中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
BMWの試乗レポート >
BMW i3【ニューモデル試乗】（西川淳）
BMW i3【ニューモデル試乗】（西川淳）
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2014/05/12
すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。
毎日が新しく、そして楽しくなるコミューター
ちゃんとビーエムになっているじゃないか！
びっくりした。正直、乗る前は、RRだし、スマートのオバケみたいなもんだろうな、と想像していたのだ。それが、どうだ。ちゃんとビーエム＝フロイデ・アム・ファーレン（駆けぬける歓び）になっているじゃないか！
iブランドの知識は人一倍持っていると自認するボクでさえ、この衝撃である。車好きの反応は推して知るべし。いやはや、バイエルンの走りへの執着って、やっぱりモノスゴイねぇ。
驚きの加速フィールとコーナリング
まず驚くのは加速フィールだ。くわっと腰が浮いて、そのままダーンと前へ蹴り飛ばされたかのような、まるでマンガのような加速で、まわりの景色が早送り画像のように流れ去っていく。それでいて、四肢の路面を掴んでいるという感覚がしっかりとステアリングホイールに伝わってくるから、安心してドライブを続けることができるというアンバイ。
次の驚きはコーナリングだ。これぞビーエムの真骨頂。前の軽さをみじんも感じさせない手応えで、クイクイ曲がっていく。シャープすぎず、かといってノロくもないステアリングのレスポンスは、ビーエムらしいというより、ビーエムのなかでも最高レベルに楽しい、と思った。
日本仕様は車高を低めるためにスポーツサスを履く。そのため、乗り心地の硬さを指摘する向きもあったが、ボクは一向に気にならず。たしかにフラット感は強めだし、コツンコツンコツンと一枚岩のフロアが反応するような場面もあったが、実は細かく面取りされたような硬さなので、内臓に響いて気持ち悪くなるような種類のものでは決してない。むしろ、80～90年代の質実ゴーケンなドイツ車フィールに親しんだ経験のある方ならば、好ましいと思えるくらいの程度だ。
そして、最大1.6m/ssの回生減速ゆえ、ブレーキを踏まずに走るラクチンさったら！ これはクセになりそうだ…。
1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる
インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意
コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている
SPECIFICATIONS
| グレード |
i3 |
| 駆動方式 |
RR |
| トランスミッション |
AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4010×1775×1550 |
| ホイールベース（mm） |
2570 |
| 車両重量（kg） |
1260 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
モーター |
| 総排気量（cc） |
ー |
| 最高出力[ps] |
170 |
| 最大トルク[N・m] |
250 |
| 車両本体価格(万円) |
499 |
Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMW i3【ニューモデル試乗】（西川淳）/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_1687/_25085.html
[page] => /contents/testdrive/category_1687/_25085.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_25085.html
[page_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/category_1687/_25085.html
[base_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 1687
[this_block_id] => 51687
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => BMWの試乗レポート
[title_alias] => <043>BMWの試乗レポート
[page_name] => category_1687
[link_url] => testdrive/category_1687/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 25085
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25085
[page_no] => 1
[title] => BMW i3【ニューモデル試乗】（西川淳）
[title_alias] =>
[page_name] => _25085.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25085.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/s_25085.jpg
[description] => すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。
[keyword] => BMW,i3,EV,シティコミューター,ニューモデル,試乗,西川淳
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_2.jpg" width="660" alt="BMW i3｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。<!-- short sentence end --></p>
<h3>毎日が新しく、そして楽しくなるコミューター</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ちゃんとビーエムになっているじゃないか！</h4>
<p>びっくりした。正直、乗る前は、RRだし、スマートのオバケみたいなもんだろうな、と想像していたのだ。それが、どうだ。ちゃんとビーエム＝フロイデ・アム・ファーレン（駆けぬける歓び）になっているじゃないか！
<br /><br />
iブランドの知識は人一倍持っていると自認するボクでさえ、この衝撃である。車好きの反応は推して知るべし。いやはや、バイエルンの走りへの執着って、やっぱりモノスゴイねぇ。
<br />
</p>
<h4>驚きの加速フィールとコーナリング</h4>
<p>まず驚くのは加速フィールだ。くわっと腰が浮いて、そのままダーンと前へ蹴り飛ばされたかのような、まるでマンガのような加速で、まわりの景色が早送り画像のように流れ去っていく。それでいて、四肢の路面を掴んでいるという感覚がしっかりとステアリングホイールに伝わってくるから、安心してドライブを続けることができるというアンバイ。
