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BMW 3シリーズ グランツーリスモ（島下泰久）【海外試乗】
BMW 3シリーズ グランツーリスモ（島下泰久）【海外試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2013/05/23
日常を豊かにする車としては良さそうだけれど、「ツーリングじゃいけないの？」という感はいなめないところ。どんな人がうまくハマるのか…。少なくともコレをカッコ良く乗りこなしてたら、ものすごく素敵だとは思う
ユーザーのセンスが問われるBMWの新カテゴリー
わかりやすい車ではない
率直に言って、わかりやすい車ではない。3シリーズを名乗ってはいるが、全長はツーリングより200mmも長く、全高だって81mm高い。室内に乗り込めば着座位置は高くなっているし、後席も5シリーズかと思わせるほど広々。そして荷室も、通常時で容量520Lと何とツーリングよりも大きいのだ。
一方で、5シリーズGTは後席の背後にセパレーションボードが組み込まれていたり、リアゲートも凝った仕組みになっていたが、その辺りはごく当たり前のかたちに。端的に言って、後席と荷室がドーンと広くなっているのである。
体躯に似合わずスポーティ
走りっぷりは、体躯に似合わずスポーティ。ホイールベースが長い分、操舵してから車体の向きが変わるまでの間がわずかに長いのも事実ではあるが、まずまず気持ち良く走れる。Mスポーツよりもノーマルのほうが、ロングホイールベースのメリットが生きた快適さが味わえた。
5シリーズGTが大成功を収めているわけではないのに、なぜ3シリーズにまでそれを展開するのか。狙うは快適性や積載性を重視しつつもスタイリッシュさも両立させたいと願う層だというが、果たしてこのスタイリングは彼らにアピールできるだろうか？ おそらく響くのは、車単体でのスタイルだけでなく、ライフスタイルまで重視した、SUVなどにも興味を持っている層ではないだろうか？
だとすると日本上陸予定の仕様にディーゼルが含まれていないのは疑問。ディーゼル＋xDriveなんてモデルがあれば、新たな魅力をアピールできるのでは？
ベーシックモデルに加え、3つのデザインラインとMスポーツパッケージも用意される。BMW初のアクティブ・リアスポイラーが備わる
運転席回りは他の3シリーズと同様。後席足元空間は70mm拡大され上位モデル並みの広さに
大型のテールゲートは自動開閉式。分割可倒式リアシートを採用しラゲージ容量は最大1600L
SPECIFICATIONS
| グレード |
320d |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4824×1828×1508 |
| ホイールベース（mm） |
2920 |
| 車両重量（kg） |
1565 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1995 |
| 最高出力[ps/rpm] |
184/4000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
380/1750-2750 |
Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMW 3シリーズ グランツーリスモ（島下泰久）【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>ユーザーのセンスが問われるBMWの新カテゴリー</h3>
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<h4>わかりやすい車ではない</h4>
<p>率直に言って、わかりやすい車ではない。3シリーズを名乗ってはいるが、全長はツーリングより200mmも長く、全高だって81mm高い。室内に乗り込めば着座位置は高くなっているし、後席も5シリーズかと思わせるほど広々。そして荷室も、通常時で容量520Lと何とツーリングよりも大きいのだ。
<br /><br />
一方で、5シリーズGTは後席の背後にセパレーションボードが組み込まれていたり、リアゲートも凝った仕組みになっていたが、その辺りはごく当たり前のかたちに。端的に言って、後席と荷室がドーンと広くなっているのである。
<br />
</p>
<h4>体躯に似合わずスポーティ</h4>
<p>走りっぷりは、体躯に似合わずスポーティ。ホイールベースが長い分、操舵してから車体の向きが変わるまでの間がわずかに長いのも事実ではあるが、まずまず気持ち良く走れる。Mスポーツよりもノーマルのほうが、ロングホイールベースのメリットが生きた快適さが味わえた。
<br /><br />
5シリーズGTが大成功を収めているわけではないのに、なぜ3シリーズにまでそれを展開するのか。狙うは快適性や積載性を重視しつつもスタイリッシュさも両立させたいと願う層だというが、果たしてこのスタイリングは彼らにアピールできるだろうか？ おそらく響くのは、車単体でのスタイルだけでなく、ライフスタイルまで重視した、SUVなどにも興味を持っている層ではないだろうか？<br /><br />
だとすると日本上陸予定の仕様にディーゼルが含まれていないのは疑問。ディーゼル＋xDriveなんてモデルがあれば、新たな魅力をアピールできるのでは？</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>320d</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4824×1828×1508</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1565</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>184/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>380/1750-2750</td>
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<h3>ユーザーのセンスが問われるBMWの新カテゴリー</h3>
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<h4>わかりやすい車ではない</h4>
<p>率直に言って、わかりやすい車ではない。3シリーズを名乗ってはいるが、全長はツーリングより200mmも長く、全高だって81mm高い。室内に乗り込めば着座位置は高くなっているし、後席も5シリーズかと思わせるほど広々。そして荷室も、通常時で容量520Lと何とツーリングよりも大きいのだ。
<br /><br />
一方で、5シリーズGTは後席の背後にセパレーションボードが組み込まれていたり、リアゲートも凝った仕組みになっていたが、その辺りはごく当たり前のかたちに。端的に言って、後席と荷室がドーンと広くなっているのである。
<br />
</p>
<h4>体躯に似合わずスポーティ</h4>
<p>走りっぷりは、体躯に似合わずスポーティ。ホイールベースが長い分、操舵してから車体の向きが変わるまでの間がわずかに長いのも事実ではあるが、まずまず気持ち良く走れる。Mスポーツよりもノーマルのほうが、ロングホイールベースのメリットが生きた快適さが味わえた。
<br /><br />
5シリーズGTが大成功を収めているわけではないのに、なぜ3シリーズにまでそれを展開するのか。狙うは快適性や積載性を重視しつつもスタイリッシュさも両立させたいと願う層だというが、果たしてこのスタイリングは彼らにアピールできるだろうか？ おそらく響くのは、車単体でのスタイルだけでなく、ライフスタイルまで重視した、SUVなどにも興味を持っている層ではないだろうか？<br /><br />
