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三菱トッポ【ニューモデル】

カテゴリー: 三菱の試乗レポート

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2008/11/05

ekワゴンをベースに復活したハイトワゴン
決め手に欠けるものの普段使いには最適

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

復活したトールワゴン。ドレスアップ車も設定

ekワゴンをベースとしながら旧モデルのドアパネルなどを活用し、コストを抑えたハイトワゴン。標準車のほか、エアロパーツ装着のローデストも設定する。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

パワーはやや不足気味だが、意外に接地性の高い足回り

標準車は明らかにパワー不足、ターボ搭載のローデストTならば十分だが、全体的に遮音性能が低い。一方で足回りは非凡なもので安定性の高さは評価できる。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ekワゴンに準じ、ベーシックのフロントはベンチシート

インパネデザインはekワゴンがベースなのでセンターメーターなどの視認性は高い。前席シートはベンチタイプでゆったり、後席も5：5分割と基本は押さえてある。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

これだという魅力には欠ける。何か決め手が欲しい

後席にスライド機構がなかったり、高い室内高を生かした提案が少ないのが正直残念。普段使いとしては可もなく不可もなくというところ。ekワゴンで十分？

SPECIFICATIONS

グレード	ローデストT
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1700
ホイールベース(mm)	2340
車両重量(kg)	900
乗車定員	4人
エンジン種類	直3SOHC＋ターボ
総排気量(cc)	657
最高出力	47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク	93N・m（9.5kg-m）/3500rpm
車両本体価格	144.375万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

