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BMW 4シリーズクーぺ （藤野太一）【ニューモデル試乗】
BMW 4シリーズクーぺ （藤野太一）【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2013/12/16
スタートプライスは604万円から。そういう意味でもなかなかに大人な選択といえます。ただし真っ黒で味気ない内装を選んだのでは興ざめ。もう少々ワガママに「SPORT」や「LUXURY」グレードで、華やかな内装を選択したいところです
正しいクーペを選びたい方に
既成概念はすぐに間違っていたと気づく
「ほう、なるほど」。要は3シリーズのクーペでしょう。そういう既成概念にとらわれた思い込みは、乗るとすぐに間違っていたと気づく。
もちろん現行F30系3シリーズをベースにすることには違いないが、フロントアクスルにトーションバーを追加した専用サスペンションや、ボディの剛性強化、現行BMWで最も低い重心位置とうたうだけあり、ステアリングの応答性はとても素直だ。路面の大きな凹凸に対しても、ボディが素早く振動を吸収し、明らかに上質な乗り味をみせる。
エクステリアも3シリーズとの差異は一目瞭然。ホイールベースは同様ながら全幅は45mm拡大、それに合わせてトレッドも広げられ、全高は25mm低められている。
以前、BMW AGに在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏がこの4シリーズのコンセプトモデルを見ながら、「いまのBMWのデザインはフラットな部分がどこにもなく、常にねじれた面で構成している」と言っていたが、まさに抑揚の効いたワイド＆ローなプロポーションが実現されている。
まっとうなクーペを選ぶ事って、かっこいい
エンジンは、428i が2L直4ターボ、435iが3L直6ターボで、ともに8速ATを組み合わせる。試乗できたのは435iだが、アイドリングそこそこの1200回転から400N・mを発揮する。乗りやすさ、その気持ちよさに今さらな話だが、あらためて直6っていい、と思わされた。
また、BMWはことさらにアピールするわけではないが、いわゆる自動ブレーキも標準装備するし、完全停止から発進も可能なACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）も用意してある。これも試してみたが、渋滞時などにとても便利な機能だ。
いまどきの4ドアクーペに「それクーペじゃないじゃん！」と心の声でつっこみを入れながら、いまこうしたまっとうなクーペを選ぶことって、かっこいいと思う。
エアロパーツやスポーツサスペンションなどを備えた、よりスポーティなキャラクターとなるMスポーツもラインナップする
先代3シリーズクーぺより全高が25mm低く、全幅は45mm拡大。前後のトレッド幅も拡大し、よりワイド＆ローなスタイルに
現在の車速やナビゲーションの情報などをフロントウインドウに投影するヘッドアップディスプレイを標準採用している
SPECIFICATIONS
| グレード |
435i M Sport |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4670×1825×1375 |
| ホイールベース（mm） |
2810 |
| 車両重量（kg） |
1620 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
306/5800 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
400/1200-5000 |
| 車両本体価格（万円） |
774 |
Tester／藤野太一 Photo／向後一宏
BMW 4シリーズクーぺ （藤野太一）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>正しいクーペを選びたい方に</h3>
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<h4>既成概念はすぐに間違っていたと気づく</h4>
<p>「ほう、なるほど」。要は3シリーズのクーペでしょう。そういう既成概念にとらわれた思い込みは、乗るとすぐに間違っていたと気づく。
<br /><br />
もちろん現行F30系3シリーズをベースにすることには違いないが、フロントアクスルにトーションバーを追加した専用サスペンションや、ボディの剛性強化、現行BMWで最も低い重心位置とうたうだけあり、ステアリングの応答性はとても素直だ。路面の大きな凹凸に対しても、ボディが素早く振動を吸収し、明らかに上質な乗り味をみせる。
<br /><br />
エクステリアも3シリーズとの差異は一目瞭然。ホイールベースは同様ながら全幅は45mm拡大、それに合わせてトレッドも広げられ、全高は25mm低められている。
<br /><br />
以前、BMW AGに在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏がこの4シリーズのコンセプトモデルを見ながら、「いまのBMWのデザインはフラットな部分がどこにもなく、常にねじれた面で構成している」と言っていたが、まさに抑揚の効いたワイド＆ローなプロポーションが実現されている。
<br />
</p>
<h4>まっとうなクーペを選ぶ事って、かっこいい</h4>
