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スバルレガシィアウトバック【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: スバルの試乗レポート

タグ:

2009/07/16

ツーリングワゴン以上に評価が難しい一台

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

ワゴンよりさらにボディを拡大。3.6Lエンジンを新搭載

海外、特に北米ではフォレスターとともに高いブランド力をもつのがアウトバック。シリーズ全体のボディサイズ拡大に伴いアウトバックの全幅はワゴンより40㎜広い1820㎜とさらにワイドに。エンジンはベースとなる2.5Lの自然吸気＋CVTと、新搭載となる3.6L 6気筒＋5ATの組み合わせだ。また3.6L車にはレーダークルーズ付きグレードも設定される。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

キレの良さは薄まったがゆったりと走るのには最適

注目の3.6Rに試乗。スペック的には旧型まで搭載され高い評価を受けていた3L 6気筒エンジンと大きく変わらない。ただ、エンジンのピックアップの良さやスポーティさ（キレの良さ）は旧型のほうが好印象だった。クルマの性格づけとしてアウトバックは「これぞゆとりあるクルージング」という方向性なので、静粛性の高いこの走りは十分にアリだろう。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ワゴンより高い着座位置により乗降性がさらに向上

室内の広さは基本ワゴンと同じだが、アウトバックならではの優位性がある。それがヒップポイントの向上による乗降のしやすさだ。元々旧型に対しヒップポイント自体は40㎜高くなっており、これでも十分乗降性は良いのに、アウトバックではさらに高くなっていることですっとお尻を落とすだけで座れる。筆者のような腰痛持ちは身体の負担が減ってありがたい。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

新しさは十分感じ取れるが誰がこのクルマを選ぶのか…

旧型ではアウトドアテイストをイメージする部分も多く、スキー＆スノボユーザーなどにも高い評価を得てきた。しかし、新型はどうだろうか。品質だけでなく、上質さを増すことで、輸入車ユーザーにもアピールできるレベルも兼ね備えてきたことは間違いないが、少しお行儀が良すぎる傾向が感じ取れなくはない。少々タフさに欠ける印象である。

SPECIFICATIONS

グレード	3.6R 4WD
駆動方式	4WD
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4775×1820×1605
ホイールベース(mm)	2745
車両重量(kg)	1580
乗車定員	5人
エンジン種類	水平対向6DOHC
総排気量(cc)	3629
最高出力	191kW（260ps）/6000rpm
最大トルク	335N・m（34.2kg-m）/4400rpm
車両本体価格	347.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

全グレードがオーディオレスのため星2つ。レガシィと言えば昔から評判の高いマッキントッシュオーディオがあるが、今回もメーカーオプションで設定。ナビのモニターも8インチに拡大した

SAFETY（安全性）

全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備。2.5iLパッケージ以上はSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグやイモビライザーも標準装備されるなど内容は充実している

ECO（環境性能）

平成17年度基準排出ガス規制を全グレードで75％達成した点は大きな進歩。一方、平成22年度燃費基準は一番優れている2.5iLパッケージが+25％を達成したのに3.6L車は未達成というのが残念

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は10.0km/L。100km/h時のエンジン回転数は2000rpmを切り、高速での巡航燃費は12km/L以上と期待以上の結果だった。さらにレギュラーガソリン仕様というのも家計には優しい

VALUE（バリュー）

ツーリングワゴンやB4とうまく差別化できている点は○。後席の広さも驚くべきもので、5人乗車がメインだったら確実に広さはエクシーガより上。ライバルは意外と同じ社内にいたりするものです

総合評価

15

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美　文：高山正寛

スバルレガシィアウトバック【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>ツーリングワゴン以上に評価が難しい一台</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ワゴンよりさらにボディを拡大。3.6Lエンジンを新搭載</h5>

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<!-- short sentence start -->海外、特に北米ではフォレスターとともに高いブランド力をもつのがアウトバック。シリーズ全体のボディサイズ拡大に伴いアウトバックの全幅はワゴンより40㎜広い1820㎜とさらにワイドに。エンジンはベースとなる2.5Lの自然吸気＋CVTと、新搭載となる3.6L 6気筒＋5ATの組み合わせだ。また3.6L車にはレーダークルーズ付きグレードも設定される。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>キレの良さは薄まったがゆったりと走るのには最適</h5>

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注目の3.6Rに試乗。スペック的には旧型まで搭載され高い評価を受けていた3L 6気筒エンジンと大きく変わらない。ただ、エンジンのピックアップの良さやスポーティさ（キレの良さ）は旧型のほうが好印象だった。クルマの性格づけとしてアウトバックは「これぞゆとりあるクルージング」という方向性なので、静粛性の高いこの走りは十分にアリだろう。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ワゴンより高い着座位置により乗降性がさらに向上</h5>

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室内の広さは基本ワゴンと同じだが、アウトバックならではの優位性がある。それがヒップポイントの向上による乗降のしやすさだ。元々旧型に対しヒップポイント自体は40㎜高くなっており、これでも十分乗降性は良いのに、アウトバックではさらに高くなっていることですっとお尻を落とすだけで座れる。筆者のような腰痛持ちは身体の負担が減ってありがたい。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>新しさは十分感じ取れるが誰がこのクルマを選ぶのか…</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロント＆ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>

