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アウディ A8ハイブリッド（松本英雄）【ニューモデル試乗】

カテゴリー: アウディの試乗レポート

タグ: セダン / ハイブリッド

2013/05/16

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A8ハイブリッドは静々と走るためのモデルである。クリーンな気持ちで乗ることが大切で、それを具現化した提案でもある。排気量に魅力を感じない社会環境に関心のある方にうってつけのモデルといえる

フロントドライブで乗る最高峰のクオリティ

市街地では静かで優雅の一言

アウディ A8ハイブリッドはFFでは最高峰の質感を醸し出す高級車である。アルミ合金のパネルを巧みに使った張り出した面と繊細な造形からは、威風堂々としたドイツらしさが伝わる。そこにまさかの2Lターボユニットを搭載したモデルが今回紹介するA8ハイブリッドだ。

A8では最も価格を抑えたモデルだが内外装は文句のない造りだ。試乗したのは専用色のシルバー、地味ではあるが存在感がある。

高級車の静粛性とハイブリッドの恩恵もあり、時速40km/h以下の市街地では静かで優雅の一言である。

「見えないエンジニアリング」が急務

ただし発進は注意が必要だ。モーターを積極的に使うのは良いのだが、アクセレーションから動力に変換するプログラムが、日本のハイブリッドに乗り慣れているといささかぎこちない。トルクの出方がリニアではないセッティングなのだ。滑りやすい路面ではFFだけにホイールスピンしてしまう。アウディはクワトロ（4WD）に徹しすぎたようだ。

もうひとつ。フラッグシップの威厳を保つため乗り心地を良くしようとしたセッティングのせいで、加速するとリアの沈み込みが大きくフロントが浮き気味になる。結果としてフロントのアライメント変化が大きくなり不安定になる。また、エンジン再始動時の振動も気になった。

元来、縦置きのFFを得意としたアウディであったが、現在はエンジンの搭載位置などが4輪駆動あってのジオメトリーになっている。そのため、縦置きFFの良さがスポイルされているのではないか。

基本は申し分のない高品質なモノだけに、もう一歩、二歩の見えないエンジニアリングが急務である。

他グレードとの外観上の違いは専用デザインのボンネットや「hybrid」バッチ。ボディカラーは3色用意されている

タコメーターに代わりグリーンとオレンジの色分けで走行時の効率を把握できるパワーメーターを採用。充電状況を表示するメーターも備わる

パラレルハイブリッド方式を採用、JC08モード燃費は13.8km/Lとなる。モーターのみで約3km（60km/h定速）走行できる

SPECIFICATIONS

グレード	A8hybrid
駆動方式	FF
トランスミッション	8AT
全長×全幅×全高（mm）	5145×1950×1465
ホイールベース（mm）	2990
車両重量（kg）	1930
乗車定員（人）	5
エンジン種類	直4DOHCターボ＋モーター
総排気量（cc）	1984
最高出力[ps/rpm]	211/4300-6000＋54
最大トルク[N・m/rpm]	350/1500-4200＋210
車両本体価格(万円)	948

Tester／松本英雄　Photo／向後一宏

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アウディ A8ハイブリッド（松本英雄）【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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<h3>フロントドライブで乗る最高峰のクオリティ</h3>

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<h4>市街地では静かで優雅の一言</h4>
<p>アウディ A8ハイブリッドはFFでは最高峰の質感を醸し出す高級車である。アルミ合金のパネルを巧みに使った張り出した面と繊細な造形からは、威風堂々としたドイツらしさが伝わる。そこにまさかの2Lターボユニットを搭載したモデルが今回紹介するA8ハイブリッドだ。
<br /><br />

A8では最も価格を抑えたモデルだが内外装は文句のない造りだ。試乗したのは専用色のシルバー、地味ではあるが存在感がある。
<br /><br />

高級車の静粛性とハイブリッドの恩恵もあり、時速40km/h以下の市街地では静かで優雅の一言である。
<br />
</p>

<h4>「見えないエンジニアリング」が急務</h4>
<p>ただし発進は注意が必要だ。モーターを積極的に使うのは良いのだが、アクセレーションから動力に変換するプログラムが、日本のハイブリッドに乗り慣れているといささかぎこちない。トルクの出方がリニアではないセッティングなのだ。滑りやすい路面ではFFだけにホイールスピンしてしまう。アウディはクワトロ（4WD）に徹しすぎたようだ。
<br /><br />

もうひとつ。フラッグシップの威厳を保つため乗り心地を良くしようとしたセッティングのせいで、加速するとリアの沈み込みが大きくフロントが浮き気味になる。結果としてフロントのアライメント変化が大きくなり不安定になる。また、エンジン再始動時の振動も気になった。
<br /><br />

元来、縦置きのFFを得意としたアウディであったが、現在はエンジンの搭載位置などが4輪駆動あってのジオメトリーになっている。そのため、縦置きFFの良さがスポイルされているのではないか。
<br /><br />

