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BMW M135i 【海外試乗】
BMW M135i 【海外試乗】
2012/09/05
高い＂Mスポ＂じゃない、リーズナブルな＂M＂
専用チューンされたシャシーやMスポーツサスペンションを採用。1シリーズ唯一の3ℓツインスクロールターボを積み、0→100㎞/h加速は4.9秒
BMW M社の新シリーズ、Mパフォーマンス・オートモビルによる日本向け第1弾がM135iだ。通常のMモデルと、ノーマルシリーズのMスポーツパッケージとの間を埋める役割が期待されているシリーズで、本国ではすでにディーゼルエンジンのM（M550dなど）を発表して日本でもマニアの話題となった。
要するに、既存シリーズのパワートレインやシャシーを可能なかぎり活用し、M社が独自のチューニングを施すことで、ノーマルモデルを大幅に上回った、Mモデルに近いパフォーマンスを、できるだけリーズナブルに提供しようという試み、というわけだ。そこには、欧州でも多かれ少なかれ若年層のクルマ離れという問題を抱えていることが透けて見える。
日本仕様のM135iは、5ドアの8ATのみ。期待のMT導入は見送られた。性能・燃費ともに8AT仕様が6MT仕様を上回るのだから、仕方ない。
ホットハッチ最強＂まさにMのワザ＂
大型エアインテークを備えたフロントエプロンやリアエプロン、スポーツシートなど内外装もスポーティに仕立てられた
＂どうせ高いMスポやろ＂となめてかかった。エンジニアに対して、＂Mの堕落、中途半端だ＂と文句までたれた。ひとえにMに対する尊敬の念から出た言葉だったから、相手も苦笑いしつつ、＂試乗してからもう一度話そう＂と軽く流してくれたが…。試乗を終えM135i（3ドア）から降りるボクの笑顔を見て、待ち構えていた件のエンジニアは勝ち誇った顔をした。文句ナシに楽しい。
100％Ｍとは言えないまでも、Mスポ仕様とはまるで違う、高いパフォーマンスをみせてくれたのだ。荒々しいサウンドと野太いトルク、そして伸びやかなピークパワーに心を奪われた。間違いなく、ホットハッチ最強。
ハンドリングは痛快で、手応え/キレ味ともに自然で鋭く、ハンドルを回しているのがとにかく楽しい。旋回中やブレーキング時のリニアなアシの動きなど、まさにMのワザ。今度はボクが苦笑いする番だった。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
M135i |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4340×1765×1430 |
| 車両重量(kg) |
1540 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
320/5800 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
450/1300-4500 |
車両本体価格 |
549万円 |
Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMW M135i 【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>高い＂Mスポ＂じゃない、リーズナブルな＂M＂</h3>
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BMW M社の新シリーズ、Mパフォーマンス・オートモビルによる日本向け第1弾がM135iだ。通常のMモデルと、ノーマルシリーズのMスポーツパッケージとの間を埋める役割が期待されているシリーズで、本国ではすでにディーゼルエンジンのM（M550dなど）を発表して日本でもマニアの話題となった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
要するに、既存シリーズのパワートレインやシャシーを可能なかぎり活用し、M社が独自のチューニングを施すことで、ノーマルモデルを大幅に上回った、Mモデルに近いパフォーマンスを、できるだけリーズナブルに提供しようという試み、というわけだ。そこには、欧州でも多かれ少なかれ若年層のクルマ離れという問題を抱えていることが透けて見える。<br />
<br />
日本仕様のM135iは、5ドアの8ATのみ。期待のMT導入は見送られた。性能・燃費ともに8AT仕様が6MT仕様を上回るのだから、仕方ない。</div>
<h3>ホットハッチ最強＂まさにMのワザ＂</h3>
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<ul>
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<div class="img-desc">大型エアインテークを備えたフロントエプロンやリアエプロン、スポーツシートなど内外装もスポーティに仕立てられた</div>
＂どうせ高いMスポやろ＂となめてかかった。エンジニアに対して、＂Mの堕落、中途半端だ＂と文句までたれた。ひとえにMに対する尊敬の念から出た言葉だったから、相手も苦笑いしつつ、＂試乗してからもう一度話そう＂と軽く流してくれたが…。試乗を終えM135i（3ドア）から降りるボクの笑顔を見て、待ち構えていた件のエンジニアは勝ち誇った顔をした。文句ナシに楽しい。<br />
<br />
100％Ｍとは言えないまでも、Mスポ仕様とはまるで違う、高いパフォーマンスをみせてくれたのだ。荒々しいサウンドと野太いトルク、そして伸びやかなピークパワーに心を奪われた。間違いなく、ホットハッチ最強。<br />
<br />