エアコンは全グレードマニュアルなのが星１つの理由。だがキーレスエントリーは多機能タイプで使いやすい部分もある。

SAFETY（安全性）

ローデストはすべてABSが標準装備だが、標準車は下位2グレードがオプション。全グレード装備でいいのではないか？

ECO（環境性能）

ターボ車は星3つの低排出ガス車。NA車は1つ上がって星4つを獲得している。今後のさらなる改善に期待したい。

MILEAGE（燃費）

ローデストTの10・15モード燃費は15.0km/Lとギリギリ3つ評価。ライバル車に比べると正直つらい部分が多い。

VALUE（バリュー）

デイリーユースなら標準車のMにABS＆リアワイパーなどのセットオプション（5万400円）を選ぶのがオススメです。

総合評価

9

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美　文：高山正寛

三菱トッポ【ニューモデル】/試乗レポート

<<三菱パジェロイオ【プレイバック試乗記】｜三菱パジェロ【追加モデル】>>

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ekワゴンをベースに復活したハイトワゴン<br />決め手に欠けるものの普段使いには最適
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>復活したトールワゴン。ドレスアップ車も設定</h5>
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<h5>パワーはやや不足気味だが、意外に接地性の高い足回り</h5>
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標準車は明らかにパワー不足、ターボ搭載のローデストTならば十分だが、全体的に遮音性能が低い。一方で足回りは非凡なもので安定性の高さは評価できる。
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ekワゴンに準じ、ベーシックのフロントはベンチシート</h5>
<ul>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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後席にスライド機構がなかったり、高い室内高を生かした提案が少ないのが正直残念。普段使いとしては可もなく不可もなくというところ。ekワゴンで十分？
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ローデストT</td>  
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    <td>657</td>
    </tr>
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    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
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    <td>93N・m（9.5kg-m）/3500rpm</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S092_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 トッポを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S092_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 トッポの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S092_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 トッポのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>エアコンは全グレードマニュアルなのが星１つの理由。だがキーレスエントリーは多機能タイプで使いやすい部分もある。</p>
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<p>ローデストはすべてABSが標準装備だが、標準車は下位2グレードがオプション。全グレード装備でいいのではないか？</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車は星3つの低排出ガス車。NA車は1つ上がって星4つを獲得している。今後のさらなる改善に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>ローデストTの10・15モード燃費は15.0km/Lとギリギリ3つ評価。ライバル車に比べると正直つらい部分が多い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>デイリーユースなら標準車のMにABS＆リアワイパーなどのセットオプション（5万400円）を選ぶのがオススメです。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">9</div>
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<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
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<h3>
ekワゴンをベースに復活したハイトワゴン<br />決め手に欠けるものの普段使いには最適
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>復活したトールワゴン。ドレスアップ車も設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_1.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_2.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_3.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ シートバックユーティリティ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->ekワゴンをベースとしながら旧モデルのドアパネルなどを活用し、コストを抑えたハイトワゴン。標準車のほか、エアロパーツ装着のローデストも設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>パワーはやや不足気味だが、意外に接地性の高い足回り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_4.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ ローデスト 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_5.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ ローデストT アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_6.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
標準車は明らかにパワー不足、ターボ搭載のローデストTならば十分だが、全体的に遮音性能が低い。一方で足回りは非凡なもので安定性の高さは評価できる。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ekワゴンに準じ、ベーシックのフロントはベンチシート</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_7.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_8.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_9.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
インパネデザインはekワゴンがベースなのでセンターメーターなどの視認性は高い。前席シートはベンチタイプでゆったり、後席も5：5分割と基本は押さえてある。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>これだという魅力には欠ける。何か決め手が欲しい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_10.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ ローデストT エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_11.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ ローデストT リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/MI_TOPPO_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/thum-MI_TOPPO_12.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 トッポ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
後席にスライド機構がなかったり、高い室内高を生かした提案が少ないのが正直残念。普段使いとしては可もなく不可もなくというところ。ekワゴンで十分？
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>ローデストT</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FF）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1700<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2340</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>900</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3SOHC＋ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>657</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>93N・m（9.5kg-m）/3500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>144.375万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S092_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 トッポを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S092_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 トッポの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S092_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 トッポのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>エアコンは全グレードマニュアルなのが星１つの理由。だがキーレスエントリーは多機能タイプで使いやすい部分もある。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ローデストはすべてABSが標準装備だが、標準車は下位2グレードがオプション。全グレード装備でいいのではないか？</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ターボ車は星3つの低排出ガス車。NA車は1つ上がって星4つを獲得している。今後のさらなる改善に期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>ローデストTの10・15モード燃費は15.0km/Lとギリギリ3つ評価。ライバル車に比べると正直つらい部分が多い。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>デイリーユースなら標準車のMにABS＆リアワイパーなどのセットオプション（5万400円）を選ぶのがオススメです。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">9</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8455/rader_081105r.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [html_body] => <div class="col2-01">
<div class="box1">
<h3>
新長期規制値に適合させた<br />環境対応ディーゼルが搭載されたモデルを追加</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>環境対応ディーゼルをまずはパジェロに搭載</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_1.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_2.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_3.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->旧型に搭載していた3.2L直4DOHCターボエンジンを新長期規制値に適合させるよう改良。グレードは3つ、組み合わされるミッションは5ATのみの設定となる。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>2トンを超える車重を余裕で引っ張る。ただし振動は多め</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_4.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_5.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_6.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
間違いなく旧型よりエンジン音は小さくなっているが、アイドリング時の微振動や音はまだ改善の余地があるのではないか。一方で加速に関しては十分以上。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>最上級のスーパーエクシードは装備を充実。より高級感がアップ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_7.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_8.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_9.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
スーパーエクシードなら本木目＆本革巻きステアリングホイールを専用装備。さらに本革シートやナビも標準装備することで最上級にふさわしい演出も十分。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>もう黒煙は出さない、それを自慢したくなる</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_10.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ フロントマスク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_11.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/MI_PAJERO_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/thum-MI_PAJERO_12.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 パジェロ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ネガティブイメージだった黒煙もほとんど出ない環境対応ディーゼル。これが理由で購入をためらっていた人もこれで自信をもって乗ることができる。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>エクシード</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4900×1875×1870<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2780</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>2260</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHCディーゼルターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3200</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>125kW（170ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>370N・m（37.8kg-m）/3000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>394.8万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-used">三菱 パジェロを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S012_F004" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>3つのグレードの価格差はそれぞれ約50万円ずつ違う。HDDナビなどが付くスーパーエクシードがお買い得。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>エクシードの場合、ディーゼルにはトラクションコントロールが標準装備。キセノンヘッドライトも標準と充実している。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>ガソリン車とは違う平成17年規制をクリア、しかし日産エクストレイルがその上を行っており、その差が気になる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は9.8km/L。ガソリン車より約30％燃費向上と軽油を使うことによるランニングコストの低さが魅力だ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>さらに厳しい「ポスト新長期規制」に適合できなかったのが何よりも惜しい。現状でも十分だが、購入時はよくご検討を！</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8307/rader_081017.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版28号2000年7月27日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
排気量をアップし、力強いトルクを獲得
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/MI_PAJEROIO_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/thum-MI_PAJEROIO_01.jpg" width="320" height="213" alt= "三菱 パジェロイオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/MI_PAJEROIO_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/thum-MI_PAJEROIO_02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロイオ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑搭載エンジンを1.8Lから2Lに排気量アップ。もちろん高効率の直噴GDIエンジンであるのは変わらない（左）背面スペアタイヤなど、パジェロの弟分であることがはっきりわかるデザイン（右）
</div>
<!-- short sentence start -->1998年6月にデビューしたパジェロイオが2年目恒例のマイナーチェンジを実施し、搭載エンジンを1.8Lから2Lに排気量アップした。もちろん高効率の直噴GDIエンジンであるのは変わらない。<!-- short sentence end --><br /><br />
三菱のGDIエンジンは1996年にギャランなどに搭載してデビューした。1.8Lでスタートしたが、ギャラン系のエンジンも1.8Lから2Lに排気量アップされており、パジェロイオもその流れに沿った変更となった。また、EBD(電子制御前後制動力配分システム)などの安全装備も採用した。<br /><br />
車両重量がやや重くなるオフロード4WDではセダン以上にトルク感の良し悪しが問われることになるが、今回のエンジン排気量アップはそうしたニーズに対応したものといえるだろう。
</div>

