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スバル レガシィB4 【フルモデルチェンジ】
スバル レガシィB4 【フルモデルチェンジ】
2009/07/15
国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
全グレードに新開発の2.5Lエンジンを搭載。6MTも設定
ワゴン同様、ボディサイズを拡大。新開発の2.5LSOHCにリニアトロニック（CVT）、2.5Lターボ車に5ATと6MT（Sパッケージのみ）を設定する。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
足回りの動きは旧型を凌ぐ。5ATの出来も良い
走りのグレードであるSパッケージには18インチアルミなどが採用されるが、その動きは一言で言えばしなやか。
路面からの過大入力もスッといなす感じは優秀。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
落ち着いた雰囲気を演出
インパネ自体の基本デザインは全車共通で正直退屈なもの。ただ、Sパッケージのみカーボン調パネルが付くことで、全体の雰囲気を引き締めてくれる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
大人っぽいたたずまいは違いのわかる大人向け？
ボディカラーにもよるが、シリーズ中B4は特に大人向けの落ち着いたデザインに仕上がっている。若者を否定するつもりはないが、違いのわかる大人に似合う。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.5GT Sパッケージ |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4730×1780×1505
|
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1530 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
2457 |
| 最高出力 |
210kW（285ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
350N・m（35.7kg-m）/2000～5600rpm |
| 車両本体価格 |
321.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
オーディオレスのため星２つだが、6スピーカーは標準装備。運転席10ウェイパワーシートやアルミペダルが標準装備
新型から全グレードにVDCを標準装備。SRSサイド＆カーテンエアバッグも2.5iと2.5GT以外に標準装備される
旧型と比べ進歩したのがこの部分。2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。2010年度燃費基準は+5％となる
試乗車の車両重量が1520kgを超えており数値上は11.2km/Lとなる。SI-Driveが全グレード標準装備された点は高評価
世間で評価の分かれる新型だが、B4は結構うまくまとまっている。国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ
総合評価
16
写真：尾形和美 文：高山正寛
スバル レガシィB4 【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h3>国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>全グレードに新開発の2.5Lエンジンを搭載。6MTも設定</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_008.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->ワゴン同様、ボディサイズを拡大。新開発の2.5LSOHCにリニアトロニック（CVT）、2.5Lターボ車に5ATと6MT（Sパッケージのみ）を設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>足回りの動きは旧型を凌ぐ。5ATの出来も良い</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_001b.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_001b.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_002c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_002c.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
走りのグレードであるSパッケージには18インチアルミなどが採用されるが、その動きは一言で言えばしなやか。<br />路面からの過大入力もスッといなす感じは優秀。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>落ち着いた雰囲気を演出</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フットペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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インパネ自体の基本デザインは全車共通で正直退屈なもの。ただ、Sパッケージのみカーボン調パネルが付くことで、全体の雰囲気を引き締めてくれる。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>大人っぽいたたずまいは違いのわかる大人向け？</h5>
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ボディカラーにもよるが、シリーズ中B4は特に大人向けの落ち着いたデザインに仕上がっている。若者を否定するつもりはないが、違いのわかる大人に似合う。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.5GT Sパッケージ</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4730×1780×1505<br></td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
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<td>5人</td>
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<tr>
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<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>210kW（285ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>350N・m（35.7kg-m）/2000～5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>321.0万円</td>
</tr>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィB4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィB4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィB4のカタログを見る</a>
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</div>
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<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="col-left">
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<p>新型から全グレードにVDCを標準装備。SRSサイド＆カーテンエアバッグも2.5iと2.5GT以外に標準装備される</p>
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<p>旧型と比べ進歩したのがこの部分。2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。2010年度燃費基準は+5％となる</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>試乗車の車両重量が1520kgを超えており数値上は11.2km/Lとなる。SI-Driveが全グレード標準装備された点は高評価</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>世間で評価の分かれる新型だが、B4は結構うまくまとまっている。国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
