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BMW X5 （西川淳）【ニューモデル試乗】
BMW X5 （西川淳）【ニューモデル試乗】
2014/01/30
絶賛するけど、ここまで完成度が高くなれば、大人のワガママを満たすクルマじゃないよね、もはや。大型SUVに乗ること自体をワガママであると言わない限りは。この手に乗りたいと思っている人、みんなにオススメ。なかでもSUVだって普通に走らせたい、と思う方に
背が高いだけの大型スポーツサルーン風味
キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジ
一見、何も変わっていないようにさえ見える新型X5。破天荒を目指すX6の存在があってこそのコンサバ路線、キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジである。
とはいえ、旧型オーナーには悔しいほどに、その違いが見えているに違いない。灯火類のデザインやピラー角度の違い、そして洗練度アップのパワートレインに充実の最新装備、といったところが旧型オーナーの悔し涙を誘っているはず。
実際、乗ってみれば、予想どおりの正常進化でありながら、それでも驚かされている自分がいた。
高いクオリティのゆえんは車体設計の妙に
なんという、フラットさ！ X5といえば、乗用車ライクなドライブフィールを初めて実現したクロスオーバーSUVだったから、当然といえば当然だけど、もはやほとんどロールのない走りには、ただただ驚かされるばかり。前作でX5Mなんていう怪物に取り組んだ成果のフィードバックがあった、のかもしれない。
こうなると、ただ視線が高く、視界が素晴らしいというだけの、大型スポーツサルーンというべきライドフィールである。おまけに、走っている最中は劇的に静かで、ノリノリなトルクを感じる右足裏以外、ディーゼルターボを運転していることを忘れてしまうほど。
試乗車はMスポーツだったけれど、19インチも見事に履きこなしていた。タイヤ＆ホイール～サス＆シャシー～パワートレイン＆ボディ～人＆車体、という順に密着した一体感がある。それはもう、きっちきちのマトリョーシカみたいに。
その巨体と、ダイエットされたとはいえ2tを軽くオーバーする車重を、まるで感じさせない走りの高いクオリティのゆえんは、痛快無比なディーゼルパワーの恩恵もさることながら、BMWの得意とする車体設計の妙にもあるに違いないと、すっかり脱帽しながら考えた。
Mエアロダイナミクス・パッケージや電子制御サスペンションを備えるMスポーツと内外装を飾ったxラインの2パターンの方向性を用意
先代と比べ、Dピラー後方のエアブレードなどにより空力も高められ、CD値はクラストップレベルの0.31を達成している
ディーゼル以外に306ps/400N・mの3Lターボ（35i）、450ps/650Nmの5Lツインターボ（50i）の2種類のガソリンエンジンをラインナップ
SPECIFICATIONS
| グレード |
xDrive35d M Sport |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4910×1985×1760 |
| ホイールベース（mm） |
2936 |
| 車両重量（kg） |
2210 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2992 |
| 最高出力[ps/rpm] |
258/4000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
560/1500-3000 |
| 車両本体価格（万円） |
880 |
Tester／西川淳 Photo／大子香山
BMW X5 （西川淳）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>背が高いだけの大型スポーツサルーン風味</h3>
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<h4>キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジ</h4>
<p>一見、何も変わっていないようにさえ見える新型X5。破天荒を目指すX6の存在があってこそのコンサバ路線、キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジである。
<br /><br />
とはいえ、旧型オーナーには悔しいほどに、その違いが見えているに違いない。灯火類のデザインやピラー角度の違い、そして洗練度アップのパワートレインに充実の最新装備、といったところが旧型オーナーの悔し涙を誘っているはず。
<br /><br />
実際、乗ってみれば、予想どおりの正常進化でありながら、それでも驚かされている自分がいた。
<br />
</p>
<h4>高いクオリティのゆえんは車体設計の妙に</h4>
<p>なんという、フラットさ！ X5といえば、乗用車ライクなドライブフィールを初めて実現したクロスオーバーSUVだったから、当然といえば当然だけど、もはやほとんどロールのない走りには、ただただ驚かされるばかり。前作でX5Mなんていう怪物に取り組んだ成果のフィードバックがあった、のかもしれない。
<br /><br />
こうなると、ただ視線が高く、視界が素晴らしいというだけの、大型スポーツサルーンというべきライドフィールである。おまけに、走っている最中は劇的に静かで、ノリノリなトルクを感じる右足裏以外、ディーゼルターボを運転していることを忘れてしまうほど。
<br /><br />
試乗車はMスポーツだったけれど、19インチも見事に履きこなしていた。タイヤ＆ホイール～サス＆シャシー～パワートレイン＆ボディ～人＆車体、という順に密着した一体感がある。それはもう、きっちきちのマトリョーシカみたいに。
<br /><br />
その巨体と、ダイエットされたとはいえ2tを軽くオーバーする車重を、まるで感じさせない走りの高いクオリティのゆえんは、痛快無比なディーゼルパワーの恩恵もさることながら、BMWの得意とする車体設計の妙にもあるに違いないと、すっかり脱帽しながら考えた。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bBM/s026/f003/index.html" target="_blank">BMW X5の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/BM_S026/F003/" target="_blank">BMW X5の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/x5/F003/" target="_blank">BMW X5のカタログを見る</a></li>
