中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
BMWの試乗レポート >
BMW 2シリーズ【ニューモデル試乗】（山崎元裕）
BMW 2シリーズ【ニューモデル試乗】（山崎元裕）
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2014/05/22
今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。
“哲学”を継承したコンパクトスポーツ
高性能なAT、一体感はMT
コンパクトな2シリーズのボディに、3Lの直列6気筒ターボエンジンを組み合わせたM235i。
車名がM2ではないのは、そのパワーユニットが、M社の手によるものではないことに理由がある。けれどもその走りは、このような事情がなければ、M2の称号を掲げても、誰もそれに異論を唱えることはないだろう、と確信できるほどに魅力的なものだった。
6速MTと8速ATの両モデルが日本仕様でも用意されるM235i。BMWは、加速性能においても、そして燃費性能においても、高性能なのは後者のほうであると主張するが、マン・マシンの一体感をより強く感じながら意のままにそれを操れるのは、もちろん6速MT仕様だ。
「駆けぬける歓び」のすべてが継承された
326ps＆450N・mという最高出力＆最大トルクを発揮する、BMW伝統の直列6気筒エンジンの最大の美点はやはり回転の滑らかさ。エンジンスピードが高まるとともに、ターボによる過給を得て、怒濤のごとく湧き上がってくるトルクは、ドライバーとして感じるフィーリングにおいても、そしてまた客観的なスペックの比較においても、かつてM3に搭載された4L仕様のV型8気筒自然吸気エンジンを確実に超越するものだった。
6速MT仕様では、パワートレイン一式の剛性感もまた大きな魅力だ。前後のサスペンションも実に素晴らしい動きを披露する。低速域で若干乗り心地は硬質なものに感じるが、これは装着されるタイヤに理由がありそうだ。コーナリングの限界はきわめて高い。
BMWが哲学として掲げる「駆けぬける歓び」。そのすべては、このM235iに継承されている。
ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i
レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる
BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる
SPECIFICATIONS
| グレード |
M235i |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4470×1775×1410 |
| ホイールベース（mm） |
2690 |
| 車両重量（kg） |
1550 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
326/5800 |
| 最大トルク[N・m] |
450/1300-4500 |
| 車両本体価格(万円) |
615 |
Tester／山崎元裕 Photo／大子香山
BMW 2シリーズ【ニューモデル試乗】（山崎元裕）/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_1687/_25159.html
[page] => /contents/testdrive/category_1687/_25159.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_25159.html
[page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_25159.html
[base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1687
[this_block_id] => 51687
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => BMWの試乗レポート
[title_alias] => <043>BMWの試乗レポート
[page_name] => category_1687
[link_url] => testdrive/category_1687/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 25159
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25159
[page_no] => 1
[title] => BMW 2シリーズ【ニューモデル試乗】（山崎元裕）
[title_alias] =>
[page_name] => _25159.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25159.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/s_25159.jpg
[description] => 今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。
[keyword] => BMW,2シリーズ,M235i,ニューモデル,試乗,山崎元裕
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_2.jpg" width="660" alt="BMW 2シリーズ｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。<!-- short sentence end --></p>
<h3>“哲学”を継承したコンパクトスポーツ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>高性能なAT、一体感はMT</h4>
<p>コンパクトな2シリーズのボディに、3Lの直列6気筒ターボエンジンを組み合わせたM235i。
<br /><br />
車名がM2ではないのは、そのパワーユニットが、M社の手によるものではないことに理由がある。けれどもその走りは、このような事情がなければ、M2の称号を掲げても、誰もそれに異論を唱えることはないだろう、と確信できるほどに魅力的なものだった。
<br /><br />
6速MTと8速ATの両モデルが日本仕様でも用意されるM235i。BMWは、加速性能においても、そして燃費性能においても、高性能なのは後者のほうであると主張するが、マン・マシンの一体感をより強く感じながら意のままにそれを操れるのは、もちろん6速MT仕様だ。
<br />
</p>
<h4>「駆けぬける歓び」のすべてが継承された</h4>
<p>326ps＆450N・mという最高出力＆最大トルクを発揮する、BMW伝統の直列6気筒エンジンの最大の美点はやはり回転の滑らかさ。エンジンスピードが高まるとともに、ターボによる過給を得て、怒濤のごとく湧き上がってくるトルクは、ドライバーとして感じるフィーリングにおいても、そしてまた客観的なスペックの比較においても、かつてM3に搭載された4L仕様のV型8気筒自然吸気エンジンを確実に超越するものだった。
<br /><br />
6速MT仕様では、パワートレイン一式の剛性感もまた大きな魅力だ。前後のサスペンションも実に素晴らしい動きを披露する。低速域で若干乗り心地は硬質なものに感じるが、これは装着されるタイヤに理由がありそうだ。コーナリングの限界はきわめて高い。