旧型ではアウトドアテイストをイメージする部分も多く、スキー＆スノボユーザーなどにも高い評価を得てきた。しかし、新型はどうだろうか。品質だけでなく、上質さを増すことで、輸入車ユーザーにもアピールできるレベルも兼ね備えてきたことは間違いないが、少しお行儀が良すぎる傾向が感じ取れなくはない。少々タフさに欠ける印象である。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
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    <td>3.6R 4WD</td>  
</tr>
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    <td>4WD</td>
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    <td>5AT</td>
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    <td>3629</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィアウトバックの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィアウトバックのカタログを見る</a>
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<p>平成17年度基準排出ガス規制を全グレードで75％達成した点は大きな進歩。一方、平成22年度燃費基準は一番優れている2.5iLパッケージが+25％を達成したのに3.6L車は未達成というのが残念</p>

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<p>10・15モード燃費は10.0km/L。100km/h時のエンジン回転数は2000rpmを切り、高速での巡航燃費は12km/L以上と期待以上の結果だった。さらにレギュラーガソリン仕様というのも家計には優しい</p>

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<p>ツーリングワゴンやB4とうまく差別化できている点は○。後席の広さも驚くべきもので、5人乗車がメインだったら確実に広さはエクシーガより上。ライバルは意外と同じ社内にいたりするものです</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
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<div class="box1">
<h3>ツーリングワゴン以上に評価が難しい一台</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ワゴンよりさらにボディを拡大。3.6Lエンジンを新搭載</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_002a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_002a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_010.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック  HDDナビゲーション＆オーディオシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_003a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_003a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->海外、特に北米ではフォレスターとともに高いブランド力をもつのがアウトバック。シリーズ全体のボディサイズ拡大に伴いアウトバックの全幅はワゴンより40㎜広い1820㎜とさらにワイドに。エンジンはベースとなる2.5Lの自然吸気＋CVTと、新搭載となる3.6L 6気筒＋5ATの組み合わせだ。また3.6L車にはレーダークルーズ付きグレードも設定される。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>キレの良さは薄まったがゆったりと走るのには最適</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_001c.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_001c.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_015.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_015.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック SIシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

注目の3.6Rに試乗。スペック的には旧型まで搭載され高い評価を受けていた3L 6気筒エンジンと大きく変わらない。ただ、エンジンのピックアップの良さやスポーティさ（キレの良さ）は旧型のほうが好印象だった。クルマの性格づけとしてアウトバックは「これぞゆとりあるクルージング」という方向性なので、静粛性の高いこの走りは十分にアリだろう。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ワゴンより高い着座位置により乗降性がさらに向上</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_007.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロントシート ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_006a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_006a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_008.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

室内の広さは基本ワゴンと同じだが、アウトバックならではの優位性がある。それがヒップポイントの向上による乗降のしやすさだ。元々旧型に対しヒップポイント自体は40㎜高くなっており、これでも十分乗降性は良いのに、アウトバックではさらに高くなっていることですっとお尻を落とすだけで座れる。筆者のような腰痛持ちは身体の負担が減ってありがたい。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>新しさは十分感じ取れるが誰がこのクルマを選ぶのか…</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック フロント＆ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_004a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_004a.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/SB_OB_090711_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/thum-SB_OB_090711_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィアウトバック ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

旧型ではアウトドアテイストをイメージする部分も多く、スキー＆スノボユーザーなどにも高い評価を得てきた。しかし、新型はどうだろうか。品質だけでなく、上質さを増すことで、輸入車ユーザーにもアピールできるレベルも兼ね備えてきたことは間違いないが、少しお行儀が良すぎる傾向が感じ取れなくはない。少々タフさに欠ける印象である。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>3.6R 4WD</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4775×1820×1605<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2745</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1580</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3629</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>191kW（260ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>335N・m（34.2kg-m）/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>347.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィアウトバックを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィアウトバックの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S018_F002" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィアウトバックのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードがオーディオレスのため星2つ。レガシィと言えば昔から評判の高いマッキントッシュオーディオがあるが、今回もメーカーオプションで設定。ナビのモニターも8インチに拡大した</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備。2.5iLパッケージ以上はSRSサイド＆カーテンシールドエアバッグやイモビライザーも標準装備されるなど内容は充実している</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガス規制を全グレードで75％達成した点は大きな進歩。一方、平成22年度燃費基準は一番優れている2.5iLパッケージが+25％を達成したのに3.6L車は未達成というのが残念</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は10.0km/L。100km/h時のエンジン回転数は2000rpmを切り、高速での巡航燃費は12km/L以上と期待以上の結果だった。さらにレギュラーガソリン仕様というのも家計には優しい</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ツーリングワゴンやB4とうまく差別化できている点は○。後席の広さも驚くべきもので、5人乗車がメインだったら確実に広さはエクシーガより上。ライバルは意外と同じ社内にいたりするものです</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">15</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10640/rader_090711.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>全グレードに新開発の2.5Lエンジンを搭載。6MTも設定</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_008.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_009.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->ワゴン同様、ボディサイズを拡大。新開発の2.5LSOHCにリニアトロニック（CVT）、2.5Lターボ車に5ATと6MT（Sパッケージのみ）を設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>足回りの動きは旧型を凌ぐ。5ATの出来も良い</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_001b.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_001b.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_002c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_002c.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_007.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