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<td>xDrive35d M Sport</td>
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<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>258/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>560/1500-3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>880</td>
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<h3>背が高いだけの大型スポーツサルーン風味</h3>
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<h4>キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジ</h4>
<p>一見、何も変わっていないようにさえ見える新型X5。破天荒を目指すX6の存在があってこそのコンサバ路線、キープコンセプトのお手本のようなフルモデルチェンジである。
<br /><br />
とはいえ、旧型オーナーには悔しいほどに、その違いが見えているに違いない。灯火類のデザインやピラー角度の違い、そして洗練度アップのパワートレインに充実の最新装備、といったところが旧型オーナーの悔し涙を誘っているはず。
<br /><br />
実際、乗ってみれば、予想どおりの正常進化でありながら、それでも驚かされている自分がいた。
<br />
</p>
<h4>高いクオリティのゆえんは車体設計の妙に</h4>
<p>なんという、フラットさ！ X5といえば、乗用車ライクなドライブフィールを初めて実現したクロスオーバーSUVだったから、当然といえば当然だけど、もはやほとんどロールのない走りには、ただただ驚かされるばかり。前作でX5Mなんていう怪物に取り組んだ成果のフィードバックがあった、のかもしれない。
<br /><br />
こうなると、ただ視線が高く、視界が素晴らしいというだけの、大型スポーツサルーンというべきライドフィールである。おまけに、走っている最中は劇的に静かで、ノリノリなトルクを感じる右足裏以外、ディーゼルターボを運転していることを忘れてしまうほど。
<br /><br />
試乗車はMスポーツだったけれど、19インチも見事に履きこなしていた。タイヤ＆ホイール～サス＆シャシー～パワートレイン＆ボディ～人＆車体、という順に密着した一体感がある。それはもう、きっちきちのマトリョーシカみたいに。
<br /><br />
その巨体と、ダイエットされたとはいえ2tを軽くオーバーする車重を、まるで感じさせない走りの高いクオリティのゆえんは、痛快無比なディーゼルパワーの恩恵もさることながら、BMWの得意とする車体設計の妙にもあるに違いないと、すっかり脱帽しながら考えた。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bBM/s026/f003/index.html" target="_blank">BMW X5の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/BM_S026/F003/" target="_blank">BMW X5の中古車相場を見る</a></li>
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[description] => スタートプライスは604万円から。そういう意味でもなかなかに大人な選択といえます。ただし真っ黒で味気ない内装を選んだのでは興ざめ。もう少々ワガママに「SPORT」や「LUXURY」グレードで、華やかな内装を選択したいところです
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24113/B_131122_6.jpg" width="660" alt="BMW 4シリーズクーぺ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->スタートプライスは604万円から。そういう意味でもなかなかに大人な選択といえます。ただし真っ黒で味気ない内装を選んだのでは興ざめ。もう少々ワガママに「SPORT」や「LUXURY」グレードで、華やかな内装を選択したいところです<!-- short sentence end --></p>
<h3>正しいクーペを選びたい方に</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>既成概念はすぐに間違っていたと気づく</h4>
<p>「ほう、なるほど」。要は3シリーズのクーペでしょう。そういう既成概念にとらわれた思い込みは、乗るとすぐに間違っていたと気づく。
<br /><br />
もちろん現行F30系3シリーズをベースにすることには違いないが、フロントアクスルにトーションバーを追加した専用サスペンションや、ボディの剛性強化、現行BMWで最も低い重心位置とうたうだけあり、ステアリングの応答性はとても素直だ。路面の大きな凹凸に対しても、ボディが素早く振動を吸収し、明らかに上質な乗り味をみせる。
<br /><br />
エクステリアも3シリーズとの差異は一目瞭然。ホイールベースは同様ながら全幅は45mm拡大、それに合わせてトレッドも広げられ、全高は25mm低められている。
<br /><br />
以前、BMW AGに在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏がこの4シリーズのコンセプトモデルを見ながら、「いまのBMWのデザインはフラットな部分がどこにもなく、常にねじれた面で構成している」と言っていたが、まさに抑揚の効いたワイド＆ローなプロポーションが実現されている。
<br />
</p>
<h4>まっとうなクーペを選ぶ事って、かっこいい</h4>
<p>エンジンは、428i が2L直4ターボ、435iが3L直6ターボで、ともに8速ATを組み合わせる。試乗できたのは435iだが、アイドリングそこそこの1200回転から400N・mを発揮する。乗りやすさ、その気持ちよさに今さらな話だが、あらためて直6っていい、と思わされた。
<br /><br />
また、BMWはことさらにアピールするわけではないが、いわゆる自動ブレーキも標準装備するし、完全停止から発進も可能なACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）も用意してある。これも試してみたが、渋滞時などにとても便利な機能だ。