基本は申し分のない高品質なモノだけに、もう一歩、二歩の見えないエンジニアリングが急務である。</p>

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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->A8ハイブリッドは静々と走るためのモデルである。クリーンな気持ちで乗ることが大切で、それを具現化した提案でもある。排気量に魅力を感じない社会環境に関心のある方にうってつけのモデルといえる<!-- short sentence end --></p>

<h3>フロントドライブで乗る最高峰のクオリティ</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>市街地では静かで優雅の一言</h4>
<p>アウディ A8ハイブリッドはFFでは最高峰の質感を醸し出す高級車である。アルミ合金のパネルを巧みに使った張り出した面と繊細な造形からは、威風堂々としたドイツらしさが伝わる。そこにまさかの2Lターボユニットを搭載したモデルが今回紹介するA8ハイブリッドだ。
<br /><br />

A8では最も価格を抑えたモデルだが内外装は文句のない造りだ。試乗したのは専用色のシルバー、地味ではあるが存在感がある。
<br /><br />

高級車の静粛性とハイブリッドの恩恵もあり、時速40km/h以下の市街地では静かで優雅の一言である。
<br />
</p>

<h4>「見えないエンジニアリング」が急務</h4>
<p>ただし発進は注意が必要だ。モーターを積極的に使うのは良いのだが、アクセレーションから動力に変換するプログラムが、日本のハイブリッドに乗り慣れているといささかぎこちない。トルクの出方がリニアではないセッティングなのだ。滑りやすい路面ではFFだけにホイールスピンしてしまう。アウディはクワトロ（4WD）に徹しすぎたようだ。
<br /><br />

もうひとつ。フラッグシップの威厳を保つため乗り心地を良くしようとしたセッティングのせいで、加速するとリアの沈み込みが大きくフロントが浮き気味になる。結果としてフロントのアライメント変化が大きくなり不安定になる。また、エンジン再始動時の振動も気になった。
<br /><br />

元来、縦置きのFFを得意としたアウディであったが、現在はエンジンの搭載位置などが4輪駆動あってのジオメトリーになっている。そのため、縦置きFFの良さがスポイルされているのではないか。
<br /><br />

基本は申し分のない高品質なモノだけに、もう一歩、二歩の見えないエンジニアリングが急務である。</p>

</div>

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<!-- nodisplay start --><p>他グレードとの外観上の違いは専用デザインのボンネットや「hybrid」バッチ。ボディカラーは3色用意されている</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>タコメーターに代わりグリーンとオレンジの色分けで走行時の効率を把握できるパワーメーターを採用。充電状況を表示するメーターも備わる</p><!-- nodisplay end -->

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<!-- nodisplay start --><p>パラレルハイブリッド方式を採用、JC08モード燃費は13.8km/Lとなる。モーターのみで約3km（60km/h定速）走行できる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->

</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->

<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>A8hybrid</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5145×1950×1465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1930</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/4300-6000＋54</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1500-4200＋210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>948</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄　Photo／向後一宏</div>
</div>
</div>
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                            [description] => ワガママの意味を「楽しけりゃ燃費が悪かろうが環境を汚染しようが関係ねえ」と解釈するならば、Sモデルは社会適合性の高い優等生だからしてワガママ度は低い。そして自身をより知的に見せたいという人にオススメ。その代わり運転は紳士的に。これ絶対条件。
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ワガママの意味を「楽しけりゃ燃費が悪かろうが環境を汚染しようが関係ねえ」と解釈するならば、Sモデルは社会適合性の高い優等生だからしてワガママ度は低い。そして自身をより知的に見せたいという人にオススメ。その代わり運転は紳士的に。これ絶対条件<!-- short sentence end --></p>

<h3>Sモデルから学ぶ正しい車の作り方</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>磨き上げた基本性能、軽快さ、エフィシエンシー</h4>
<p>アウディの強さとは？ それを知りたければ、Sモデルをじっくり観察すると良い。<br /><br />
軽く1000万円オーバーの値札を掲げながらも、他を威圧するような押し出しの強さや悪人面は持ち合わせていない。それでもSモデルは、思わず足を止め見入ってしまうほどの存在感を放っている。その凄みにも似た空気感は、なにからもたらされるのだろうか。<br /><br />

磨き上げられた基本性能。ありきたりの言葉だが、アウディの開発陣はツボを心得ている。どうすれば思いどおりに動くのか。どうすれば運動性能と快適性を両立できるのか。たとえばトップアスリート。鍛え抜かれた肉体と体幹のバランスは、ビジネススーツに身を包んでいたとしても、その「凄さ」が佇まいや微少な身のこなしから伝わってくる。つまりそういうことだ。<br /><br />
</p>

