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BMW 523d ブルーパフォーマンス （菊谷聡）【ニューモデル試乗】
BMW 523d ブルーパフォーマンス （菊谷聡）【ニューモデル試乗】
カテゴリー:
BMWの試乗レポート
タグ:
セダン
/
FR
/
4WD
2013/02/27
523dに搭載されるエンジンは320dと同じN47D20C型。最高出力、最大トルクといったスペックも共通。JC08モード燃費ではセダン、ツーリングともに16.6km/lという好数値を誇る。移動のほとんどが車で、数百kmの高速移動もこなす人に強くオススメしたい
ディーゼルでも「エンジンのBMW」を感じさせる
欲しい車の条件でたどり着く1台
欲しいな、と思う新車が3台ある。そのなかの1台がBMW523dツーリングだ。
大型犬を飼い始めてからステーションワゴンを乗り継いできたが、選ぶ基準は「大型犬用のケージが積めるラゲージルームをもち、長距離を一気に走っても疲れにくく、運動神経のよさそうなオーラを放っていること」だった。過去形を用いたのは、その条件に「低燃費」と「コストパフォーマンスの高さ」が加わったからだ。そんな観点で取捨選択をしていくと、523dツーリングにたどり着く。
523dに搭載されるエンジンは320dと同じN47D20C型。最高出力、最大トルクといったスペックも共通。JC08モード燃費ではセダン、ツーリングともに16.6km/lという好数値を誇る。
走って楽しい「さすがBMW」
実際に走らせてみると、「さすがBMW」とうならされる。単にトルクフルとか燃費がいいとかいう評価だけではなく、アクセル操作に呼応する様子や吹け上がりに伴うサウンドなど、まさにBMWがこだわり抜いてきたエンジンの性質をもっているのだ。走っていてじつに楽しい。320dよりも200kg以上重いのだが（セダン比）、それを感じさせない軽快感がある。
とどめはお買い得プライス。セダンは633万円。ツーリングは663万円。ActiveHybrid5（850万円）と比べたら笑われるかもしれないが、燃費データでは523dが大きく上回り、かつ車両本体価格では200万円以上もリーズナブル。ガソリンエンジンを搭載する523iとの価格差もごくわずかとなれば、523dがいかに戦略的な価格設定であるかがうかがえる。
唯一気になるのは、やはりエンジン音。上質なコックピットでは、精密な機械を感じさせる振動のない静かな空間を期待してしまう。走り出すまでの一瞬とはいえ、カラカラ音が聞こえると、生活臭にも似た感覚がよぎる。
粒子状物質を吸着／燃焼除去するDPFや、NOxを水／窒素／二酸化炭素に還元排出する排ガス処理技術を備える
回転数に応じて過給圧を最適化する可変ジオメトリーターボを備える直噴ディーゼルを搭載
シート表皮は標準ではファブリック。オプションで上級モデル標準のダゴダレザーを用意する
SPECIFICATIONS
| グレード |
523d BluePerformance |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
8AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4910×1860×1475 |
| ホイールベース（mm） |
2970 |
| 車両重量（kg） |
1760 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1995 |
| 最高出力[ps/rpm] |
184/4000 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
380/1750-2750 |
| 車両本体価格（万円） |
633 |
Tester／菊谷聡 Photo／向後一宏
BMW 523d ブルーパフォーマンス （菊谷聡）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>ディーゼルでも「エンジンのBMW」を感じさせる</h3>
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<h4>欲しい車の条件でたどり着く1台</h4>
<p>欲しいな、と思う新車が3台ある。そのなかの1台がBMW523dツーリングだ。
<br /><br />
大型犬を飼い始めてからステーションワゴンを乗り継いできたが、選ぶ基準は「大型犬用のケージが積めるラゲージルームをもち、長距離を一気に走っても疲れにくく、運動神経のよさそうなオーラを放っていること」だった。過去形を用いたのは、その条件に「低燃費」と「コストパフォーマンスの高さ」が加わったからだ。そんな観点で取捨選択をしていくと、523dツーリングにたどり着く。
<br /><br />
523dに搭載されるエンジンは320dと同じN47D20C型。最高出力、最大トルクといったスペックも共通。JC08モード燃費ではセダン、ツーリングともに16.6km/lという好数値を誇る。
<br />
</p>
<h4>走って楽しい「さすがBMW」</h4>
<p>実際に走らせてみると、「さすがBMW」とうならされる。単にトルクフルとか燃費がいいとかいう評価だけではなく、アクセル操作に呼応する様子や吹け上がりに伴うサウンドなど、まさにBMWがこだわり抜いてきたエンジンの性質をもっているのだ。走っていてじつに楽しい。320dよりも200kg以上重いのだが（セダン比）、それを感じさせない軽快感がある。
<br /><br />