<br /><br />
次の驚きはコーナリングだ。これぞビーエムの真骨頂。前の軽さをみじんも感じさせない手応えで、クイクイ曲がっていく。シャープすぎず、かといってノロくもないステアリングのレスポンスは、ビーエムらしいというより、ビーエムのなかでも最高レベルに楽しい、と思った。
<br /><br />
日本仕様は車高を低めるためにスポーツサスを履く。そのため、乗り心地の硬さを指摘する向きもあったが、ボクは一向に気にならず。たしかにフラット感は強めだし、コツンコツンコツンと一枚岩のフロアが反応するような場面もあったが、実は細かく面取りされたような硬さなので、内臓に響いて気持ち悪くなるような種類のものでは決してない。むしろ、80～90年代の質実ゴーケンなドイツ車フィールに親しんだ経験のある方ならば、好ましいと思えるくらいの程度だ。
<br /><br />
そして、最大1.6m/ssの回生減速ゆえ、ブレーキを踏まずに走るラクチンさったら！ これはクセになりそうだ…。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_3.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_3.JPG" width="220" alt="1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_4.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_4.JPG" width="220" alt="インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_5.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_5.JPG" width="220" alt="コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>i3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>RR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4010×1775×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>ー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>499</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-05-12 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-05-12 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-05-12 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:18:11
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_2.jpg" width="660" alt="BMW i3｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_2.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 236
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => セダン
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 319
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 20
[tag_name] => FR
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[2] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 25085
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25085
[page_no] => 1
[title] => BMW i3【ニューモデル試乗】（西川淳）
[title_alias] =>
[page_name] => _25085.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25085.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/s_25085.jpg
[description] => すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。
[keyword] => BMW,i3,EV,シティコミューター,ニューモデル,試乗,西川淳
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_2.jpg" width="660" alt="BMW i3｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->すべてにおいて最新鋭レベルにあるシティコミューターに、選ぶ人の“我儘”な側面などあるはずもない。あるとすれば、このサイズの車に500万円を支払うという環境意識の高い我儘だ！ クラシックカーやスーパーカーといった我儘な車趣味の方にこそ勧めたいと思う。<!-- short sentence end --></p>
<h3>毎日が新しく、そして楽しくなるコミューター</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ちゃんとビーエムになっているじゃないか！</h4>
<p>びっくりした。正直、乗る前は、RRだし、スマートのオバケみたいなもんだろうな、と想像していたのだ。それが、どうだ。ちゃんとビーエム＝フロイデ・アム・ファーレン（駆けぬける歓び）になっているじゃないか！
<br /><br />
iブランドの知識は人一倍持っていると自認するボクでさえ、この衝撃である。車好きの反応は推して知るべし。いやはや、バイエルンの走りへの執着って、やっぱりモノスゴイねぇ。
<br />
</p>
<h4>驚きの加速フィールとコーナリング</h4>
<p>まず驚くのは加速フィールだ。くわっと腰が浮いて、そのままダーンと前へ蹴り飛ばされたかのような、まるでマンガのような加速で、まわりの景色が早送り画像のように流れ去っていく。それでいて、四肢の路面を掴んでいるという感覚がしっかりとステアリングホイールに伝わってくるから、安心してドライブを続けることができるというアンバイ。
<br /><br />
次の驚きはコーナリングだ。これぞビーエムの真骨頂。前の軽さをみじんも感じさせない手応えで、クイクイ曲がっていく。シャープすぎず、かといってノロくもないステアリングのレスポンスは、ビーエムらしいというより、ビーエムのなかでも最高レベルに楽しい、と思った。
