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全方位で進化した、BMW 5シリーズ（試乗レポート）

カテゴリー: BMWの試乗レポート

タグ: ＢＭＷ / セダン / FR / 5シリーズ / ＥＤＧＥが効いている

2017/06/21

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▲7年ぶりに7世代目へと進化した“エグゼクティブ・セダンの代名詞”とうたわれるアッパーミドルセダン。部分自動運転を可能とした運転支援システムや、新世代モジュラー・エンジン・コンセプトに基づくターボエンジンなどを搭載する

駆けぬける歓びと、時に委ねる快適さを

7年ぶりのモデルチェンジで7 世代目になった5シリーズ、BMWマニア的呼称は、G30型ということになる。ボディサイズは先代比で全長25mm、全幅10mm、ホイールベースは5mm大きくなったというが、サイズ感よりも全体の質感がより７シリーズに近づいた。ボディ骨格はアルミと高張力鋼板とマグネシウムを組み合わせて100㎏の軽量化を達成しており、動き出した瞬間に軽さを感じる。ステアリングの操舵感はBMW好きな人にとっては軽すぎると思われるかもしれない。ボディ剛性や静粛性の高さも相まって3シリーズよりも軽快に感じられたほどだ。

事前のプレゼンで、運転支援システムの精度向上により45秒は自動でレーンを保持してくれると説明を受け喜び勇んで高速に乗る。2基のカメラが瞬時に白線を読み取りACCをセットするとスムーズに半自動運転へ移行する。前走車との車間距離が詰まったときのブレーキ制御や速度回復時のアクセルコントロールも滑らかだ。レーンキープ作動中にステアリングから手を離していると、センターディスプレイ中のステアリングマークが緑、黄色、赤と信号のように変化していき約45秒後に解除される仕組みだが、100㎞/hでもそれなりのRのコーナーを難なくクリアしていくのには本当に驚いた。

BMWいわく５シリーズは“世界でも最も成功しているビジネスセダン”というが、駆けぬける歓び方向だけでない全方位での進化に、さすがとうなずくほかなかった。

▲ディーゼルモデルやプラグインハイブリッドもラインナップ。スタンダードモデルに加え、上質な装備を充実させたラグジュアリーとスポーティな装備のMスポーツをそれぞれのグレードに用意した

▲2つのステレオカメラと5つのミリ波レーダーセンサーを用いたドライビング・アシスト・プラスを採用。後輪を60km/h以下では前輪と逆位相に、60km/h以上なら同位相に操舵するインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングも装着する

▲タッチパネル機能付きワイドコントロール・ディスプレイを採用。3Dカメラがドライバーの手の動きを認識して、車載コントロール・システムが操作可能なジェスチャー・コントロールを備えた

【SPECIFICATIONS】
■グレード：523d Luxury ■乗車定員：5名
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1995cc
■最高出力：190/4000[ps/rpm]
■最大トルク：400/1750-2500[N･m/rpm]
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT
■全長x全幅x全高：4945x1870x1480（mm） ■ホイールベース：2975mm
■車両価格：768万円

text／藤野太一
photo／河野敦樹

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全方位で進化した、BMW 5シリーズ（試乗レポート）/試乗レポート

<<セダンに匹敵する高い運動性能を持つBMW 5シリーズツーリング ｜ BMW M2クーペはBMW好き以外にもオススメしたい車だ>>

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<h3>駆けぬける歓びと、時に委ねる快適さを</h3>

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<p>7年ぶりのモデルチェンジで7 世代目になった5シリーズ、BMWマニア的呼称は、G30型ということになる。ボディサイズは先代比で全長25mm、全幅10mm、ホイールベースは5mm大きくなったというが、サイズ感よりも全体の質感がより７シリーズに近づいた。ボディ骨格はアルミと高張力鋼板とマグネシウムを組み合わせて100㎏の軽量化を達成しており、動き出した瞬間に軽さを感じる。ステアリングの操舵感はBMW好きな人にとっては軽すぎると思われるかもしれない。ボディ剛性や静粛性の高さも相まって3シリーズよりも軽快に感じられたほどだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
事前のプレゼンで、運転支援システムの精度向上により45秒は自動でレーンを保持してくれると説明を受け喜び勇んで高速に乗る。2基のカメラが瞬時に白線を読み取りACCをセットするとスムーズに半自動運転へ移行する。前走車との車間距離が詰まったときのブレーキ制御や速度回復時のアクセルコントロールも滑らかだ。レーンキープ作動中にステアリングから手を離していると、センターディスプレイ中のステアリングマークが緑、黄色、赤と信号のように変化していき約45秒後に解除される仕組みだが、100㎞/hでもそれなりのRのコーナーを難なくクリアしていくのには本当に驚いた。<br />
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：523d Luxury ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1995cc<br />
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲7年ぶりに7世代目へと進化した“エグゼクティブ・セダンの代名詞”とうたわれるアッパーミドルセダン。部分自動運転を可能とした運転支援システムや、新世代モジュラー・エンジン・コンセプトに基づくターボエンジンなどを搭載する" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62374/b_170327_02.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --> <span class="CP_txt">▲7年ぶりに7世代目へと進化した&ldquo;エグゼクティブ・セダンの代名詞&rdquo;とうたわれるアッパーミドルセダン。部分自動運転を可能とした運転支援システムや、新世代モジュラー・エンジン・コンセプトに基づくターボエンジンなどを搭載する</span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>駆けぬける歓びと、時に委ねる快適さを</h3>