とどめはお買い得プライス。セダンは633万円。ツーリングは663万円。ActiveHybrid5（850万円）と比べたら笑われるかもしれないが、燃費データでは523dが大きく上回り、かつ車両本体価格では200万円以上もリーズナブル。ガソリンエンジンを搭載する523iとの価格差もごくわずかとなれば、523dがいかに戦略的な価格設定であるかがうかがえる。
<br /><br />
唯一気になるのは、やはりエンジン音。上質なコックピットでは、精密な機械を感じさせる振動のない静かな空間を期待してしまう。走り出すまでの一瞬とはいえ、カラカラ音が聞こえると、生活臭にも似た感覚がよぎる。
<br />
</p>
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<h3>ディーゼルでも「エンジンのBMW」を感じさせる</h3>
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<br /><br />
大型犬を飼い始めてからステーションワゴンを乗り継いできたが、選ぶ基準は「大型犬用のケージが積めるラゲージルームをもち、長距離を一気に走っても疲れにくく、運動神経のよさそうなオーラを放っていること」だった。過去形を用いたのは、その条件に「低燃費」と「コストパフォーマンスの高さ」が加わったからだ。そんな観点で取捨選択をしていくと、523dツーリングにたどり着く。
<br /><br />
523dに搭載されるエンジンは320dと同じN47D20C型。最高出力、最大トルクといったスペックも共通。JC08モード燃費ではセダン、ツーリングともに16.6km/lという好数値を誇る。
<br />
</p>
<h4>走って楽しい「さすがBMW」</h4>
<p>実際に走らせてみると、「さすがBMW」とうならされる。単にトルクフルとか燃費がいいとかいう評価だけではなく、アクセル操作に呼応する様子や吹け上がりに伴うサウンドなど、まさにBMWがこだわり抜いてきたエンジンの性質をもっているのだ。走っていてじつに楽しい。320dよりも200kg以上重いのだが（セダン比）、それを感じさせない軽快感がある。
<br /><br />
とどめはお買い得プライス。セダンは633万円。ツーリングは663万円。ActiveHybrid5（850万円）と比べたら笑われるかもしれないが、燃費データでは523dが大きく上回り、かつ車両本体価格では200万円以上もリーズナブル。ガソリンエンジンを搭載する523iとの価格差もごくわずかとなれば、523dがいかに戦略的な価格設定であるかがうかがえる。
<br /><br />
唯一気になるのは、やはりエンジン音。上質なコックピットでは、精密な機械を感じさせる振動のない静かな空間を期待してしまう。走り出すまでの一瞬とはいえ、カラカラ音が聞こえると、生活臭にも似た感覚がよぎる。
<br />
</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->こんなワゴンが欲しいという要素をすべて備える上に、しかもそれがBMWだという意外性、美しいスタイリングが醸す伊達っぷりまで備えているのだから、これは我儘度、高いでしょう？ もうちょっとだけトンガッていてもいいけど…なんてのは、多分難クセ<!-- short sentence end --></p>
<h3>意外にも？ 癒しの乗り味をもつBMW！</h3>
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<h4>ディーゼルラインナップが瞬く間に充実</h4>
<p>2012年の1年間で「BluePerformance」と名付けられたディーゼルエンジン搭載車のラインナップを瞬く間に充実させたBMW。もはやBMWとディーゼルの組み合わせに違和感を覚える人、だいぶ少なくなっているのではないだろうか。
<br /><br />
その中の1台、523d BleuPerformance（以下523d）の心臓は最高出力184ps、最大トルク380Nmを発生する直列4気筒2L直噴ディーゼルターボ。320dと同じエンジンなのに車名が523dとなるのは、まあビジネス上の都合というやつだろう。
<br /><br />
けれど実際に乗ってみれば、そんなこと、どうでもよくなるに違いない。
<br />
</p>
<h4>ワゴンに求める要素のすべてが揃っている</h4>
<p>何しろ低回転域から力強いトルクを発生するから、加速は発進の瞬間からパワフルそのもの。その特性に合わせて8速ATは最終減速比が高くなっているから、高速巡航中などは回転数が低く抑えられ、ガソリン車よりかえって静かだったりする。この辺りは320dなどとも一緒なのだが、523dが他モデルと異なるのは、特にアイドリング付近では皆無とは言えないガラガラとした騒音、ステアリングにも伝わる振動が、ほぼ完璧に抑え込まれているということ。きわめて静かに、滑らかに分厚いトルクを発生するおかげで、至極上質な加速感を得ているのである。
<br /><br />
しかも523dは乗り味もとても優しいタッチ。しなやかな足さばきが、上々の快適性をもたらしている。およそBMWらしからぬこの感触は、誤解を恐れずに言えば、W124型のメルセデス・ベンツEクラス辺りを想起してしまうほど。もちろんステアリングを切れば、しっかりBMWなのにもかかわらずである。
<br /><br />
ゆったりとした快適な乗り味、大容量、燃費の良さなど、ここにはワゴンに求める要素のすべてが揃っていると言ってもいい。次の機会にはぜひ長距離を行きたい。短い試乗の後、そんな気にさせられた1台だ。
<br />
