ カッコいい！」という感じで人気に<br />
2. その後数年：「ビミョーに古い？」 的に、ビミョーに人気が落ちる<br />
3. さらに数年：「さすがにもう古いね」と視野の外に置かれる<br />
4. しかし後日：「この古さが逆に良くない？」と再発見され、再び人気上昇<br /><br />
既存のネオクラというのは、もうおわかりのとおり上記4の位置に達したカテゴリーなわけだ。しかしそれらがさすがに（機械面で）かなり古くなった今、上記3を4の場所にスライドさせるべきではないか？ というサイクル理論である。つまり、ここしばらくは「さすがにもう古いね」と考えられていたモデル群が、さらなる年月が経過したことで「……新鮮じゃね？ 逆に？」となり、新たなネオクラシックすなわち「ネオ・ネオクラシック」になるのだ。
<br /><br />
具体的には98年～06年まで販売された初代アウディ TTや、96年～02年にかけて現役を張ったBMW Z3などのフルノーマル車が、ネオネオの有力候補となるだろう。とりあえず筆者が考えるネオネオ候補を下記物件リンクに集約してみたので、以降は尊公ご自身のセンスと美意識で判断されたい。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=ME_S007%2ABM_S004%2AAD_S026%2AAD_S028%2AAD_S027%2ASA_S005%2APE_S010%2AFI_S013%2AAF_S005&TCOST=1&OPTCD=REP0&PMIN=500000&YMAX=2003&SMAX=70000&AL=1&ROUTEID=edge">そろそろ「ネオ・ネオクラシック」の時代がくるかもしれません!?</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => 何にでも使えるコンパクトカーは人気の高いボディカテゴリのひとつ。今回はその実用性に質感と安全性の高さを上乗せしたフォルクスワーゲンのエントリーモデル、ポロをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->何にでも使えるコンパクトカーは人気の高いボディカテゴリのひとつ。今回はその実用性に質感と安全性の高さを上乗せしたフォルクスワーゲンのエントリーモデル、ポロをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
現行型のポロが登場したのは2009年10月。先代より全長を80mm、全幅を20mm拡大し居住性を高めつつも、全長は3995mmと4m未満に抑え、コンパクトカーらしい取り回しの良さは変わっていません。
<br/><br/>
国産コンパクトカーの場合、価格との兼ね合いから内装の質感が気になる人も多いようですが、ポロはエントリーモデルながら高い質感を実現。それは単にパーツの品質だけでなく、組み付け精度の高さや、ボタンの押し心地の良さなどからもわかります。
<br /><br />
もうひとつのポイントは安全性です。このクラスの場合、運転席＋助手席エアバッグやABSは当たり前ですが、ポロはESP（横滑り防止装置）に加え計6つものエアバッグを標準装備するなど高い安全性を誇ります。
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エンジンは当初1.4LのNA（自然吸気）のみでしたが、2010年6月に1.2L＋ターボのTSIエンジンに変更され、10･15モード燃費は20km/Lを実現。ミッションは「最高の2ペダルMT」との呼び声も高いDSGを搭載しています。
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さて、そんなポロも登場から3年以上が経ち、100万円を切る物件も登場してきました。最安値の1台は修復歴こそありますが走行距離3.5万kmで、車両本体価格は69万円（1月24日現在）。当時の新車価格が203万円なので、半額以下どころか3分の1に近い価格になっています。
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修復歴なしにこだわっても、走行1.9万kmの物件を94.9万円で発見しました。さらに、燃費がアップしたTSIエンジンを搭載する後期モデルも、修復歴なし＋走行5.7万kmの物件が99万円で売られているのを確認できました（同日現在）。
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まだ100万円以下の中古車は全国で10台程度で中心価格帯は100万円台。流通量は300台前後あるので、ボディカラーや好みの装備は選びやすいでしょう。実用性の高さに質感と安全性を上乗せしたポロ、今がまさに狙い目です！
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<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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