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BMW 4シリーズ クーぺ （西川淳）【ニューモデル試乗】
BMW 4シリーズ クーぺ （西川淳）【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
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FR
/
4WD
2013/12/12
435iがオススメ。イマドキ2ドアクーペというだけでワガママだけれども、さらにイマドキ3L以上のノンハイブリッドを選んだという時点でかなりオーナーのワガママが強く出る。けれども、いざ乗ってみればけっこう素直で使えるヤツ。根っからのビーエムファンに
最新BMWラインナップ中、味わいベストチョイス
3シリーズって、これほど凄かったっけ？
あいにくの雨模様。しかも憂鬱な天気、びしょ濡れのアスファルトにとけ込んでしまいそうなダークグレーの試乗車を与えられ、「何だかなぁ」と、ため息のひとつも漏らしつつ、435i Mスポーツに乗り込んでみれば…。
いやぁ、参った参った、大いに驚いた。
否、驚かされるよりも先に、（ベースとなった）3シリーズって、確かにいい車には違いないのだけれども、これほど凄かったっけ？ と、思ってしまった。
BMWファンに最高のプレゼント
そういや、335iって乗ったことないよね、日本仕様はアクティブハイブリッドだけだもんね、と、まずは3L直6ターボエンジンの刺激的な官能フィールにノックアウトされそうになる。
そのモータードーピングなしの偉大なエンジンフィーリングを十二分に引き出すにはちょっとコンディションが悪すぎかなぁ、と思いきや、濡れまくりの路面をモノともしないシャシー性能は圧巻のひと言。パワフルな直6の実力を存分に引き出しながら、見事なハンドリングファンを与えてくれる。
いやあ、雨の日の試乗会で、こんなに楽しめることなんて、めったにないぞ。霧さえ立ち込めた箱根のワインディングをガンガン攻めて恐怖しないのは、それだけ車と一体になれているからだろう。あまりにも気持ちがよくて、それゆえ調子に乗ってからのアクシデントが怖くなり、後ろ髪を引かれつつ、少し早めに返却した。
428iのほうには別の機会に乗ってみた。京都までの往復に使って、都合1300km程度乗ってみたが、Mスポーツではないこともあって、かっちりとした手応えにはやや欠けるように思ったものの、グランドツーリングカーとしては最良のレベルにあったし、何より、ハンドリングファンさはほとんど変わらず、上々。
BMWファンには最高のプレゼントだ。
現行BMWモデルの中で最も低い50cm以下の車両重心位置を実現。前後重量配分を50:50とし、専用サスペンションシステムなども備える
ツインスクロールターボやバルブトロニック、直噴システムなどで環境性能も両立。2LターボはJC08モード燃費15.2km/L
他モデル同様、内外装を個性的に演出するデザインラインもラインナップする。435iにはダコタ・レザーのスポーツシートを標準装備
SPECIFICATIONS
| グレード |
435i M Sport |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4670×1825×1375 |
| ホイールベース（mm） |
2810 |
| 車両重量（kg） |
1620 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
306/5800 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
400/1200-5000 |
| 車両本体価格（万円） |
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Tester／西川淳 Photo／向後一宏
BMW 4シリーズ クーぺ （西川淳）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>最新BMWラインナップ中、味わいベストチョイス</h3>
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<h4>3シリーズって、これほど凄かったっけ？</h4>
<p>あいにくの雨模様。しかも憂鬱な天気、びしょ濡れのアスファルトにとけ込んでしまいそうなダークグレーの試乗車を与えられ、「何だかなぁ」と、ため息のひとつも漏らしつつ、435i Mスポーツに乗り込んでみれば…。
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いやぁ、参った参った、大いに驚いた。
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否、驚かされるよりも先に、（ベースとなった）3シリーズって、確かにいい車には違いないのだけれども、これほど凄かったっけ？ と、思ってしまった。
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<h4>BMWファンに最高のプレゼント</h4>
<p>そういや、335iって乗ったことないよね、日本仕様はアクティブハイブリッドだけだもんね、と、まずは3L直6ターボエンジンの刺激的な官能フィールにノックアウトされそうになる。