ハンドリングは痛快で、手応え/キレ味ともに自然で鋭く、ハンドルを回しているのがとにかく楽しい。旋回中やブレーキング時のリニアなアシの動きなど、まさにMのワザ。今度はボクが苦笑いする番だった。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M135i</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4340×1765×1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">320/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">450/1300-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>549万円</td>
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BMW M社の新シリーズ、Mパフォーマンス・オートモビルによる日本向け第1弾がM135iだ。通常のMモデルと、ノーマルシリーズのMスポーツパッケージとの間を埋める役割が期待されているシリーズで、本国ではすでにディーゼルエンジンのM（M550dなど）を発表して日本でもマニアの話題となった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
要するに、既存シリーズのパワートレインやシャシーを可能なかぎり活用し、M社が独自のチューニングを施すことで、ノーマルモデルを大幅に上回った、Mモデルに近いパフォーマンスを、できるだけリーズナブルに提供しようという試み、というわけだ。そこには、欧州でも多かれ少なかれ若年層のクルマ離れという問題を抱えていることが透けて見える。<br />
<br />
日本仕様のM135iは、5ドアの8ATのみ。期待のMT導入は見送られた。性能・燃費ともに8AT仕様が6MT仕様を上回るのだから、仕方ない。</div>
<h3>ホットハッチ最強＂まさにMのワザ＂</h3>
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<div class="img-desc">大型エアインテークを備えたフロントエプロンやリアエプロン、スポーツシートなど内外装もスポーティに仕立てられた</div>
＂どうせ高いMスポやろ＂となめてかかった。エンジニアに対して、＂Mの堕落、中途半端だ＂と文句までたれた。ひとえにMに対する尊敬の念から出た言葉だったから、相手も苦笑いしつつ、＂試乗してからもう一度話そう＂と軽く流してくれたが…。試乗を終えM135i（3ドア）から降りるボクの笑顔を見て、待ち構えていた件のエンジニアは勝ち誇った顔をした。文句ナシに楽しい。<br />
<br />
100％Ｍとは言えないまでも、Mスポ仕様とはまるで違う、高いパフォーマンスをみせてくれたのだ。荒々しいサウンドと野太いトルク、そして伸びやかなピークパワーに心を奪われた。間違いなく、ホットハッチ最強。<br />
<br />
ハンドリングは痛快で、手応え/キレ味ともに自然で鋭く、ハンドルを回しているのがとにかく楽しい。旋回中やブレーキング時のリニアなアシの動きなど、まさにMのワザ。今度はボクが苦笑いする番だった。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td colspan="2">450/1300-4500</td>
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<h3>高性能シリーズであっても、ダウンサイジング</h3>
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<div class="img-desc">エンジンの高効率化に加えアイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用。旧型比で最大トルクを30%、燃費を30%以上向上させている</div>
<!-- short sentence start -->
6シリーズの最高峰、新型M6のデリバリーが日本でも始まった。まずはカブリオレからで、秋にはクーペ、来年にはM6グランクーペも登場する。M社の攻勢はこれに留まらず、Mパフォーマンスという新シリーズを投入するなど、世界的に好調なセールスを背景に、さらなる躍進を目指す。<!-- short sentence end --><br />
<br />
M6の心臓部は、M5と同様、従来の5Ｌ V10NAに代えて、4.4L 直噴V8 ツインターボ＋7速MDCT（デュアルクラッチシステム）という（一応）ダウンサイジングパワートレインを積む。性能と燃費の向上を両立した、というわけだ。<br />
<br />
見た目のデザインも、従来型に比べれば、はるかに猛々しい。大きく口を開けたフロントエプロン、膨らんだ前フェンダーやサイドシル、粋なリアスポイラーに迫力のディフューザー、そして左右4本出しのマフラー、と、スタンダード6シリーズとはまるで違うオーラを発散している。</div>
<h3>非エンスーだけど、より速くより逞しくより快適に</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/M6_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/thum-M6_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW M6クーペ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/M6_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20168/thum-M6_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW M6クーペ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">フルカラーのヘッドアップディスプレイを標準化、エンジン回転数やシフトタイミングなどを表示する。インテリアも専用装備でスポーティな仕立てに</div>