走りのグレードであるSパッケージには18インチアルミなどが採用されるが、その動きは一言で言えばしなやか。<br />路面からの過大入力もスッといなす感じは優秀。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>落ち着いた雰囲気を演出</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フットペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 HDDナビゲーション＆オーディオシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>

インパネ自体の基本デザインは全車共通で正直退屈なもの。ただ、Sパッケージのみカーボン調パネルが付くことで、全体の雰囲気を引き締めてくれる。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>大人っぽいたたずまいは違いのわかる大人向け？</h5>

<ul>
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</ul>

ボディカラーにもよるが、シリーズ中B4は特に大人向けの落ち着いたデザインに仕上がっている。若者を否定するつもりはないが、違いのわかる大人に似合う。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.5GT Sパッケージ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4730×1780×1505<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2750</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1530</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2457</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>210kW（285ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>350N・m（35.7kg-m）/2000～5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>321.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィB4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィB4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィB4のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスのため星２つだが、6スピーカーは標準装備。運転席10ウェイパワーシートやアルミペダルが標準装備</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>新型から全グレードにVDCを標準装備。SRSサイド＆カーテンエアバッグも2.5iと2.5GT以外に標準装備される</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>旧型と比べ進歩したのがこの部分。2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。2010年度燃費基準は+5％となる</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>試乗車の車両重量が1520kgを超えており数値上は11.2km/Lとなる。SI-Driveが全グレード標準装備された点は高評価</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>世間で評価の分かれる新型だが、B4は結構うまくまとまっている。国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/rader_090710.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版2001年14号(4月5日)に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>乗り心地やハンドリングの良さにワンランク上の剛性も備えた</h3>
<div class="box1">

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_001.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_002.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑日本車には珍しく3代続けてキープコンセプトを貫きシリーズの熟成を図るという、極めて真面目な車作りがなされている(左) 本革シートはオプションとなり、価格は10万円となる(右)
</div>

<!-- short sentence start -->
これまでブリッツェンは4ドアモデルのB4に設定されていた限定生産モデルだった。しかしユーザーから「ステーションワゴンでも作ってほしい」というリクエストがあったのだろう。
<!-- short sentence end -->
第2弾というべき2001年モデルにはキッチリとワゴンボディのブリッツェンが用意された。内容的にはB4と同じ。ポルシェデザインによるエアロキットと、一段と高いコーナリング性能をもたせるため、5MTモデルにはフロントLSDが付く。また、上塗りを2回行うという贅沢なレッドも用意される。
</div>

<h3>贅沢なレッドと素晴らしい音質のオーディオシステムもブリッツェンの魅力</h3>
<div class="box1">
<ul>

<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_003.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/SB_S015_090831_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11495/thum-SB_S015_090831_004.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィツーリングワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑水平対向ツインターボは回転数に応じて2 つのターボが利き、全域で高トルクを発生(左) ボディカラーはレッドのほか、シルバー、ブラック、ホワイトが用意される(右)
</div>

早速試乗してみた。といっても車体のほうは基本的にGT-BのEチューン。すでにデビュー以来3年の経過で熟成されているためか、非常に仕上がりは良い。ビルシュタイン製ダンパーによる乗り心地やハンドリング、高い質感など、いつ乗っても感心する。筆者も初期型のGT-Bをもっているが、ボディ剛性などワンランク上の車に思えるほどのデキだ。おそらくノーマルのGT-Bの仕上がりも含めて、良くなっているハズ。<br />
<br />
フロントに装備されるLSD はスポーツドライビングをするときに効果を発揮する。具体的に言うと、攻め込んでアクセル開けてもアンダーが出にくくなるのだ。<br />
<br />
興味深かったのがソニー製のオーディオシステム。マッキントッシュに負けまいと頑張ったためか、素晴らしい音質。14万円のオプションとなるけれど、ぜひとも装着するといいだろう。前述のレッド(3万円高)もお値打ち。これもまたブリッツェンの大きな魅力である。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>

<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>ブリツェン2001年モデル(4AT)</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4685×1695×1485</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2650</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1530</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
</tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1994</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>260ps/6000rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>32.5kg-m/5000rpm</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>-</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/64</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>327.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィツーリングワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">

<h4>国沢 光宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>2点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>2点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">85/100</td>
    </tr>
</table>

</div>
</div>
<div class="author">(Tester／国沢 光宏　Photo／芳賀 元昌)</div>
</div>

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