</p>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21584/BM_130220_4.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21584/BM_130220_4.jpg" width="220" alt="アイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用、JC08モード燃費は16.6km/L" /></a><p>アイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用、JC08モード燃費は16.6km/L</p>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21584/BM_130220_5.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21584/BM_130220_5.jpg" width="220" alt="10.2インチディスプレイを備えるHDDナビ、リアビューカメラなどの快適装備も充実" /></a><p>10.2インチディスプレイを備えるHDDナビ、リアビューカメラなどの快適装備も充実</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>523d BluePerformance</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4910×1860×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2970</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>184/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>380/1750-2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>633</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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<h3>ユーザーのセンスが問われるBMWの新カテゴリー</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>わかりやすい車ではない</h4>
<p>率直に言って、わかりやすい車ではない。3シリーズを名乗ってはいるが、全長はツーリングより200mmも長く、全高だって81mm高い。室内に乗り込めば着座位置は高くなっているし、後席も5シリーズかと思わせるほど広々。そして荷室も、通常時で容量520Lと何とツーリングよりも大きいのだ。
<br /><br />
一方で、5シリーズGTは後席の背後にセパレーションボードが組み込まれていたり、リアゲートも凝った仕組みになっていたが、その辺りはごく当たり前のかたちに。端的に言って、後席と荷室がドーンと広くなっているのである。
<br />
</p>
<h4>体躯に似合わずスポーティ</h4>
<p>走りっぷりは、体躯に似合わずスポーティ。ホイールベースが長い分、操舵してから車体の向きが変わるまでの間がわずかに長いのも事実ではあるが、まずまず気持ち良く走れる。Mスポーツよりもノーマルのほうが、ロングホイールベースのメリットが生きた快適さが味わえた。
<br /><br />
5シリーズGTが大成功を収めているわけではないのに、なぜ3シリーズにまでそれを展開するのか。狙うは快適性や積載性を重視しつつもスタイリッシュさも両立させたいと願う層だというが、果たしてこのスタイリングは彼らにアピールできるだろうか？ おそらく響くのは、車単体でのスタイルだけでなく、ライフスタイルまで重視した、SUVなどにも興味を持っている層ではないだろうか？<br /><br />
だとすると日本上陸予定の仕様にディーゼルが含まれていないのは疑問。ディーゼル＋xDriveなんてモデルがあれば、新たな魅力をアピールできるのでは？</p>
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td>320d</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4824×1828×1508</td>
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<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2920</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1565</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1995</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>184/4000</td>
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<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>380/1750-2750</td>
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