<br /><br />
いまどきの4ドアクーペに「それクーペじゃないじゃん！」と心の声でつっこみを入れながら、いまこうしたまっとうなクーペを選ぶことって、かっこいいと思う。</p>
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>エアロパーツやスポーツサスペンションなどを備えた、よりスポーティなキャラクターとなるMスポーツもラインナップする</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>先代3シリーズクーぺより全高が25mm低く、全幅は45mm拡大。前後のトレッド幅も拡大し、よりワイド＆ローなスタイルに</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>現在の車速やナビゲーションの情報などをフロントウインドウに投影するヘッドアップディスプレイを標準採用している</p><!-- nodisplay end -->
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>435i M Sport</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4670×1825×1375</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>774</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->BMWは大きな声でうたっていないが、オートブレーキは標準装備で、オプションのACCの使い勝手も優れていた。さらに車載の通信モジュールを利用したサービス「BMWコネクテッド」を搭載する。普段の足は別の車で、この車は旅行や趣味のために、がスマートかと<!-- short sentence end --></p>
<h3>凝縮感に満ちた、X5としてのひとつの完成形</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>イチオシグレードはもちろんディーゼル</h4>
<p>2012年に先代X5で始まったBMWの、日本市場に向けてのクリーンディーゼルモデル拡販戦略が、昨年3シリーズで一気にブレイクした。そして、この新型X5におけるイチオシグレードももちろんディーゼルだ。
<br /><br />
3L直6ターボディーゼルモデル（35d）を、3L直6ターボのガソリンモデル（35i）よりも安価なエントリーグレードに設定にしているところにもその狙いがみてとれる。
<br />
</p>
<h4>ディーゼルを意識させるのは文字のみ、本当に驚くほど静か</h4>
<p>特段意識もせず運転席に座りスタートボタンを押して走りだした。ん、ディーゼル？ 思わず反すうする。あの3シリーズでも、メルセデスのEクラスでもわずかに聞こえてくるガラガラ音がまったくない。信号待ちではアイドルストップし、ディーゼルであることを意識させるのは、燃料計の真ん中にあるDieselの文字のみ。言われなければ多くの人は気づかないだろう。本当に驚くほど静かだ。
<br /><br />
出力は258ps／560N・m。それに不満があるはずもない。わずか1500回転から最大トルクを発揮し、2t超のボディを苦もなく軽快に走らせる。アイドルストップからの再始動にもストレスはない。8速ATとの組み合わせで燃費も13.8km/L（JC08モード）に達した。
<br /><br />
エクステリアデザインはBMWドイツ本社に在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏によるもの。ボディサイズは全長が約20mm拡大された程度で、抑揚を与え、空気抵抗の低減を重視しながらも先代からの印象をあえて変えないキープコンセプトを選択している。インテリアも同様、BMWの文法にのっとったものだ。
<br /><br />
「X」の名を冠する初のモデルとして初代X5が導入されたのは2000年のこと。以来、3世代にわたって熟成を重ねてきたこのモデルの運転席は、様々な意味での凝縮感に満ちている。BMWの目指すSAVとしてのひとつの完成をみたといえるのかもしれない。</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bBM/s026/f003/index.html" target="_blank">BMW X5の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/BM_S026/F003/" target="_blank">BMW X5の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/x5/F003/" target="_blank">BMW X5のカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>LEDライトバーを備えるL字型のリアコンビランプを備えた。テールゲートは使い勝手の良い上下2分割式を採用している</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>xDrive35d M Sport</td>
</tr>
<tr>
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<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
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<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4910×1985×1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2935</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2210</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>258/4000</td>
</tr>
<tr>
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<td>560/1500-3000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>880</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／大子香山</div>
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