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スバル BRZ【ニューモデル試乗】
スバル BRZ【ニューモデル試乗】
2012/02/20
性能、フィーリングともにスポーツ性を損なわない6AT
トヨタとの共同開発で誕生したFRスポーツクーペ。スバルはBRZ、トヨタは86の名前で販売されることは既報のとおりだ。BRZと86の違いはフロント回りのデザインやグレード設定に留まる。ただし、ボディカラーはBRZにスバル車で人気のボディカラーである“WRブルー”を、86に“オレンジメタリック”をそれぞれ独自に設定。ゆえにボディカラー数は同じである。最上級グレードのSと普及モデルのR、それぞれ6MTと6ATの両仕様をツインリンクもてぎのサーキットコースで試乗した。
乗り込んでの第一印象は、思った以上に視界は良好。フロントの両隅も良く見えるので車両感覚はつかみやすい。着座位置は地上から400mmというから、乗降性が良いと言われる車より200mmも低いことになる。
6MTのシフトストロークはそれほど短くはないが、入れたいポジションにスーッと吸い込まれるように決まる。6ATはパドルシフトによる積極的な走りも楽しいが、低速からロックアップ（直結）するSPORTモードがもたらすダイレクトな加速フィーリングは魅力的。積極的に選んで良い素晴らしいATである。
エンジン音は昔の高性能キャブレター車を現代風にアレンジした感覚。サウンドクリエイターという装置による演出も大きいが乗っていて心地良い。車の動きは素直だ。安全装備も装着されているが、介入は比較的遅く、自分が動かした分だけクルマが従ってくれる。足回りのセッティングは積極的にリアを流すいわゆるドリフト系とはほど遠く安定路線。特に高速走行時の車両安定性は昨今の車、ましてやFR駆動としては傑出。レーンチェンジ時の車両のブレは極めて少なくロングツーリングも快適にこなせる。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
S |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
6MT／6AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4240×1775×1300 |
| ホイールベース(mm) |
2570 |
| 車両重量(kg) |
1230（6MT） |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC |
| 総排気量 |
1998cc |
| 最高出力[ps/rpm] |
147kW(200ps)/7000rpm |
| 最大トルク[kg-m/rpm] |
205N・m(20.9kg-m)/6400～6600rpm |
車両本体価格 |
279万3000～287万1750円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオはレス仕様。Sは6スピーカー、Rは2スピーカーが付き、RSはスピーカーも省かれている。Sは最上級グレードらしくフルオートエアコン(左右独立温度調整機能付き)やオートライトが付く。 |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 全グレードにVDC（車両安定デバイス）のほか、デュアルSRSエアバッグ、サイド＆カーテンエアバッグが標準装備される。VDCは走行シーンに合わせて5種類のモードを選択できる。 |
ECO（環境性能）4/ 5 |
| トヨタの直噴技術であるD-4Sは出力向上と同時に環境性能を高めるシステム。これを搭載することで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つに適合。同社のインプレッサと同等の性能を誇る。 |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費からJC08モードへの移行が行われる中、BRZは燃費値をJC08モードに表示を統一。Sグレードの場合、6MT車がローギアード化されていることで6AT車と同じ12.4km/Lとなる。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 数値的にも十分高い性能を誇るが、見て、乗って実感できる“感性”に訴えてくる性能も併せもつモデルといえるこの勢いは中古車のスポーツカー市場へも影響を及ぼしそう。今後の動きにも注目したい。 |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
スバル BRZ【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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トヨタとの共同開発で誕生したFRスポーツクーペ。スバルはBRZ、トヨタは86の名前で販売されることは既報のとおりだ。BRZと86の違いはフロント回りのデザインやグレード設定に留まる。ただし、ボディカラーはBRZにスバル車で人気のボディカラーである“WRブルー”を、86に“オレンジメタリック”をそれぞれ独自に設定。<!-- short sentence end -->ゆえにボディカラー数は同じである。最上級グレードのSと普及モデルのR、それぞれ6MTと6ATの両仕様をツインリンクもてぎのサーキットコースで試乗した。
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乗り込んでの第一印象は、思った以上に視界は良好。フロントの両隅も良く見えるので車両感覚はつかみやすい。着座位置は地上から400mmというから、乗降性が良いと言われる車より200mmも低いことになる。
<br /><br />6MTのシフトストロークはそれほど短くはないが、入れたいポジションにスーッと吸い込まれるように決まる。6ATはパドルシフトによる積極的な走りも楽しいが、低速からロックアップ（直結）するSPORTモードがもたらすダイレクトな加速フィーリングは魅力的。積極的に選んで良い素晴らしいATである。
