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【ホンダブース】ホンダの歴史の集大成！ 最新車と最古車が揃い踏み【東京モーターショー2013】
【ホンダブース】ホンダの歴史の集大成！ 最新車と最古車が揃い踏み【東京モーターショー2013】
2013/11/21
人気の車種やコンセプトモデルが勢揃いしたホンダ。中でも日本初公開となったNSX コンセプトに熱い視線が注がれていた
ホンダの過去と未来が体感できる
ホンダがいよいよ軽2シーターオープン、S660コンセプトを公開！ エンジンがミッドシップにマウントされ、80年代にNSXとともに「ホンダ＝スポーツ」というイメージを確立したビートを彷彿とさせる
12月20日に発売予定のヴェゼルはSUV、クーペ、ミニバンの良いところを組み合わせた新カテゴリーの車。広々とした室内と力強い走り、低燃費を兼ね備えている
次世代スーパースポーツのNSX コンセプト。軽量ボディに次世代の直噴V型6気筒エンジンがミッドシップレイアウトで配置され、高効率・高出力のハイブリッドシステムが搭載されている
フィットのスポーツイメージをけん引するフィットRSも展示されている。エアロパーツが装備され、1.5L直4ユニットはVTEC化、スポーティに進化している。6速MTはもちろん、CVTでも走りを楽しめる
RA271は、1964年にホンダがF1世界選手権に参戦するために開発した日本初のF1カー。第6戦のドイツGPでデビューし、このシーズンでのみ使用された由緒あるレーシングカーだ
スポーツ360は、1962年にホンダが初めて一般公開した四輪車。その後、ホンダ初のスポーツカーS500、S600、S800のベースにもなっている。ホンダの四輪車の原点といえるモデルが復元された
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<h3 class="Temp_h3">ホンダの過去と未来が体感できる</h3>
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[description] => 最近、配達用や実証実験用として1～2人乗りの超小型EVが街を走っている姿を見かけることもあるが、「実際アレを運転してみました」という人はまだ少ないはず。東京モーターショー2013では、西3・4ホールのSMART MOBILITY CITY 2013にて各メーカーの超小型EVを試乗することができる。ひと足先に試乗した編集部が、その「インプレ」をお届けしよう！
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->最近、配達用や実証実験用として1～2人乗りの超小型EVが街を走っている姿を見かけることもあるが、「実際アレを運転してみました」という人はまだ少ないはず。東京モーターショー2013では、西3・4ホールのSMART MOBILITY CITY 2013にて各メーカーの超小型EVを試乗することができる。ひと足先に試乗した編集部が、その「インプレ」をお届けしよう！<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">EVがごくフツーに活躍できる社会の到来を待つ！</h3>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_1.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_1.JPG" width="320" alt="試乗会場に用意されているのは、トヨタの新交通システム「Ha:mo」に使われている1人乗りEVと、ホンダのMC-β、日産ニューモビリティコンセプト。編集部は、このなかでは唯一市販済みのトヨタ製をチョイス。内装はデザインも質感もまずまず上質で、大人の鑑賞眼に耐えうる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>試乗会場に用意されているのは、トヨタの新交通システム「Ha:mo」に使われている1人乗りEVと、ホンダのMC-β、日産ニューモビリティコンセプト。編集部は、このなかでは唯一市販済みのトヨタ製をチョイス。内装はデザインも質感もまずまず上質で、大人の鑑賞眼に耐えうる</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_2.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_2.JPG" width="320" alt="本来は60km/hまで出せるが試乗会仕様は最高速20km/h。ステアリングの中立付近の感触があいまいなためスポーツドライビングには向かない……というのは冗談で、そもそもそういう用途ではない。ただ、もう少しだけステアリングフィールを向上させてくれると心理的にはありがたい" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>本来は60km/hまで出せるが試乗会仕様は最高速20km/h。ステアリング中立付近の感触があいまいなためスポーツドライビングには向かない……というのは冗談で、そもそもそういう用途ではない。ただ、もう少しだけステアリングフィールを向上させてくれると心理的にはありがたい</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_3.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_3.JPG" width="320" alt="こちらは別のブースで展示されていたコイン式の急速充電器。左側に「1充電 100円」というシールが貼られているが、これはダミー。実際は1充電あたり500円ぐらいで運用されていることが多いはず。いずれにせよ近い将来は、こういったコイン式の急速充電設備が各地に増えるのだろう" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>こちらは別のブースで展示されていたコイン式の急速充電器。左側に「1充電 100円」というシールが貼られているが、これはダミー。実際は1充電あたり500円ぐらいで運用されていることが多いはず。いずれにせよ近い将来は、こういったコイン式の急速充電設備が各地に増えるのだろう</p><!-- nodisplay end -->
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_4.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23874/EV_4.JPG" width="320" alt="こちらはシンガポール製EVタクシーのプロトタイプ。同国内の2つの工業系大学が共同開発したもので、最大の特徴は「Super Fast Carging（超速い充電）」。15分間というきわめて短時間の充電で約200kmの走行ができるという。急速充電のインフラが充実してきたら日本でも活躍するかも？" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>こちらはシンガポール製EVタクシーのプロトタイプ。同国内の2つの工業系大学が共同開発したもので、最大の特徴は「Super Fast Carging（超速い充電）」。15分間というきわめて短時間の充電で約200kmの走行ができるという。急速充電のインフラが充実してきたら日本でも活躍するかも？</p><!-- nodisplay end -->
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