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アウディ Sモデル （菊谷聡）【ニューモデル試乗】
アウディ Sモデル （菊谷聡）【ニューモデル試乗】
2013/01/21
ワガママの意味を「楽しけりゃ燃費が悪かろうが環境を汚染しようが関係ねえ」と解釈するならば、Sモデルは社会適合性の高い優等生だからしてワガママ度は低い。そして自身をより知的に見せたいという人にオススメ。その代わり運転は紳士的に。これ絶対条件
Sモデルから学ぶ正しい車の作り方
磨き上げた基本性能、軽快さ、エフィシエンシー
アウディの強さとは？ それを知りたければ、Sモデルをじっくり観察すると良い。
軽く1000万円オーバーの値札を掲げながらも、他を威圧するような押し出しの強さや悪人面は持ち合わせていない。それでもSモデルは、思わず足を止め見入ってしまうほどの存在感を放っている。その凄みにも似た空気感は、なにからもたらされるのだろうか。
磨き上げられた基本性能。ありきたりの言葉だが、アウディの開発陣はツボを心得ている。どうすれば思いどおりに動くのか。どうすれば運動性能と快適性を両立できるのか。たとえばトップアスリート。鍛え抜かれた肉体と体幹のバランスは、ビジネススーツに身を包んでいたとしても、その「凄さ」が佇まいや微少な身のこなしから伝わってくる。つまりそういうことだ。
アウディの強さはSモデルを見れば分かる
なにしろ軽快。Sモデルは、アウディの軽量化技術“ultra”とはこういうものか…を味わわせてくれる。トルクベクタリングやスポーツディファレンシャルが出しゃばることなく、かつ効果的に本領を発揮し、クワトロシステムとの絶妙なコンビネーションでサーキットにおいても楽しく振り回すことができる。S6はとくにそのキャラが際立つ。S7スポーツバックにはしなやかさが加わり、大人のスポーツカー然としている。超越したハイクオリティを誇るS8はA4クラスのスポーツモデルを操っていると錯覚するほど軽快で、その限界領域は筆者レベルでは覗くことすら不可能。じつは、3車には3様のキャラが備わっているのだ。
そしてエフィシエンシー。クルージング時には8気筒の半分を休ませ（シリンダーオンデマンドシステム）、エココンシャスな走りを実現する。これも、ル・マン24時間レースからフィードバックされた技術だというから、アウディが謳う「技術による先進」は伊達ではない。
スピーカーから逆位相の音を発しノイズを低減させるアクティブノイズキャンセレーションを採用
3モデル共に4.0TFSIを搭載するが、S6とS7は420ps/550Nm、S8のみ520ps/650Nmとされた
パーシャルロード域で4気筒を休止させるシリンダーオンデマンド。メーター内にも状態が表示される
SPECIFICATIONS
| グレード |
S6 |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4930×1875×1445 |
| ホイールベース(mm) |
2910 |
| 車両重量(kg) |
2020 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
V8DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
3992 |
| 最高出力[ps/pm] |
420/5500-6400 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
550/1400-5200 |
| JC08モード燃費(km/L) |
9.6 |
| 車両本体価格(万円) |
1180 |
Tester／菊谷聡 Photo／篠原晃一
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<h3>Sモデルから学ぶ正しい車の作り方</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>磨き上げた基本性能、軽快さ、エフィシエンシー</h4>
<p>アウディの強さとは？ それを知りたければ、Sモデルをじっくり観察すると良い。<br /><br />
軽く1000万円オーバーの値札を掲げながらも、他を威圧するような押し出しの強さや悪人面は持ち合わせていない。それでもSモデルは、思わず足を止め見入ってしまうほどの存在感を放っている。その凄みにも似た空気感は、なにからもたらされるのだろうか。<br /><br />
磨き上げられた基本性能。ありきたりの言葉だが、アウディの開発陣はツボを心得ている。どうすれば思いどおりに動くのか。どうすれば運動性能と快適性を両立できるのか。たとえばトップアスリート。鍛え抜かれた肉体と体幹のバランスは、ビジネススーツに身を包んでいたとしても、その「凄さ」が佇まいや微少な身のこなしから伝わってくる。つまりそういうことだ。<br /><br />
</p>
<h4>アウディの強さはSモデルを見れば分かる</h4>
<p>なにしろ軽快。Sモデルは、アウディの軽量化技術“ultra”とはこういうものか…を味わわせてくれる。トルクベクタリングやスポーツディファレンシャルが出しゃばることなく、かつ効果的に本領を発揮し、クワトロシステムとの絶妙なコンビネーションでサーキットにおいても楽しく振り回すことができる。S6はとくにそのキャラが際立つ。S7スポーツバックにはしなやかさが加わり、大人のスポーツカー然としている。超越したハイクオリティを誇るS8はA4クラスのスポーツモデルを操っていると錯覚するほど軽快で、その限界領域は筆者レベルでは覗くことすら不可能。じつは、3車には3様のキャラが備わっているのだ。<br /><br />