<br /><br />
BMWが哲学として掲げる「駆けぬける歓び」。そのすべては、このM235iに継承されている。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_3.jpg" width="220" alt="ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_4.jpg" width="220" alt="レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_5.jpg" width="220" alt="BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>M235i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1775×1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>326/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>450/1300-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>615</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／大子香山</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-05-22 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-05-22 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-05-22 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:17:10
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_2.jpg" width="660" alt="BMW 2シリーズ｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_2.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 236
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => セダン
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 319
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 20
[tag_name] => FR
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[2] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 25159
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25159
[page_no] => 1
[title] => BMW 2シリーズ【ニューモデル試乗】（山崎元裕）
[title_alias] =>
[page_name] => _25159.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25159.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/s_25159.jpg
[description] => 今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。
[keyword] => BMW,2シリーズ,M235i,ニューモデル,試乗,山崎元裕
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_2.jpg" width="660" alt="BMW 2シリーズ｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。<!-- short sentence end --></p>
<h3>“哲学”を継承したコンパクトスポーツ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>高性能なAT、一体感はMT</h4>
<p>コンパクトな2シリーズのボディに、3Lの直列6気筒ターボエンジンを組み合わせたM235i。
<br /><br />
車名がM2ではないのは、そのパワーユニットが、M社の手によるものではないことに理由がある。けれどもその走りは、このような事情がなければ、M2の称号を掲げても、誰もそれに異論を唱えることはないだろう、と確信できるほどに魅力的なものだった。
<br /><br />
6速MTと8速ATの両モデルが日本仕様でも用意されるM235i。BMWは、加速性能においても、そして燃費性能においても、高性能なのは後者のほうであると主張するが、マン・マシンの一体感をより強く感じながら意のままにそれを操れるのは、もちろん6速MT仕様だ。
<br />
</p>
<h4>「駆けぬける歓び」のすべてが継承された</h4>
<p>326ps＆450N・mという最高出力＆最大トルクを発揮する、BMW伝統の直列6気筒エンジンの最大の美点はやはり回転の滑らかさ。エンジンスピードが高まるとともに、ターボによる過給を得て、怒濤のごとく湧き上がってくるトルクは、ドライバーとして感じるフィーリングにおいても、そしてまた客観的なスペックの比較においても、かつてM3に搭載された4L仕様のV型8気筒自然吸気エンジンを確実に超越するものだった。
<br /><br />
6速MT仕様では、パワートレイン一式の剛性感もまた大きな魅力だ。前後のサスペンションも実に素晴らしい動きを披露する。低速域で若干乗り心地は硬質なものに感じるが、これは装着されるタイヤに理由がありそうだ。コーナリングの限界はきわめて高い。
<br /><br />
BMWが哲学として掲げる「駆けぬける歓び」。そのすべては、このM235iに継承されている。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_3.jpg" width="220" alt="ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_4.jpg" width="220" alt="レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_5.jpg" width="220" alt="BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>M235i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1775×1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>326/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>450/1300-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>615</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／大子香山</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-05-22 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-05-22 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-05-22 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:17:10