<br /><br />エンジン音は昔の高性能キャブレター車を現代風にアレンジした感覚。サウンドクリエイターという装置による演出も大きいが乗っていて心地良い。車の動きは素直だ。安全装備も装着されているが、介入は比較的遅く、自分が動かした分だけクルマが従ってくれる。足回りのセッティングは積極的にリアを流すいわゆるドリフト系とはほど遠く安定路線。特に高速走行時の車両安定性は昨今の車、ましてやFR駆動としては傑出。レーンチェンジ時の車両のブレは極めて少なくロングツーリングも快適にこなせる。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s049/index.html" target="_blank" class="cs-used">スバル BRZの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SB_S049_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル BRZの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/brz/" target="_blank" class="cs-catalog">スバル BRZのカタログを見る</a><br /><br />
</div>
</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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乗り込んでの第一印象は、思った以上に視界は良好。フロントの両隅も良く見えるので車両感覚はつかみやすい。着座位置は地上から400mmというから、乗降性が良いと言われる車より200mmも低いことになる。
<br /><br />6MTのシフトストロークはそれほど短くはないが、入れたいポジションにスーッと吸い込まれるように決まる。6ATはパドルシフトによる積極的な走りも楽しいが、低速からロックアップ（直結）するSPORTモードがもたらすダイレクトな加速フィーリングは魅力的。積極的に選んで良い素晴らしいATである。
<br /><br />エンジン音は昔の高性能キャブレター車を現代風にアレンジした感覚。サウンドクリエイターという装置による演出も大きいが乗っていて心地良い。車の動きは素直だ。安全装備も装着されているが、介入は比較的遅く、自分が動かした分だけクルマが従ってくれる。足回りのセッティングは積極的にリアを流すいわゆるドリフト系とはほど遠く安定路線。特に高速走行時の車両安定性は昨今の車、ましてやFR駆動としては傑出。レーンチェンジ時の車両のブレは極めて少なくロングツーリングも快適にこなせる。
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s049/index.html" target="_blank" class="cs-used">スバル BRZの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SB_S049_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル BRZの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/brz/" target="_blank" class="cs-catalog">スバル BRZのカタログを見る</a><br /><br />
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<td>全グレードにVDC（車両安定デバイス）のほか、デュアルSRSエアバッグ、サイド＆カーテンエアバッグが標準装備される。VDCは走行シーンに合わせて5種類のモードを選択できる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('//www.carsensor.net/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>トヨタの直噴技術であるD-4Sは出力向上と同時に環境性能を高めるシステム。これを搭載することで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで星4つに適合。同社のインプレッサと同等の性能を誇る。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('//www.carsensor.net/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費からJC08モードへの移行が行われる中、BRZは燃費値をJC08モードに表示を統一。Sグレードの場合、6MT車がローギアード化されていることで6AT車と同じ12.4km/Lとなる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('//www.carsensor.net/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>数値的にも十分高い性能を誇るが、見て、乗って実感できる“感性”に訴えてくる性能も併せもつモデルといえるこの勢いは中古車のスポーツカー市場へも影響を及ぼしそう。今後の動きにも注目したい。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">同クラスの欧州車と肩を並べる走行性能</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/SB_S047_120104_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/thum-SB_S047_120104_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレッサスポーツ／G4 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/SB_S047_120104_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/thum-SB_S047_120104_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレッサスポーツ／G4 マルチファンクションディスプレイ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<!-- short sentence start -->
1994年の初代発売から今回で4代目となる新型インプレッサ。ボディタイプは従来通り5ドアハッチバックとセダンの2種類。ただし車名は5ドアハッチバックが“SPORT”、2008年に追加された4ドアセダン（アネシス）が“G4”に変更された。<!-- short sentence end --><br />
<br />
エンジンはスバル独自の水平対向4気筒。2Lはフォレスターなどに搭載済みの新世代型、また旧型の1.5Lからスケールアップした1.6Lエンジンは完全新設計となる。トランスミッションは高効率のリニアトロニック（CVT）で、1.6Lの一部グレードには5MTも設定される。<br />
<br />