<br /><br />
日本仕様は車高を低めるためにスポーツサスを履く。そのため、乗り心地の硬さを指摘する向きもあったが、ボクは一向に気にならず。たしかにフラット感は強めだし、コツンコツンコツンと一枚岩のフロアが反応するような場面もあったが、実は細かく面取りされたような硬さなので、内臓に響いて気持ち悪くなるような種類のものでは決してない。むしろ、80～90年代の質実ゴーケンなドイツ車フィールに親しんだ経験のある方ならば、好ましいと思えるくらいの程度だ。
<br /><br />
そして、最大1.6m/ssの回生減速ゆえ、ブレーキを踏まずに走るラクチンさったら！ これはクセになりそうだ…。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_3.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_3.JPG" width="220" alt="1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>1回の充電で約130～160kmの走行が可能に。ECO PROモードで約180km、ECO PRO+で約200kmまで延ばせる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_4.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_4.JPG" width="220" alt="インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>インテリアはシンプルで個性的なデザイン。随所にケナフを用いたベーシックなLOFT、ウッドやレザーのプレミアムなSUITEを用意</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_5.JPG" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25085/b_140423_5.JPG" width="220" alt="コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>コラムシフト状に配置されたダイヤル式のシフトレバーを採用している。このシフト部分にスタート／ストップボタンも備わっている</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>i3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>RR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4010×1775×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>ー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps]</td>
<td>170</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>499</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-05-12 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-05-12 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-05-12 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:18:11
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 24930
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 24930
[page_no] => 1
[title] => BMW i3 （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24930.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_24930.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/s_24930.jpg
[description] => 目に見えない日本の優れた技術や部品が注入されたモデル。日本の技術力に着目した親しみを覚える1台だ
[keyword] => BMW,i3,松本英雄,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_01.jpg" width="660" alt="BMW i3 ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->目に見えない日本の優れた技術や部品が注入されたモデル。日本の技術力に着目し、完成した親しみを覚える1台だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>内燃機関にもっとも造詣が深いBMWが送り出すEV</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ついついボディの長さを忘れる取り回しの良さ</h4>
<p>このモデルに乗れることをどれだけ楽しみにしていたことだろう。BMWはバイエリッシュ・モトーレン・ヴェルケ、すなわちドイツ、バイエルンのエンジン製造会社であり、内燃機関にもっとも造詣が深い会社である。
<br /><br />
しかし今回試乗したi3は、EVとレンジ・エクステンダーという発電機付きEVの二つのモデルである。EVの弱点は充電時間とバッテリーの蓄電が無くなると何もすることができないこと。充電の場所が特定してしまうのも普及に待ったをかけている最大の事情である。
<br /><br />
これを懸念して発電機付きのEVを様々な自動車メーカーが発表している。BMWi3もその考え方だ。日本では補助金の恩恵もあり、EVモデルと発電機搭載モデルとの価格差も僅かになる。このために精神的にも発電機付きEVの方が良策だとは思うが、まずは試乗してみた。
<br /><br />
昨年の東京モーターショーでもカットモデルが展示されていたのでご存知の方も多いと思うが、カーボンコンポジット（CC）又はCFRPとアルミ合金のフレームで構成されている。なので最軽量かと思うところだが、EVモデルで1260kg、レンジ・エクステンダー1390kg。比重のかさむモーターとバッテリーを搭載していると重量の増加が著しいことに気が付く。
<br /><br />
しかし単純に言えば重さはスチールに比べて1／4のカーボン繊維を使用して、強度もスチールの10倍ある素材を使ってボディを造っていてもこの重量になることを念頭におくと、EVの源であるバッテリーとモーターの軽量化は大切な課題と言えよう。BMW i3は、量産メーカーとして未来を見据えてのマテリアルにチャレンジしている点も見逃せないのだ。