そしてエフィシエンシー。クルージング時には8気筒の半分を休ませ（シリンダーオンデマンドシステム）、エココンシャスな走りを実現する。これも、ル・マン24時間レースからフィードバックされた技術だというから、アウディが謳う「技術による先進」は伊達ではない。<br /><br />
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4930×1875×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>550/1400-5200</td>
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<h3>Sモデルから学ぶ正しい車の作り方</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>磨き上げた基本性能、軽快さ、エフィシエンシー</h4>
<p>アウディの強さとは？ それを知りたければ、Sモデルをじっくり観察すると良い。<br /><br />
軽く1000万円オーバーの値札を掲げながらも、他を威圧するような押し出しの強さや悪人面は持ち合わせていない。それでもSモデルは、思わず足を止め見入ってしまうほどの存在感を放っている。その凄みにも似た空気感は、なにからもたらされるのだろうか。<br /><br />
磨き上げられた基本性能。ありきたりの言葉だが、アウディの開発陣はツボを心得ている。どうすれば思いどおりに動くのか。どうすれば運動性能と快適性を両立できるのか。たとえばトップアスリート。鍛え抜かれた肉体と体幹のバランスは、ビジネススーツに身を包んでいたとしても、その「凄さ」が佇まいや微少な身のこなしから伝わってくる。つまりそういうことだ。<br /><br />
</p>
<h4>アウディの強さはSモデルを見れば分かる</h4>
<p>なにしろ軽快。Sモデルは、アウディの軽量化技術“ultra”とはこういうものか…を味わわせてくれる。トルクベクタリングやスポーツディファレンシャルが出しゃばることなく、かつ効果的に本領を発揮し、クワトロシステムとの絶妙なコンビネーションでサーキットにおいても楽しく振り回すことができる。S6はとくにそのキャラが際立つ。S7スポーツバックにはしなやかさが加わり、大人のスポーツカー然としている。超越したハイクオリティを誇るS8はA4クラスのスポーツモデルを操っていると錯覚するほど軽快で、その限界領域は筆者レベルでは覗くことすら不可能。じつは、3車には3様のキャラが備わっているのだ。<br /><br />
そしてエフィシエンシー。クルージング時には8気筒の半分を休ませ（シリンダーオンデマンドシステム）、エココンシャスな走りを実現する。これも、ル・マン24時間レースからフィードバックされた技術だというから、アウディが謳う「技術による先進」は伊達ではない。<br /><br />
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>S6</td>
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<h3>クールで知的な未来派スポーツサルーン</h3>
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<h4>パフォーマンスと快適性を絶妙にまとめあげた</h4>
<p>乗り心地や静粛性をどこまで洗練できるか？ 近年、ドイツ・プレミアムブランドご三家はこぞってこのテーマに取り組んでいるが、それはスポーティモデルであっても例外ではない。
<br /><br />
なかでも現在急成長中のアウディは、スポーティモデルの頂点に君臨するRSモデルとは別にSモデルを設定。パフォーマンスと快適性を絶妙のバランス感覚でまとめあげてきた。
<br /><br />
その最新作となるのがS6、S7スポーツバック、S8の3台。どれもブランニューのV8ツインターボエンジンを搭載しているが、このパワーユニット、420ps（S8 のみ520ps）を絞り出すことが到底、信じられないほど静かかつスムーズ。パワーの出方もジェントルで、暴力的なところが一切ない。
<br /><br />
おかげで、ドライバーは何の努力も苦労も我慢も強いられることがないまま、気がつけば呆れるほどのスピードでＳモデルを走らせていたなんてことにもなりかねないので、くれぐれも速度違反にはご注意を。<br />
</p>
<h4>弱点のない、未来派スポーティモデル</h4>
<p>乗り心地の良さも特筆ものだ。とりわけ、ベースモデルにないエアサスペンションを標準装備するS6とS7スポーツバックは、スポーティモデルなのにむしろ快適性が向上しているくらいで、A8に迫るスムーズな乗り心地を味わえる。
<br /><br />
いっぽうのS8は、ここに得も言われぬ重厚感が加わっており、スーパーリッチなパフォーマンスサルーンの風格は十分以上。おまけにハンドリングはほどよくシャープ。アウディ自慢の4WDシステム・クワトロが生み出す優れたトラクションと相まって、タイトなワインディングロードでもスポーツカー並みの運動性能を発揮してくれる。