<p>エンジンは、428i が2L直4ターボ、435iが3L直6ターボで、ともに8速ATを組み合わせる。試乗できたのは435iだが、アイドリングそこそこの1200回転から400N・mを発揮する。乗りやすさ、その気持ちよさに今さらな話だが、あらためて直6っていい、と思わされた。
<br /><br />
また、BMWはことさらにアピールするわけではないが、いわゆる自動ブレーキも標準装備するし、完全停止から発進も可能なACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）も用意してある。これも試してみたが、渋滞時などにとても便利な機能だ。
<br /><br />
いまどきの4ドアクーペに「それクーペじゃないじゃん！」と心の声でつっこみを入れながら、いまこうしたまっとうなクーペを選ぶことって、かっこいいと思う。</p>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>435i M Sport</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<h3>正しいクーペを選びたい方に</h3>
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<h4>既成概念はすぐに間違っていたと気づく</h4>
<p>「ほう、なるほど」。要は3シリーズのクーペでしょう。そういう既成概念にとらわれた思い込みは、乗るとすぐに間違っていたと気づく。
<br /><br />
もちろん現行F30系3シリーズをベースにすることには違いないが、フロントアクスルにトーションバーを追加した専用サスペンションや、ボディの剛性強化、現行BMWで最も低い重心位置とうたうだけあり、ステアリングの応答性はとても素直だ。路面の大きな凹凸に対しても、ボディが素早く振動を吸収し、明らかに上質な乗り味をみせる。
<br /><br />
エクステリアも3シリーズとの差異は一目瞭然。ホイールベースは同様ながら全幅は45mm拡大、それに合わせてトレッドも広げられ、全高は25mm低められている。
<br /><br />
以前、BMW AGに在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏がこの4シリーズのコンセプトモデルを見ながら、「いまのBMWのデザインはフラットな部分がどこにもなく、常にねじれた面で構成している」と言っていたが、まさに抑揚の効いたワイド＆ローなプロポーションが実現されている。
<br />
</p>
<h4>まっとうなクーペを選ぶ事って、かっこいい</h4>
<p>エンジンは、428i が2L直4ターボ、435iが3L直6ターボで、ともに8速ATを組み合わせる。試乗できたのは435iだが、アイドリングそこそこの1200回転から400N・mを発揮する。乗りやすさ、その気持ちよさに今さらな話だが、あらためて直6っていい、と思わされた。
<br /><br />
また、BMWはことさらにアピールするわけではないが、いわゆる自動ブレーキも標準装備するし、完全停止から発進も可能なACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）も用意してある。これも試してみたが、渋滞時などにとても便利な機能だ。
<br /><br />
いまどきの4ドアクーペに「それクーペじゃないじゃん！」と心の声でつっこみを入れながら、いまこうしたまっとうなクーペを選ぶことって、かっこいいと思う。</p>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
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<td>直6DOHCターボ</td>
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</tr>
<tr>
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<h3>最新BMWラインナップ中、味わいベストチョイス</h3>
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<h4>3シリーズって、これほど凄かったっけ？</h4>
<p>あいにくの雨模様。しかも憂鬱な天気、びしょ濡れのアスファルトにとけ込んでしまいそうなダークグレーの試乗車を与えられ、「何だかなぁ」と、ため息のひとつも漏らしつつ、435i Mスポーツに乗り込んでみれば…。
<br /><br />
いやぁ、参った参った、大いに驚いた。
<br /><br />
否、驚かされるよりも先に、（ベースとなった）3シリーズって、確かにいい車には違いないのだけれども、これほど凄かったっけ？ と、思ってしまった。
<br />
</p>
<h4>BMWファンに最高のプレゼント</h4>
<p>そういや、335iって乗ったことないよね、日本仕様はアクティブハイブリッドだけだもんね、と、まずは3L直6ターボエンジンの刺激的な官能フィールにノックアウトされそうになる。
<br /><br />
そのモータードーピングなしの偉大なエンジンフィーリングを十二分に引き出すにはちょっとコンディションが悪すぎかなぁ、と思いきや、濡れまくりの路面をモノともしないシャシー性能は圧巻のひと言。パワフルな直6の実力を存分に引き出しながら、見事なハンドリングファンを与えてくれる。
<br /><br />
いやあ、雨の日の試乗会で、こんなに楽しめることなんて、めったにないぞ。霧さえ立ち込めた箱根のワインディングをガンガン攻めて恐怖しないのは、それだけ車と一体になれているからだろう。あまりにも気持ちがよくて、それゆえ調子に乗ってからのアクシデントが怖くなり、後ろ髪を引かれつつ、少し早めに返却した。