<br /><br />
そのモータードーピングなしの偉大なエンジンフィーリングを十二分に引き出すにはちょっとコンディションが悪すぎかなぁ、と思いきや、濡れまくりの路面をモノともしないシャシー性能は圧巻のひと言。パワフルな直6の実力を存分に引き出しながら、見事なハンドリングファンを与えてくれる。
<br /><br />
いやあ、雨の日の試乗会で、こんなに楽しめることなんて、めったにないぞ。霧さえ立ち込めた箱根のワインディングをガンガン攻めて恐怖しないのは、それだけ車と一体になれているからだろう。あまりにも気持ちがよくて、それゆえ調子に乗ってからのアクシデントが怖くなり、後ろ髪を引かれつつ、少し早めに返却した。
<br /><br />
428iのほうには別の機会に乗ってみた。京都までの往復に使って、都合1300km程度乗ってみたが、Mスポーツではないこともあって、かっちりとした手応えにはやや欠けるように思ったものの、グランドツーリングカーとしては最良のレベルにあったし、何より、ハンドリングファンさはほとんど変わらず、上々。
<br /><br />
BMWファンには最高のプレゼントだ。</p>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
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<h3>最新BMWラインナップ中、味わいベストチョイス</h3>
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<p>あいにくの雨模様。しかも憂鬱な天気、びしょ濡れのアスファルトにとけ込んでしまいそうなダークグレーの試乗車を与えられ、「何だかなぁ」と、ため息のひとつも漏らしつつ、435i Mスポーツに乗り込んでみれば…。
<br /><br />
いやぁ、参った参った、大いに驚いた。
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否、驚かされるよりも先に、（ベースとなった）3シリーズって、確かにいい車には違いないのだけれども、これほど凄かったっけ？ と、思ってしまった。
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</p>
<h4>BMWファンに最高のプレゼント</h4>
<p>そういや、335iって乗ったことないよね、日本仕様はアクティブハイブリッドだけだもんね、と、まずは3L直6ターボエンジンの刺激的な官能フィールにノックアウトされそうになる。
<br /><br />
そのモータードーピングなしの偉大なエンジンフィーリングを十二分に引き出すにはちょっとコンディションが悪すぎかなぁ、と思いきや、濡れまくりの路面をモノともしないシャシー性能は圧巻のひと言。パワフルな直6の実力を存分に引き出しながら、見事なハンドリングファンを与えてくれる。
<br /><br />
いやあ、雨の日の試乗会で、こんなに楽しめることなんて、めったにないぞ。霧さえ立ち込めた箱根のワインディングをガンガン攻めて恐怖しないのは、それだけ車と一体になれているからだろう。あまりにも気持ちがよくて、それゆえ調子に乗ってからのアクシデントが怖くなり、後ろ髪を引かれつつ、少し早めに返却した。
<br /><br />
428iのほうには別の機会に乗ってみた。京都までの往復に使って、都合1300km程度乗ってみたが、Mスポーツではないこともあって、かっちりとした手応えにはやや欠けるように思ったものの、グランドツーリングカーとしては最良のレベルにあったし、何より、ハンドリングファンさはほとんど変わらず、上々。
<br /><br />
BMWファンには最高のプレゼントだ。</p>
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<h3>キープコンセプトは成功の証</h3>
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<h4>オンロード志向という潮流を作り上げた人気モデル</h4>
<p>プレミアムSUVの祖がレンジローバーであることは動かしがたいとしても、引き続き世界中の自動車市場をにぎわしているオンロード志向の強いプレミアムSUV（BMWはSAV＝Sports Activity Vehicleと呼ぶ）という潮流を作り上げたのは間違いなくBMW X5だ。
<br /><br />
大柄で背が高いボディなのに、コンパクトな3シリーズと変わらない俊敏性を備えていることを初めて知ったときには、驚きを通り越して畏敬の念を覚えたものである。
<br /><br />
彼らの車作りが広く受け入れられていることは、1999年に初代が発売されて以来、世界中で130万台以上が販売されてきた事実からも知れる。
<br />
</p>
<h4>生き続けるX5神話</h4>
<p>カナダのバンクーバーでお披露目された3代目X5は、モデル末期でも好評を博し続けた2代目の正常進化版。全体的なプロポーションは不変ながら、全長を3cmほど延ばすなどしてボディの伸びやかさを表現。帯状の面をいくつも組み合わせて光と影を演出する手法は、最新のBMWデザインに共通する特色だ。
<br /><br />