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<h3>国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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<!-- short sentence start -->ワゴン同様、ボディサイズを拡大。新開発の2.5LSOHCにリニアトロニック（CVT）、2.5Lターボ車に5ATと6MT（Sパッケージのみ）を設定する。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>足回りの動きは旧型を凌ぐ。5ATの出来も良い</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_001b.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_001b.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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走りのグレードであるSパッケージには18インチアルミなどが採用されるが、その動きは一言で言えばしなやか。<br />路面からの過大入力もスッといなす感じは優秀。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>落ち着いた雰囲気を演出</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フットペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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インパネ自体の基本デザインは全車共通で正直退屈なもの。ただ、Sパッケージのみカーボン調パネルが付くことで、全体の雰囲気を引き締めてくれる。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>大人っぽいたたずまいは違いのわかる大人向け？</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_010.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
ボディカラーにもよるが、シリーズ中B4は特に大人向けの落ち着いたデザインに仕上がっている。若者を否定するつもりはないが、違いのわかる大人に似合う。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.5GT Sパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4730×1780×1505<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1530</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>210kW（285ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>350N・m（35.7kg-m）/2000～5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>321.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィB4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィB4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィB4のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスのため星２つだが、6スピーカーは標準装備。運転席10ウェイパワーシートやアルミペダルが標準装備</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>新型から全グレードにVDCを標準装備。SRSサイド＆カーテンエアバッグも2.5iと2.5GT以外に標準装備される</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>旧型と比べ進歩したのがこの部分。2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。2010年度燃費基準は+5％となる</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>試乗車の車両重量が1520kgを超えており数値上は11.2km/Lとなる。SI-Driveが全グレード標準装備された点は高評価</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>世間で評価の分かれる新型だが、B4は結構うまくまとまっている。国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/rader_090710.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>20年目の大改革、5代目は世界市場をターゲットに開発</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_014.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_014.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_009.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン パーキングブレーキ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->大胆な改革である。ツーリングワゴンで全長＋95㎜、全幅＋50㎜、全高＋65㎜、ホイールベース＋80㎜とボディを大幅に拡大。D
ピラーをボディ同色化、サッシュレスドアの廃止、エンジンもベースとなる2Lを2.5Lに拡大。トランスミッションには新開発のCVT（リニアトロニック）も搭載する。日本だけではなく、世界を視野に入れた車作りが行われたことがわかる。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ベースグレードの大幅な進化。静粛性の高さも際立っている</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_001.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_013.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_013.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン アクセル＆ブレーキペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_002.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
最もベーシックな2.5iに試乗。一番驚くのが静粛性の高さ。注目のCVTだが、ありがちな金属が擦れるような音も少ない。また装着されていたタイヤは少々プアだったが、それでも後輪の接地感の高さはコーナリングで誰でも感じ取れる。最上級のGTとは100馬力以上違うのに、そう感じさせない。これが、素性の良さを表しているのではないだろうか。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ボディの拡大は後席の居住性アップに大きく貢献</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_004.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
旧型の問題点は前席はいいが、後席の居住性が…ということらしい。まあ、それほど気にしなくてもいいんじゃない、と思いながらも世界市場で勝負する以上、そうも言ってはいられない。前席シートは座面幅の拡大により見た目以上にゆったりと身体をサポート、そして後席は足元や頭上に驚くほどゆとりがある。「こりゃミニバン並み」と思わせる内容です。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>レガシィらしさは希薄？大事にしたいのは旧型ユーザー</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン SI-レーダークルーズコントロール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
車の性能は間違いなく向上しているだろう。しかしデザインに関しては考えさせられる部分もある。レガシィらしさの継承がどれほど重要なのか、という論議はさておき、ご新規さんは「いい車だ」と納得してくれても、旧レガシィ、もっと広く言えばスバリストの皆さんがこれをOKと言うかどうか。ブランドも含め、旧ユーザーの評価が重要だろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.5i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4775×1780×1635<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW（170ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>229N・m（23.4kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>337.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィ ツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィ ツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィ ツーリングワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレード、オーディオレス。クリーンフィルター付きフルオートエアコンは標準装備。豪華装備仕様のLパッケージなら、後席用エアダクトと左右独立温度調整機能が付いている</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備した点は高く評価。リニアトロニック車はAWDシステムのトルク配分も制御する