上位グレードの2.0i-Sの4WD車に試乗した。走り始めて最初に感じるのは素直な操舵感。さらにスペック的に突出したものはないのにどの速度域からも過不足ない加速感が得られる点にも気づかされる。エンジンの吹け上がり感の良さもあるが、エクシーガやレガシィでもその実力が実証されているリニアトロニックによるところが大きい。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/SB_S047_120104_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/thum-SB_S047_120104_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレッサスポーツ／G4 EyeSight｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/SB_S047_120104_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_17408/thum-SB_S047_120104_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレッサスポーツ／G4 リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
発進時の駆動力を高める設定により、まるで数百ccプラスされたような滑らかかつゆとりある走りを楽しむことができる。高速走行時の乗り心地の良さはもちろんだが、車線変更時のボディの収まりの良さ、静粛性はこのクラスでは傑出している。欧州の同クラス車と比較してもかなりいい線に近づいている。<br />
<br />
1.6Lの最廉価モデルも基本的な出来の良さは他のグレードと変わらないが、パワステが油圧式（他は電動式）のため初期操舵時の重さは一世代前のテイストだ。新採用のアイドリングストップ機構は違和感なく作動する。燃費に関するさまざまな情報を表示しエコドライブをサポートするマルチファンクションディスプレイも搭載。このクラスでは贅沢な装備とも言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>G4 2.0i-S</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2">4WD</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="2">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4580×1740×1465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2">2645</td>
</tr>
<tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1350</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">110kW(150ps)/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">196N・m(20.0kg-m)/4200rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">新車価格帯</td>
<td>155万4000～233万1000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s048/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スバル インプレッサスポーツの中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SB_S048_F001" target="_blank" class="cs-souba">【スバル インプレッサスポーツの中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/impreza_sport/" target="_blank" class="cs-catalog">【スバル インプレッサスポーツのカタログを見る】</a>
</div>
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s047/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スバル インプレッサG4の中古車を探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=SB_S047_F001" target="_blank" class="cs-souba">【スバル インプレッサG4の中古車相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/impreza_g4/" target="_blank" class="cs-catalog">【スバル インプレッサG4のカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最廉価グレードの1.6i以外は6スピーカーを標準装備。2Lモデルにはクルーズコントロールとパドルシフトが標準装備。さらに2.0i-Sには運転席8ウェイパワーシートとアルミペダルがプラスされる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VSA（車両安定デバイス）のほか、全席ヘッドレスト＆3点式シートベルトを標準装備。2.0i-SにはEyeSight搭載車も設定。プリクラッシュブレーキや車線逸脱警報など最先端の安全装備を備える。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新エンジン&新トランスミッションなどの採用により全グレードで平成17年排出ガス基準75％低減レベルで4つ星に適合。平成22年度燃費基準は2L車全グレードと1.6L車の一部グレードが＋25％達成。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗車は4WD車で10・15モード燃費が17.0km/L、より実走に近いJC08モードでは15.8km/L。FF車だとそれぞれ18.0km/L、17.2km/Lとなる。全グレードレギュラーガソリン仕様でおサイフにも優しい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>旧型より向上した燃費・環境・安全性能。ミニバンからのダウンサイジングにも対応する取り回しのしやすいボディサイズなど、このクラスでは傑出した出来。