年内に日本上陸を果たすと見られる新型は、まずはxDrive30d（日本での名称はxDrive35dとなる予定）とxDrive50iの2タイプが発売され、追ってxDrive35iがデビューする見とおし。
<br /><br />
このうち国内販売比率の7割を占めるディーゼルモデルの30dはエンジンノイズが劇的に小さくなり、低回転域からも力強いトルクを生み出す。
<br /><br />
一方の50iはノイズと振動レベルをさらに抑え、高速域でもパンチの利いた走りが楽しめた。
<br /><br />
乗り心地も快適方向に劇的な進化を果たしていたので、X5神話は今後も生き続けることだろう。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>xDrive30d（ドイツ仕様）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4886×1938×1762</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2933</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>2070</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2993</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>258/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>560/1500-3000</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->スタートプライスは604万円から。そういう意味でもなかなかに大人な選択といえます。ただし真っ黒で味気ない内装を選んだのでは興ざめ。もう少々ワガママに「SPORT」や「LUXURY」グレードで、華やかな内装を選択したいところです<!-- short sentence end --></p>
<h3>正しいクーペを選びたい方に</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>既成概念はすぐに間違っていたと気づく</h4>
<p>「ほう、なるほど」。要は3シリーズのクーペでしょう。そういう既成概念にとらわれた思い込みは、乗るとすぐに間違っていたと気づく。
<br /><br />
もちろん現行F30系3シリーズをベースにすることには違いないが、フロントアクスルにトーションバーを追加した専用サスペンションや、ボディの剛性強化、現行BMWで最も低い重心位置とうたうだけあり、ステアリングの応答性はとても素直だ。路面の大きな凹凸に対しても、ボディが素早く振動を吸収し、明らかに上質な乗り味をみせる。
<br /><br />
エクステリアも3シリーズとの差異は一目瞭然。ホイールベースは同様ながら全幅は45mm拡大、それに合わせてトレッドも広げられ、全高は25mm低められている。
<br /><br />
以前、BMW AGに在籍する日本人デザイナー、永島譲二氏がこの4シリーズのコンセプトモデルを見ながら、「いまのBMWのデザインはフラットな部分がどこにもなく、常にねじれた面で構成している」と言っていたが、まさに抑揚の効いたワイド＆ローなプロポーションが実現されている。
<br />
</p>
<h4>まっとうなクーペを選ぶ事って、かっこいい</h4>
<p>エンジンは、428i が2L直4ターボ、435iが3L直6ターボで、ともに8速ATを組み合わせる。試乗できたのは435iだが、アイドリングそこそこの1200回転から400N・mを発揮する。乗りやすさ、その気持ちよさに今さらな話だが、あらためて直6っていい、と思わされた。
<br /><br />
また、BMWはことさらにアピールするわけではないが、いわゆる自動ブレーキも標準装備するし、完全停止から発進も可能なACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）も用意してある。これも試してみたが、渋滞時などにとても便利な機能だ。
<br /><br />
いまどきの4ドアクーペに「それクーペじゃないじゃん！」と心の声でつっこみを入れながら、いまこうしたまっとうなクーペを選ぶことって、かっこいいと思う。</p>
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>435i M Sport</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4670×1825×1375</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2810</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>774</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／藤野太一 Photo／向後一宏</div>
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