<br /><br />
トヨタ自動車との提携によって、目に見えない日本の優れた技術や部品がBMWのモデルに注入されている。i3はまさに象徴となったモデルと言えるだろう。日本の技術力に注目して技術の相互関係を大切にしている点は親しみを覚える。
<br />
</p>
<h4>ハンドリングの機敏な動きはリアルスポーツカー</h4>
<p>
初めにEVモデルから試乗する。軽量とはいえドアは程よい重みを持たせてあり、質感もあり違和感は全くない。シートはスポーティな要素を散りばめてBMWらしく硬めに仕上げ、必要以上に身体が揺れない配慮がある。
<br /><br />
コックピットのステアリングコラムに取り付けられたのはバイワイヤー方式のセレクターだ。昨今の高級セグメントのモデルはバイワイヤー方式だが、先駆者でもあるBMWであるだけに模して作るようなことはなく、オリジナリティ溢れるデザインと操作方法でユーザーに新しさをアピールしている。
<br /><br />
iシリーズのEVモデルはタイヤのサイズが前後同一だ。これは重量によるものだろう。なんとサイズは155／70R19である。直径が大きくなると、とにかくカッコイイ。乗り心地も良くなる。今時扁平率が70パーセントのタイヤというところがノスタルジックな印象もあるが、燃費と性能を両立したランフラットの専用タイヤである。
<br /><br />
スイッチを入れてセレクターを捻ってドライブレンジに入れる。クリープ現象はない。少しアクセルに負荷を与えると、安定してゆっくりと走り出す。トルクが安定しているからこそ制御もしやすいというものだ。
<br /><br />
車重の一番の要因はバッテリーである。しかし、このバッテリーががメインフレームのキャビンエリアのフロアに敷き詰められているおかげで重心は下げられ、ハンドリングの地を這うかのような動きは機敏且つスムーズでリアルスポーツカーなのだ。バッテリーの制約上サスペンションストロークに余裕はなく硬めのセットアップであるが、これがBMWの味付けなのである。フロントに高さがあって重い塊があるとどれだけハンドリングに支障をきたすのかということが良くわかる。それがi3なのだ。
<br /><br />
一方、レンジ・エクステンダー搭載モデルはリアのタイヤが175／60R19という前後幅が違うタイヤを装着していて、外観はこちらの方がカッコがよろしい。重量があるために、タイヤの負担を少なくしロープロファイル化をすることによってスラスト方向の剛性を高め、ハンドリングに寄与している。
<br /><br />
結論から言うとレンジ・エクステンダーモデルの方がしっとりと落ち着いた乗り心地である。2気筒のエンジンも振動はできる限り抑えられ、耳を澄ませばわかる程度だ。こちらの方が断然心地よく、しかも安心である。
<br /><br />
両方のモデルともに言えることは、素晴らしい加速であるがアクセルで速度をコントロールするような回生ブレーキの仕様により、慣れてくるとブレーキを踏まずに信号機の停止線で止まることもできる。それ程アクセルでコントロールして走らせるという、その辺りもスポーツカーである。確固たる哲学の基に全てのモデルの方向性が定まっているのだ。
<br /><br />
久しぶりに新しい乗り物感が充実したモデルに乗ることができた。
<br />
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_02.jpg" width="220" alt="スタイリッシュな外観のデザイン。EVモデルのタイヤサイズは155／70R19。直径の大きいタイヤを採用することにより、未来的なスタイルが強調される" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>スタイリッシュな外観のデザイン。EVモデルのタイヤサイズは155／70R19。直径の大きいタイヤを採用することにより、未来的なスタイルが強調される</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_03.jpg" width="220" alt="ダッシュボードに配された自然素材のプレートなど、未来的ながらゼロ・エミッションというコンセプトを感じされるインテリアデザイン" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ダッシュボードに配された自然素材のプレートなど、未来的ながらゼロ・エミッションというコンセプトを感じされるインテリアデザイン</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24930/nbi3_04.jpg" width="220" alt="キドニーグリルなど従来のデザインを踏襲しながらも未来志向といえるデザインがなされている。エッジを最少に抑えた滑らかなフォルムが一体感を与える" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>キドニーグリルなど従来のデザインを踏襲しながらも未来志向といえるデザインがなされている。エッジを最少に抑えた滑らかなフォルムが一体感を与える</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>i3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>RR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4010×1775×1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2570</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">動力種類</td>
<td>モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>-</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>170/5200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>250/100-4800</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／BMW</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-04-11 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-04-11 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-04-11 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:20:10
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 25159
[category_id] => 1687
[block_type] => 4