<h3>
発進加速がスムーズになり、得意のオフロード走破性を磨く
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/MI_PAJEROIO_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/thum-MI_PAJEROIO_03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロイオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/MI_PAJEROIO_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8582/thum-MI_PAJEROIO_04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロイオ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑高めの配置にビルトインされたカーナビは視認性が高く、操作もしやすい（左）2Lに排気量アップされて余裕あるトルクを発生するGDIエンジン（右）</div>
試乗してみると、街中を流して走るようなときでも、これまでに比べてトルクの余裕が大きく、結果的に低燃費のエコモードで走る領域が広くなった印象だ。今回は燃費の計はできなかったが、実用燃費が向上しているであろうことは確かだ。実際、マイナーチェンジしたモデルは3ドアの2WD車を除いて2010年の新燃費基準に適合しているし、全グレードとも2000年の排気ガス規制に適合させている。<br /><br />
低燃費モードにはならないが、発進加速などもグンとスムーズなものになり、大きくアクセルを踏み込まなくても力強く前進していく。ただハンドリングなどはこれまでと変わっておらず、オンロードの中速コーナーなどでは手応え不足の感もある。大きくロールする柔らかめの足回りも含めて、オフロードでの走破性を重視した結果だろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>ZR</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3975×1680×1710</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2450</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1390</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>4</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1999</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>136ps/5500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>19.5kg-m/3500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>13.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>プレミアム/53</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>202.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MI_S013_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 パジェロイオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MI_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロイオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MI_S013_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロイオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>松下宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">71/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="author">(Tester／松下 宏 Photo／渡邉 英昭)</div>

</div>
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