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 25085
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25085
[page_no] => 1
[title] => BMW i3【ニューモデル試乗】（西川淳）
[title_alias] =>
[page_name] => _25085.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25085.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/s_25085.jpg
[description] => すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。
[keyword] => BMW,i3,EV,シティコミューター,ニューモデル,試乗,西川淳
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_2.jpg" width="660" alt="BMW i3｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。<!-- short sentence end --></p>
<h3>毎日が新しく、そして楽しくなるコミューター</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ちゃんとビーエムになっているじゃないか！</h4>
<p>びっくりした。正直、乗る前は、RRだし、スマートのオバケみたいなもんだろうな、と想像していたのだ。それが、どうだ。ちゃんとビーエム＝フロイデ・アム・ファーレン（駆けぬける歓び）になっているじゃないか！
<br /><br />
iブランドの知識は人一倍持っていると自認するボクでさえ、この衝撃である。車好きの反応は推して知るべし。いやはや、バイエルンの走りへの執着って、やっぱりモノスゴイねぇ。
<br />
</p>
<h4>驚きの加速フィールとコーナリング</h4>
<p>まず驚くのは加速フィールだ。くわっと腰が浮いて、そのままダーンと前へ蹴り飛ばされたかのような、まるでマンガのような加速で、まわりの景色が早送り画像のように流れ去っていく。それでいて、四肢の路面を掴んでいるという感覚がしっかりとステアリングホイールに伝わってくるから、安心してドライブを続けることができるというアンバイ。
<br /><br />
次の驚きはコーナリングだ。これぞビーエムの真骨頂。前の軽さをみじんも感じさせない手応えで、クイクイ曲がっていく。シャープすぎず、かといってノロくもないステアリングのレスポンスは、ビーエムらしいというより、ビーエムのなかでも最高レベルに楽しい、と思った。
<br /><br />
日本仕様は車高を低めるためにスポーツサスを履く。そのため、乗り心地の硬さを指摘する向きもあったが、ボクは一向に気にならず。たしかにフラット感は強めだし、コツンコツンコツンと一枚岩のフロアが反応するような場面もあったが、実は細かく面取りされたような硬さなので、内臓に響いて気持ち悪くなるような種類のものでは決してない。むしろ、80～90年代の質実ゴーケンなドイツ車フィールに親しんだ経験のある方ならば、好ましいと思えるくらいの程度だ。
<br /><br />
そして、最大1.6m/ssの回生減速ゆえ、ブレーキを踏まずに走るラクチンさったら！ これはクセになりそうだ…。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_3.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_3.JPG" width="220" alt="1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_4.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_4.JPG" width="220" alt="インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_5.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_5.JPG" width="220" alt="コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>i3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>RR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4010×1775×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>ー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>499</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-05-12 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-05-12 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-05-12 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:18:11
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 25229
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25229
[page_no] => 1
[title] => BMW i8（島下泰久）【海外試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _25229.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25229.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/s_25229.jpg
[description] => 汗くさい走りなんて古いよという人がスマートに乗れば、そりゃ文句無しにカッコ良いでしょう。けれど走りはイキきっていないし、かと言ってゴルフバッグも載りそうにないなどGTとしても物足りない。環境性能と走り、もっと我儘に二兎を追ってほしかった。