[first_id] => 25159
[page_no] => 1
[title] => BMW 2シリーズ【ニューモデル試乗】（山崎元裕）
[title_alias] =>
[page_name] => _25159.html
[link_url] => testdrive/category_1687/_25159.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/s_25159.jpg
[description] => 今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。
[keyword] => BMW,2シリーズ,M235i,ニューモデル,試乗,山崎元裕
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_2.jpg" width="660" alt="BMW 2シリーズ｜ニューモデル試乗"class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->今回M235iを試乗して、スポーツカーはこのくらいのサイズがあればいいということを再確認。2ドアクーペとして素晴らしい機能を持ちながらの、この趣味性の高さ。最新のスポーツカーという遊び道具を探していた人、ぜひ一度は走りを体験すべき1台だろう。<!-- short sentence end --></p>
<h3>“哲学”を継承したコンパクトスポーツ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>高性能なAT、一体感はMT</h4>
<p>コンパクトな2シリーズのボディに、3Lの直列6気筒ターボエンジンを組み合わせたM235i。
<br /><br />
車名がM2ではないのは、そのパワーユニットが、M社の手によるものではないことに理由がある。けれどもその走りは、このような事情がなければ、M2の称号を掲げても、誰もそれに異論を唱えることはないだろう、と確信できるほどに魅力的なものだった。
<br /><br />
6速MTと8速ATの両モデルが日本仕様でも用意されるM235i。BMWは、加速性能においても、そして燃費性能においても、高性能なのは後者のほうであると主張するが、マン・マシンの一体感をより強く感じながら意のままにそれを操れるのは、もちろん6速MT仕様だ。
<br />
</p>
<h4>「駆けぬける歓び」のすべてが継承された</h4>
<p>326ps＆450N・mという最高出力＆最大トルクを発揮する、BMW伝統の直列6気筒エンジンの最大の美点はやはり回転の滑らかさ。エンジンスピードが高まるとともに、ターボによる過給を得て、怒濤のごとく湧き上がってくるトルクは、ドライバーとして感じるフィーリングにおいても、そしてまた客観的なスペックの比較においても、かつてM3に搭載された4L仕様のV型8気筒自然吸気エンジンを確実に超越するものだった。
<br /><br />
6速MT仕様では、パワートレイン一式の剛性感もまた大きな魅力だ。前後のサスペンションも実に素晴らしい動きを披露する。低速域で若干乗り心地は硬質なものに感じるが、これは装着されるタイヤに理由がありそうだ。コーナリングの限界はきわめて高い。
<br /><br />
BMWが哲学として掲げる「駆けぬける歓び」。そのすべては、このM235iに継承されている。
</p>
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_3.jpg" width="220" alt="ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ハイスペックなMモデルと通常モデルとの中間に位置することとなる「Mパフォーマンス・オートモービルズ」のM235i</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_4.jpg" width="220" alt="レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>レイヤリングという手法を使い、空間の広がりを強調してあるインテリア。車のキャラクターを表すスポーツシートが標準で備わる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25159/b_140424_5.jpg" width="220" alt="BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>BMW M社によりチューニングが施された3Lの直列6気筒ターボエンジンを搭載。専用セッティングのサスペンションなども備わる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>M235i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4470×1775×1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>326/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m]</td>
<td>450/1300-4500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>615</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<div class="author">Tester／山崎元裕 Photo／大子香山</div>
</div>
</div><!-- /testdrive_TempA end --><div class="leftbox"></div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => BMW
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-05-22 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-05-22 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-05-22 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:17:10
[deleted] =>
)
)
)
)
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目！ 【EDGE’S Attention】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
日産のフラッグシップモデル、4代目シーマの価格が上昇中！ 気になる方は早めの行動を！
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】
【名車への道】’14 BMW i8
本場ドイツの名門レース「DTM」が、再び注目を集めるワケ！【EDGE MOTORSPORTS】
