スバルレガシィツーリングワゴン【フルモデルチェンジ】

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2009/07/02

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

20年目の大改革、5代目は世界市場をターゲットに開発

大胆な改革である。ツーリングワゴンで全長＋95㎜、全幅＋50㎜、全高＋65㎜、ホイールベース＋80㎜とボディを大幅に拡大。D ピラーをボディ同色化、サッシュレスドアの廃止、エンジンもベースとなる2Lを2.5Lに拡大。トランスミッションには新開発のCVT（リニアトロニック）も搭載する。日本だけではなく、世界を視野に入れた車作りが行われたことがわかる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

ベースグレードの大幅な進化。静粛性の高さも際立っている

最もベーシックな2.5iに試乗。一番驚くのが静粛性の高さ。注目のCVTだが、ありがちな金属が擦れるような音も少ない。また装着されていたタイヤは少々プアだったが、それでも後輪の接地感の高さはコーナリングで誰でも感じ取れる。最上級のGTとは100馬力以上違うのに、そう感じさせない。これが、素性の良さを表しているのではないだろうか。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ボディの拡大は後席の居住性アップに大きく貢献

旧型の問題点は前席はいいが、後席の居住性が…ということらしい。まあ、それほど気にしなくてもいいんじゃない、と思いながらも世界市場で勝負する以上、そうも言ってはいられない。前席シートは座面幅の拡大により見た目以上にゆったりと身体をサポート、そして後席は足元や頭上に驚くほどゆとりがある。「こりゃミニバン並み」と思わせる内容です。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

レガシィらしさは希薄？大事にしたいのは旧型ユーザー

車の性能は間違いなく向上しているだろう。しかしデザインに関しては考えさせられる部分もある。レガシィらしさの継承がどれほど重要なのか、という論議はさておき、ご新規さんは「いい車だ」と納得してくれても、旧レガシィ、もっと広く言えばスバリストの皆さんがこれをOKと言うかどうか。ブランドも含め、旧ユーザーの評価が重要だろう。

SPECIFICATIONS

グレード	2.5i
駆動方式	4WD
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4775×1780×1635
ホイールベース(mm)	2750
車両重量(kg)	1480
乗車定員	5人
エンジン種類	水平対向4SOHC
総排気量(cc)	2457
最高出力	125kW（170ps）/5600rpm
最大トルク	229N・m（23.4kg-m）/4000rpm
車両本体価格	337.0万円