[keyword] => BMW,i8,島下泰久,海外試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_2.jpg" width="660" alt="BMW i8｜海外試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->汗くさい走りなんて古いよと言う人がスマートに乗れば、そりゃ文句無しにカッコ良いでしょう。けれど走りはイキきっていないし、かといってゴルフバッグも載りそうにないなどGTとしても物足りない。環境性能と走り、もっと我儘に二兎を追ってほしかった。<!-- short sentence end --></p>
<h3>未来のスポーツカーの姿はここにある？</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>一撃で未来を感じさせる自動車デザイン</h4>
<p>こんな風に一撃で未来を感じさせる自動車デザインができたなんて…と、まず見た目でうならされるのがBMW i8だ。
<br /><br />
そのフォルムは街中で良い意味で浮きまくっていて、それだけで買う価値アリと思わせる。インテリアにしても、ガルウイングドアを開けて太いサイドシルをまたぎ、シートに体を滑り込ませれば、未体験のハイテクマシンを操るぞという気分が一気に盛り上がる。こちらも良い意味で、BMWらしからぬという感じだ。
<br />
</p>
<h4>エココンシャスなスポーツはスマートに速い</h4>
<p>では走りはどうだろうか。リアに積まれた最高出力231psの直列3気筒1.5Lターボエンジンで後輪を、同131psの電気モーターで前輪を駆動するプラグインハイブリッドのi8は、アルミとカーボンを組み合わせた車体設計により車重を1.5t以下に抑えている。よって街中をEVモードで走らせているときでも静けさ、力強さに加えて軽さと高い剛性感が、洗練された走行感覚を味わわせてくれる。
<br /><br />
街中を抜けたところでSPORTモードに入れると、背後のエンジンが3気筒らしからぬ軽快なサウンドを奏で始める。362psのシステム出力がもたらす動力性能は0～100km/hを4.5秒と十分な数値だ。
<br /><br />
けれども6速ATのせいもあってかアクセル操作と実際の加速の間のダイレクト感は薄いし、細身のエコタイヤはすぐ鳴き出しグリップのピークも攻めた時の奥行きは今イチ。スマートに速いけれどアドレナリンはあまり湧いて来ない。
<br /><br />
開発陣は「そういう車じゃない」と言うのだが、じゃあi8ってどこで何する車なのか。エココンシャスなアピールこそ大事なファッション的要素が強い存在と捉えるなら完成度は非常に高いとは思う。けれど、肉食の“M”に対して、じゃあ“i”は有機野菜の旨さだみたいに、新しいけれど奥深いスポーツカー像なんてものを期待すると若干消化不良。ホント、カッコ良いんだけどね。
</p>
</div>
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_3.jpg" width="220" alt="上方に跳ね上がるように開くシザー・ドアを採用している。BMWの象徴「キドニーグリル」はカバーパネル化されている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>上方に跳ね上がるように開くシザー・ドアを採用している。BMWの象徴「キドニーグリル」はカバーパネル化されている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_4.jpg" width="220" alt="テールライト上部に浮いたように見えるデザインのフローティング・ルーフ・ピラーが未来的であり特徴的。このスタイルによりCD値は0.26となる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>テールライト上部に浮いたように見えるデザインのフローティング・ルーフ・ピラーが未来的であり特徴的。このスタイルによりCD値は0.26となる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25229/bm_140520_5.jpg" width="220" alt="シートなどに標準と比べて20％も軽量になるレザーを採用。インテリアは3種類（カリスト/カルポ/ヘイロ）が用意されている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>シートなどに標準と比べて20％も軽量になるレザーを採用。インテリアは3種類（カリスト/カルポ/ヘイロ）が用意されている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>i8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4689×1942×1293</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHCターボ+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1499</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>362</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>1917</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-06-05 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-06-05 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-06-05 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:16:00
[deleted] =>
)
)
)
)
新型レクサス ISが“また”マイナーチェンジでガッカリした人に贈る「フルモデルチェンジまで、代わりにコレどうですか？」5選
BMW X4が1年で100万円近くダウン！今、狙うべき本命グレードは？「走れるクーペSUV」を賢く手に入れよう
スバル フォレスターが2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤーに輝く！ ところで5代目の中古車状況はどうなってる？ モデル概要、オススメの狙い方を解説！
憧れのディフェンダーが総額500万台で狙える!? ランドローバー 高級SUVの代名詞、中古車状況やオススメの狙い方を解説
【徹底考察】ランドクルーザーFJとジムニーノマド、どっちがいいの？ 両モデルの特徴や違い、買うべき人を本気で考えてみた！
’94 スズキ カプチーノ｜スズキ渾身のマニアックなオープン軽スポーツ【名車への道】
リフトアップされた“武闘派”のランクル80は、幼少期から刷り込まれた父との思い出の結晶
マルチクリエイターが運命的に出合った、走行距離20万kmオーバーのシトロエン C6
【爆増】ランクル250の流通台数が1000台突破！ 価格も検討しやすくなってきた最新型ランドクルーザーの中古車状況、オススメの狙い方を解説
新車だと800万円超えのラングラーが300万円から狙えるが買いなのか？ ジープ伝統のSUVのモデル概要、オススメの狙い方解説！