日本への本格導入を前にスペインで試乗した。まずはオプションの20インチで足元をキメた、カーボンコンポジットブレーキ付きのクーペでサーキットを目指す。ひと言で言って、素晴らしいGTだ。しかも速いし、完成度が高い。けれども、ぐぐっと車好きの心に迫るものが少ない。スペシャルな気分に浸れないのは最新AMGと同じ。<br />
<br />
サーキットでは、一転、操って楽しいスポーツカーに変身だ。フロントのさばきはクイックで頼もしく、リアは面白いように流れ出す。電子制御が至れり尽せりなので、意図的に＂遊び＂を見せたほうがそれらしい、ということなのだろうか…。<br />
<br />
帰りはカブリオレだった。こちらの足元は19インチでスタンダード。サスチューンも独自で、オープン時の力抜けも手伝ってか、乗り心地はかなりマイルド。デートカーにも使える。V8サウンドも大迫力で、こちらもAMGっぽかったり。</div>
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[description] => ラインナップ拡充中の3シリーズに登場した、実用性がウリのワゴンモデル。ディーゼルも含め、日本には今秋に導入予定
[keyword] => BMW,3シリーズ,ツーリング,328i,ステーションワゴン,スポーツワゴン,デザイン・ライン,実用性,Mスポーツパッケージ
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<h3>ちょっとオトナになった元祖スポーツワゴン</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_2.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 3シリーズツーリング 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 3シリーズツーリング リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">3つのデザイン・ライン（モダン/ラグジュアリィ/スポーツ）とMスポーツパッケージを用意。オプションで非接触式テールゲートオープン機能を採用した</div>
<!-- short sentence start -->
1月に導入された328iセダンを皮切りに、続々とラインナップを拡充している新型BMW3シリーズ。定番のツーリングも遠からず導入の予定なのだが、その新型のウリは意外にも実用性である。<!-- short sentence end --><br />
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欧州仕様で97㎜延びた全長、50㎜延びたホイールベースなど、セダンと共通のスリーサイズをもつツーリングは、やはり同様に後席と荷室スペースを従来より拡大している。荷室容量は後席使用時で495ℓと、35ℓのプラスに。新たに40:20:40の3分割可倒式とされた後席バックレストをすべて倒せば、1500ℓというこのクラス最大のスペースを得ることができる。<br />
<br />
それだけじゃない。フロア高が下げられて積載性を向上。ラゲージカバーは使わない時、床下に収納することも可能になった。さらにリアゲートは電動開閉式が標準となるなど、細かな配慮が行き届いているのである。</div>
<h3>全方位隙ナシ。エンジン展開も楽しみ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW 3シリーズツーリング インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/B_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20383/thum-B_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 3シリーズツーリング ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">インテリアデザインはセダンと同様。ドライバーが選択できる走行モードには、燃費を最大20%向上させるECO PROモードも設定される</div>
これまで3シリーズツーリングと言えば、使い勝手よりもライフスタイル商品的な見映えが優先という感が強かった。しかし先代が、実際には十分な容量を備えながら、そう見てもらえなかったことから、新型ではスポーティさを失うことなく、見た目にも実際の使い勝手においても、実用性が一層重視されたのだという。そして実際、狙いは十分に達成できている。スタイリングも、保守的ではあるものの軽快感を損なってはおらず、幅広く支持されそうだ。<br />
<br />
改めて言うまでもなく、走りも何も犠牲とはされていない。試乗した328iツーリングは、動力性能もフットワークも、さらには遮音性や乗り心地といった部分でも、セダンとの差を見つけるのが難しいほどの出来映えだった。<br />
<br />
日本でのデビューは秋になる予定。ガソリンだけでなく、きっとディーゼル仕様も揃うはずだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>328i TOURING</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4624×1811×1429</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1595</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">245/5000-6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">350/1250-4800</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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