スバル インプレッサSTi 【プレイバック試乗記】

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欲を言うと最強のSTiだけに、一発でわかる外観の違いが欲しかった。例えばリアスポイラーとかね。すでに発表された次期ラリー仕様は、旧型と同様に両端でマウントするタイプ。翼端板がない新型リアスポはイマイチ迫力に欠ける。とはいえ、大径ディスクローターやゴールドに輝くブレンボの大型キャリパーに専用ホイールなど、足元の強化はただ者でないことを示している。正直言うとWRXはタイトコーナーで若干アンダー傾向だった。それがSTiでどう変わるか興味津々。

サス、タイヤ、LSD すべてが走りのために煮詰められたSTiは、パワーとトルクを含めWRXとは次元が違う。タイトでも高速コーナーでも、ともかくオンザレール。意のままにコーナーのインめがけてズバッと切り込める。リアの接地安定性が高いのは新型の特徴で、特にSTiは曲がる性能が高いため、コーナーを抜ける速さは競技車並みだ。

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エンジンも4000rpmを境に爆発的な加速感を見せる。これは感覚的には完璧にスカイラインGT-Rを上回る。新設された6速MTはクイックな操作性に、各ギア比が接近した加速重視の設定だ。2速ですでに100km/hに達する弾かれたようなダッシュ力はハンパじゃない。 ブレーキは世界のスポーツカーを止めてきたブレンボらしい、のめり込むような制動Gと、変化しない利き味が頼もしい。

40kg軽量な“RA”はクイックなステアリングとよりハードなサスで、現在、峠の最強マシンといえる仕上がり。乗り心地も意外にいい。

桂伸一の責任採点