<h4>アウディの強さはSモデルを見れば分かる</h4>
<p>なにしろ軽快。Sモデルは、アウディの軽量化技術“ultra”とはこういうものか…を味わわせてくれる。トルクベクタリングやスポーツディファレンシャルが出しゃばることなく、かつ効果的に本領を発揮し、クワトロシステムとの絶妙なコンビネーションでサーキットにおいても楽しく振り回すことができる。S6はとくにそのキャラが際立つ。S7スポーツバックにはしなやかさが加わり、大人のスポーツカー然としている。超越したハイクオリティを誇るS8はA4クラスのスポーツモデルを操っていると錯覚するほど軽快で、その限界領域は筆者レベルでは覗くことすら不可能。じつは、3車には3様のキャラが備わっているのだ。<br /><br />
そしてエフィシエンシー。クルージング時には8気筒の半分を休ませ（シリンダーオンデマンドシステム）、エココンシャスな走りを実現する。これも、ル・マン24時間レースからフィードバックされた技術だというから、アウディが謳う「技術による先進」は伊達ではない。<br /><br />
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21291/AUDI_0118_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21291/thum-AUDI_0118_3.jpg" width="220" alt="スピーカーから逆位相の音を発しノイズを低減させるアクティブノイズキャンセレーションを採用" /></a><p>スピーカーから逆位相の音を発しノイズを低減させるアクティブノイズキャンセレーションを採用</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21291/AUDI_0118_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21291/thum-AUDI_0118_4.jpg" width="220" alt="3モデル共に4.0TFSIを搭載するが、S6とS7は420ps/550Nm、S8のみ520ps/650Nmとされた" /></a><p>3モデル共に4.0TFSIを搭載するが、S6とS7は420ps/550Nm、S8のみ520ps/650Nmとされた</p>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21291/AUDI_0118_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21291/thum-AUDI_0118_5.jpg" width="220" alt="パーシャルロード域で4気筒を休止させるシリンダーオンデマンド。メーター内にも状態が表示される" /></a><p>パーシャルロード域で4気筒を休止させるシリンダーオンデマンド。メーター内にも状態が表示される</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->


</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->


<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4930×1875×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>550/1400-5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1180</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->

<div class="author">  Tester／菊谷聡 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22323/AU_130501_2.jpg" width="660" alt="アウディ R8｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->静かに走ればジェントルに見えて加速したときは野暮ったくないクリーンな装い。スポーツカーであってもR8は助手席も快適なので、パートナーと2人で楽しめる<!-- short sentence end --></p>

<h3>ここまでゆとりをもって扱えるミッドシップカーはない</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>電光石火のツインクラッチ、Sトロニック</h4>
<p>アウディの誇るスーパースポーツカーR8が新しくなった。見た目には大きな違いはないものの、ドイツ車、特にVWグループの半年ごとのきめ細かいリファインが今回も施された。
<br /><br />

最も大きな変更はスポーティなオートマチックトランスミッション、Sトロニックである。ランボルギーニから受け継がれた従来のシングルクラッチ2軸式のギア配列から、電光石火の早業で確実な変速が可能なツインクラッチ3軸式に変更された。これにより懸念されたのは、クラッチを一瞬切ったときに生じるエンジンの谷の部分がごく少なくなることで、シフトアップ時に得られるドラマチックなエンジンサウンドが消失するのではないかということだった。
<br /><br />

リファインしたR8はMTの設定もあるが、今回はSトロニックに専心しての試乗である。
<br />
</p>

<h4>シフトアップの一呼吸が存在感を一層高める</h4>
<p>サーキットでの試乗であるためパフォーマンス的には十分堪能できる。意外だったのはスターターである。アウディのほとんどはボタン式であるが、R8はキーをひねるタイプで手間取ってしまった。R8はV8とV10のモデルがあり、両モデルを自分のドライビングの目線に合わせて目いっぱい走り込んだ。
<br /><br />

懸念は杞憂にすぎず、シフトアップ時のドラマチックも存在し、ファンタスティックだ！　アウディはランボルギーニから十分に学んでいるのだ。シフトアップ時のチューニングされたエンジンの一呼吸が特別なモデルの存在感を一層高めることを。
<br /><br />

雨の中でありながらスタビリティは最高だ。V8モデルはコーナーの進入時に過度なオーバーステアにならないため、ESCの介入を受けずにゼロカウンターで抜けることができる。
<br /><br />

対して、V10モデルとマグネティックライド、カーボンブレーキの組み合わせはオーバーステアぎみでカウンターを当てながらコーナーを抜けるようになる。
<br /><br />

V8のコンベンショナルな仕様が私には好みのようだ。</p>

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

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<!-- nodisplay start --><p>ホイールも新デザインに。アダプティブダンピングシステム（アウディ マグネティックライド）を備えた</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22323/AU_130501_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22323/AU_130501_4.jpg" width="220" alt="スパイダーはソフトトップカバーやサイドパネルにもCFRP（カーボン強化プラスチック）を用いさらに軽量化" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>スパイダーはソフトトップカバーやサイドパネルにもCFRP（カーボン強化プラスチック）を用いさらに軽量化</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22323/AU_130501_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_22323/AU_130501_5.jpg" width="220" alt="センターコンソール回りにハイグロスブラックパーツを配したインテリア。パドルシフトはサイズを拡大、使いやすさを高めている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>センターコンソール回りにハイグロスブラックパーツを配したインテリア。パドルシフトはサイズを拡大、使いやすさを高めている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Spyder 5.2 FSI quattro</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4440×1905×1245</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V10DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>5204</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>525/8000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>530/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>2339</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／松本英雄　Photo／河野敦樹</div>
</div>
</div>
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