旧型にあったXVの追加にも期待したい。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>直噴となってバージョンアップしたスバル伝統の水平対向</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/SB_S014_1207_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/thum-SB_S014_1207_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィシリーズ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/SB_S014_1207_02.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/thum-SB_S014_1207_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィシリーズ SIドラ
イブのスイッチ｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<!-- <div class="img-desc">3グレードにはそれぞれ、ピュアはクール&コンテンポラリー、プレステージはラグジュアリィ、ダイナミックはスポーティというデザインテーマを設定</div> -->
<!-- short sentence start -->
スバルといえば水冷水平対向4気筒エンジンである。<!-- short sentence end --><br />
<br />
これを
最初に手掛けてから47年あまり経過しているが、クランクケースまで変更した刷新は3回だけだ。DOHCの採用まで含めるとその数は5回となる。これほど長寿の水冷水平対向ユニットは世界中を探してもスバルだけだ。そして今回、独自のノウハウによって作られたスバル初のガソリン直噴ターボエンジンがFA型である。これをスバルでは「DIT」と呼んでいる。
<br /><br />直噴エンジンはボアが大きいため噴射時に燃料の動きを設計しやすい。スバルは水平対向ユニットの弱点と言われるボアが
大きいところをうまく利用してDITを生み出した。これはBRZとトヨタ86で採用するD4-Sとは異なる制御であり、スバル独自のシステムだ。</div>
<h3>300psの高出力ながら燃費は12.0㎞/L以上！</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/SB_S014_1207_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/thum-SB_S014_1207_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィシリーズ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/SB_S014_1207_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20034/thum-SB_S014_1207_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィシリーズ フロント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- <div class="img-desc">3ドア(クーペ)は5ドアの30万円高。5ドアのピュアが450万円なのに対し3ドアは470万円、プレステージが578万円でダイナミックが598万円となる</div>-->
もう一つの注目は高トルク対応型のCVT。スバルは電子制御型CVTのパイオニアであり、ノウハウは世界の自動車メーカーの中で最も豊富だ。リニアなトルク特性を保ち理想の燃焼状態にすることで300psでもJC08モードで12.4㎞/Lの燃費を実現した。渋滞の多い都心から郊外まで約200㎞走ったが実燃費は10.8㎞/Lと好結果だった。<br /><br />新開発2.5Lエンジンにも触れよう。エンジンのコンパクト化と低フリクション化を目的とし
たこのユニットは、アイドリングストップを追加したレギュラー仕様。乗りやすさと燃費に重点を置いている。CVTと相まってパフォーマンスは十分である。<br /><br />レガシィの特徴はヨーロッパ車風でも国産車風でもない独特のハンドリング。手応えのある
ステアリングのコラム剛性は、乗り手に安心感を与える。また車軸より前方にマウントしたエンジンはフロントにドッシリとしたトラクションを与え安定性に貢献する。一見すると変わっていない様相だが、中身は着実にアップデートされている。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ツーリングワゴン 2.5i</td>
<td>ツーリングワゴン 2.0GT DIT</td>
<td>B4 2.0GT DIT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4790×1780×1535</td>
<td>4745×1780×1505</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1480</td>
<td>1600</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC</td>
<td colspan="2">水平対向4DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2498</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>127（173）/5600</td>
<td colspan="2">221（300）/5600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[ Nm/rpm]</td>
<td>235（24.0）/4100</td>
<td colspan="2">400（40.8）/2000-4800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>243.6万～359.1万円</td>
<td>226.8万～343.35万円</td>
<td>269.85万～372.75万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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