<br /><br />
428iのほうには別の機会に乗ってみた。京都までの往復に使って、都合1300km程度乗ってみたが、Mスポーツではないこともあって、かっちりとした手応えにはやや欠けるように思ったものの、グランドツーリングカーとしては最良のレベルにあったし、何より、ハンドリングファンさはほとんど変わらず、上々。
<br /><br />
BMWファンには最高のプレゼントだ。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>435i M Sport</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4670×1825×1375</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>740</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／向後一宏</div>
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<h3>背が高いだけの大型スポーツサルーン風味</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジ</h4>
<p>一見、何も変わっていないようにさえ見える新型X5。破天荒を目指すX6の存在があってこそのコンサバ路線、キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジである。
<br /><br />
とはいえ、旧型オーナーには悔しいほどに、その違いが見えているに違いない。灯火類のデザインやピラー角度の違い、そして洗練度アップのパワートレインに充実の最新装備、といったところが旧型オーナーの悔し涙を誘っているはず。
<br /><br />
実際、乗ってみれば、予想どおりの正常進化でありながら、それでも驚かされている自分がいた。
<br />
</p>
<h4>高いクオリティのゆえんは車体設計の妙に</h4>
<p>なんという、フラットさ！ X5といえば、乗用車ライクなドライブフィールを初めて実現したクロスオーバーSUVだったから、当然といえば当然だけど、もはやほとんどロールのない走りには、ただただ驚かされるばかり。前作でX5Mなんていう怪物に取り組んだ成果のフィードバックがあった、のかもしれない。
<br /><br />
こうなると、ただ視線が高く、視界が素晴らしいというだけの、大型スポーツサルーンというべきライドフィールである。おまけに、走っている最中は劇的に静かで、ノリノリなトルクを感じる右足裏以外、ディーゼルターボを運転していることを忘れてしまうほど。
<br /><br />
試乗車はMスポーツだったけれど、19インチも見事に履きこなしていた。タイヤ＆ホイール～サス＆シャシー～パワートレイン＆ボディ～人＆車体、という順に密着した一体感がある。それはもう、きっちきちのマトリョーシカみたいに。
<br /><br />
その巨体と、ダイエットされたとはいえ2tを軽くオーバーする車重を、まるで感じさせない走りの高いクオリティのゆえんは、痛快無比なディーゼルパワーの恩恵もさることながら、BMWの得意とする車体設計の妙にもあるに違いないと、すっかり脱帽しながら考えた。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bBM/s026/f003/index.html" target="_blank">BMW X5の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/BM_S026/F003/" target="_blank">BMW X5の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/x5/F003/" target="_blank">BMW X5のカタログを見る</a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>xDrive35d M Sport</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4910×1985×1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2936</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
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<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
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</tr>
<tr>
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<tr>
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<tr>
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</tr>
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