だとすると日本上陸予定の仕様にディーゼルが含まれていないのは疑問。ディーゼル＋xDriveなんてモデルがあれば、新たな魅力をアピールできるのでは？</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>320d</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4824×1828×1508</td>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1565</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->523dに搭載されるエンジンは320dと同じN47D20C型。最高出力、最大トルクといったスペックも共通。JC08モード燃費ではセダン、ツーリングともに16.6km/lという好数値を誇る。移動のほとんどが車で、数百kmの高速移動もこなす人に強くオススメしたい<!-- short sentence end --></p>
<h3>ディーゼルでも「エンジンのBMW」を感じさせる</h3>
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<h4>欲しい車の条件でたどり着く1台</h4>
<p>欲しいな、と思う新車が3台ある。そのなかの1台がBMW523dツーリングだ。
<br /><br />
大型犬を飼い始めてからステーションワゴンを乗り継いできたが、選ぶ基準は「大型犬用のケージが積めるラゲージルームをもち、長距離を一気に走っても疲れにくく、運動神経のよさそうなオーラを放っていること」だった。過去形を用いたのは、その条件に「低燃費」と「コストパフォーマンスの高さ」が加わったからだ。そんな観点で取捨選択をしていくと、523dツーリングにたどり着く。
<br /><br />
523dに搭載されるエンジンは320dと同じN47D20C型。最高出力、最大トルクといったスペックも共通。JC08モード燃費ではセダン、ツーリングともに16.6km/lという好数値を誇る。
<br />
</p>
<h4>走って楽しい「さすがBMW」</h4>
<p>実際に走らせてみると、「さすがBMW」とうならされる。単にトルクフルとか燃費がいいとかいう評価だけではなく、アクセル操作に呼応する様子や吹け上がりに伴うサウンドなど、まさにBMWがこだわり抜いてきたエンジンの性質をもっているのだ。走っていてじつに楽しい。320dよりも200kg以上重いのだが（セダン比）、それを感じさせない軽快感がある。
<br /><br />
とどめはお買い得プライス。セダンは633万円。ツーリングは663万円。ActiveHybrid5（850万円）と比べたら笑われるかもしれないが、燃費データでは523dが大きく上回り、かつ車両本体価格では200万円以上もリーズナブル。ガソリンエンジンを搭載する523iとの価格差もごくわずかとなれば、523dがいかに戦略的な価格設定であるかがうかがえる。
<br /><br />
唯一気になるのは、やはりエンジン音。上質なコックピットでは、精密な機械を感じさせる振動のない静かな空間を期待してしまう。走り出すまでの一瞬とはいえ、カラカラ音が聞こえると、生活臭にも似た感覚がよぎる。
<br />
</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>523d BluePerformance</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4910×1860×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2970</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>184/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>380/1750-2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>633</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／菊谷聡 Photo／向後一宏</div>
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<h3>大きく新しくなっても不変なものがある</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>デザインがスタイルを“太って”見せない</h4>
<p>「長く、軽く、低く、広く見せるために、どの面をとってもダイナミックで、ねじれている」。この3シリーズGTを担当した日本人デザイナーの永島譲二氏はBMWデザインの今をそう話していた。
<br /><br />
実際にこのGTは3シリーズセダンに比べてホイールベースは110mm長く、背は70mm高い。後席は3シリーズとは思えない、足が組めるほどの広さで、荷室容量はツーリングより25Lも大きいのだから、数値上はもはやひとクラス上の、太った3シリーズを思わせる。
<br /><br />
しかし、デザインがそうは見せない。単に3シリーズをリアハッチ化した車のように思うかもしれないが、実は外板はほとんど新設計。そして3シリーズが本来もつシャープさは失われていない。
<br /><br />
ヒップポイントもやや高く、X1にも近いと聞いていたが、セダンから乗りかえても違和感はない。というよりも乗降性が高くなり、見晴らしも良くなった。
<br />
</p>
<h4>セダンよりマイルドな味付け</h4>
<p>モデルは320i、328i、335iが用意されており、335iスポーツに乗る。ダウンサイジング加給器付きエンジンばかりが話題になり、いまどき直6かV6かなんて議論は誰もしないだろうが、乗ればこの3L直6エンジン、素直にいいなと思う。ただし700万円超とかなりいい価格になってしまうのだが･･･。
<br /><br />
いまBMWはミニを含め、数々の派生モデルを生み出す商品戦略を取っている。そして、このGTはセダン、ツーリングとSUVの間を埋める役割を担い市場へ投入されたというわけだ。その体躯に合わせて乗り味はセダンよりもマイルドな味付けになっている。その名のとおりロングツーリングを楽しむのが向きだ。
<br /><br />
しばらくステアリングを握りながらふと感じる。それでも変わらない何かがあり、BMWはBMWであるということ。それをあらためて考えさせられた。</p>
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>335i Gran Turismo Sport</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4825×1830×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1740</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>306/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>400/1200-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>750</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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