ことで、より安定した走りに貢献する</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>旧型に比べれば一気に進化。平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は試乗した2.5iは＋5％達成。車両重量によって減税対象のグレードもある</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10･15モード燃費は14.0km/L。レギュラー仕様の2.5Lでこの数値は優秀。さらに高速走行時の実走燃費が優れており、別にテストした際に区間燃費17.9km/Lをマークした点も高評価</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>細かい部分に注文はあるものの、スタート段階でこのくらい、高いレベルでまとめられているならばオススメできる。スバルは年次改良で欠点をしっかりと修正してくるので今後も期待です</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
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</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h3>ツーリングワゴン以上に評価が難しい一台</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ワゴンよりさらにボディを拡大。3.6Lエンジンを新搭載</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_002a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_002a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_010.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック HDDナビゲーション＆オーディオシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_003a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_003a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->海外、特に北米ではフォレスターとともに高いブランド力をもつのがアウトバック。シリーズ全体のボディサイズ拡大に伴いアウトバックの全幅はワゴンより40㎜広い1820㎜とさらにワイドに。エンジンはベースとなる2.5Lの自然吸気＋CVTと、新搭載となる3.6L 6気筒＋5ATの組み合わせだ。また3.6L車にはレーダークルーズ付きグレードも設定される。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>キレの良さは薄まったがゆったりと走るのには最適</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_001c.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_001c.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_015.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_015.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック SIシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
注目の3.6Rに試乗。スペック的には旧型まで搭載され高い評価を受けていた3L 6気筒エンジンと大きく変わらない。ただ、エンジンのピックアップの良さやスポーティさ（キレの良さ）は旧型のほうが好印象だった。クルマの性格づけとしてアウトバックは「これぞゆとりあるクルージング」という方向性なので、静粛性の高いこの走りは十分にアリだろう。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ワゴンより高い着座位置により乗降性がさらに向上</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_007.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロントシート ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_006a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_006a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_008.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
室内の広さは基本ワゴンと同じだが、アウトバックならではの優位性がある。それがヒップポイントの向上による乗降のしやすさだ。元々旧型に対しヒップポイント自体は40㎜高くなっており、これでも十分乗降性は良いのに、アウトバックではさらに高くなっていることですっとお尻を落とすだけで座れる。筆者のような腰痛持ちは身体の負担が減ってありがたい。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>新しさは十分感じ取れるが誰がこのクルマを選ぶのか…</h5>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_004a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_004a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
旧型ではアウトドアテイストをイメージする部分も多く、スキー＆スノボユーザーなどにも高い評価を得てきた。しかし、新型はどうだろうか。品質だけでなく、上質さを増すことで、輸入車ユーザーにもアピールできるレベルも兼ね備えてきたことは間違いないが、少しお行儀が良すぎる傾向が感じ取れなくはない。少々タフさに欠ける印象である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>3.6R 4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4775×1820×1605<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2745</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1580</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3629</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>191kW（260ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>335N・m（34.2kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>347.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィアウトバックを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィアウトバックの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィアウトバックのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードがオーディオレスのため星2つ。レガシィと言えば昔から評判の高いマッキントッシュオーディオがあるが、今回もメーカーオプションで設定。ナビのモニターも8インチに拡大した</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備。2.5iLパッケージ以上はSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグやイモビライザーも標準装備されるなど内容は充実している</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制を全グレードで75％達成した点は大きな進歩。一方、平成22年度燃費基準は一番優れている2.5iLパッケージが+25％を達成したのに3.6L車は未達成というのが残念</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.0km/L。100km/h時のエンジン回転数は2000rpmを切り、高速での巡航燃費は12km/L以上と期待以上の結果だった。さらにレギュラーガソリン仕様というのも家計には優しい</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ツーリングワゴンやB4とうまく差別化できている点は○。後席の広さも驚くべきもので、5人乗車がメインだったら確実に広さはエクシーガより上。ライバルは意外と同じ社内にいたりするものです</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/rader_090711.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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