<br /><br />
さらにはエンジンに気筒休止機構を搭載して経済性と環境性能も改善。どこをとっても弱点のない、未来派スポーティモデルに仕上がっている。<br />
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>S6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">4930×1875×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="2">2910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/pm]</td>
<td>420/5500-6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>550/1400-5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>9.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1180</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author"> Tester／大谷達也 Photo／篠原晃一</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->A8ハイブリッドは静々と走るためのモデルである。クリーンな気持ちで乗ることが大切で、それを具現化した提案でもある。排気量に魅力を感じない社会環境に関心のある方にうってつけのモデルといえる<!-- short sentence end --></p>
<h3>フロントドライブで乗る最高峰のクオリティ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>市街地では静かで優雅の一言</h4>
<p>アウディ A8ハイブリッドはFFでは最高峰の質感を醸し出す高級車である。アルミ合金のパネルを巧みに使った張り出した面と繊細な造形からは、威風堂々としたドイツらしさが伝わる。そこにまさかの2Lターボユニットを搭載したモデルが今回紹介するA8ハイブリッドだ。
<br /><br />
A8では最も価格を抑えたモデルだが内外装は文句のない造りだ。試乗したのは専用色のシルバー、地味ではあるが存在感がある。
<br /><br />
高級車の静粛性とハイブリッドの恩恵もあり、時速40km/h以下の市街地では静かで優雅の一言である。
<br />
</p>
<h4>「見えないエンジニアリング」が急務</h4>
<p>ただし発進は注意が必要だ。モーターを積極的に使うのは良いのだが、アクセレーションから動力に変換するプログラムが、日本のハイブリッドに乗り慣れているといささかぎこちない。トルクの出方がリニアではないセッティングなのだ。滑りやすい路面ではFFだけにホイールスピンしてしまう。アウディはクワトロ（4WD）に徹しすぎたようだ。
<br /><br />
もうひとつ。フラッグシップの威厳を保つため乗り心地を良くしようとしたセッティングのせいで、加速するとリアの沈み込みが大きくフロントが浮き気味になる。結果としてフロントのアライメント変化が大きくなり不安定になる。また、エンジン再始動時の振動も気になった。
<br /><br />
元来、縦置きのFFを得意としたアウディであったが、現在はエンジンの搭載位置などが4輪駆動あってのジオメトリーになっている。そのため、縦置きFFの良さがスポイルされているのではないか。
<br /><br />
基本は申し分のない高品質なモノだけに、もう一歩、二歩の見えないエンジニアリングが急務である。</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>A8hybrid</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">5145×1950×1465</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2990</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1930</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1984</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/4300-6000＋54</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1500-4200＋210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>948</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／向後一宏</div>
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