<!-- short sentence start -->
<p>7年ぶりのモデルチェンジで7 世代目になった5シリーズ、BMWマニア的呼称は、G30型ということになる。ボディサイズは先代比で全長25mm、全幅10mm、ホイールベースは5mm大きくなったというが、サイズ感よりも全体の質感がより７シリーズに近づいた。ボディ骨格はアルミと高張力鋼板とマグネシウムを組み合わせて100㎏の軽量化を達成しており、動き出した瞬間に軽さを感じる。ステアリングの操舵感はBMW好きな人にとっては軽すぎると思われるかもしれない。ボディ剛性や静粛性の高さも相まって3シリーズよりも軽快に感じられたほどだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
事前のプレゼンで、運転支援システムの精度向上により45秒は自動でレーンを保持してくれると説明を受け喜び勇んで高速に乗る。2基のカメラが瞬時に白線を読み取りACCをセットするとスムーズに半自動運転へ移行する。前走車との車間距離が詰まったときのブレーキ制御や速度回復時のアクセルコントロールも滑らかだ。レーンキープ作動中にステアリングから手を離していると、センターディスプレイ中のステアリングマークが緑、黄色、赤と信号のように変化していき約45秒後に解除される仕組みだが、100㎞/hでもそれなりのRのコーナーを難なくクリアしていくのには本当に驚いた。<br />
<br />
BMWいわく５シリーズは&ldquo;世界でも最も成功しているビジネスセダン&rdquo;というが、駆けぬける歓び方向だけでない全方位での進化に、さすがとうなずくほかなかった。
<br /><br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ディーゼルモデルやプラグインハイブリッドもラインナップ。スタンダードモデルに加え、上質な装備を充実させたラグジュアリーとスポーティな装備のMスポーツをそれぞれのグレードに用意した" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62374/b_170327_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ディーゼルモデルやプラグインハイブリッドもラインナップ。スタンダードモデルに加え、上質な装備を充実させたラグジュアリーとスポーティな装備のMスポーツをそれぞれのグレードに用意した</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲2つのステレオカメラと5つのミリ波レーダーセンサーを用いたドライビング・アシスト・プラスを採用。後輪を60km/h以下では前輪と逆位相に、60km/h以上なら同位相に操舵するインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングも装着する" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62374/b_170327_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2つのステレオカメラと5つのミリ波レーダーセンサーを用いたドライビング・アシスト・プラスを採用。後輪を60km/h以下では前輪と逆位相に、60km/h以上なら同位相に操舵するインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングも装着する</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲タッチパネル機能付きワイドコントロール・ディスプレイを採用。3Dカメラがドライバーの手の動きを認識して、車載コントロール・システムが操作可能なジェスチャー・コントロールを備えた" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62374/b_170327_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲タッチパネル機能付きワイドコントロール・ディスプレイを採用。3Dカメラがドライバーの手の動きを認識して、車載コントロール・システムが操作可能なジェスチャー・コントロールを備えた</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：523d Luxury ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1995cc<br />
■最高出力：190/4000[ps/rpm]<br />
■最大トルク：400/1750-2500[N･m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT<br />
■全長x全幅x全高：4945x1870x1480（mm） ■ホイールベース：2975mm<br />
■車両価格：768万円</p>

<div class="author">text／藤野太一<br />
photo／河野敦樹</div>
</div>
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲800万円を切る価格設定もあり、すでに予約が殺到しているという。また今はDCTのみの設定だがMTの導入も検討されているようだ。車好き、BMW好きのためのモデルと思われそうだが、予算が許すならここからBMWを始めてみるのもいいかもしれない" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61510/b_160627_02.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --> <span class="CP_txt">▲800万円を切る価格設定もあり、すでに予約が殺到しているという。また今はDCTのみの設定だがMTの導入も検討されているようだ。車好き、BMW好きのためのモデルと思われそうだが、予算が許すならここからBMWを始めてみるのもいいかもしれない </span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>BMW好きに専有させておくのはもったいない</h3>

<p><!-- short sentence start -->2年ほど前からニュルブルクリンクのレースで｢M235iレーシング」の姿をよく見かけるようになった。市販車のM235iをベースにカスタマーレーシングの入門用にと用意されたレース専用車両なのだが、そのワイドボディに一目惚れし、これで公道を走れたならばと夢想していたものだ。<!-- short sentence end -->その後、Mの開発エンジニアにインタビューする機会があり、なぜあのワイドボディのモデルをM2として市販しないのかと問うたところ、うまくはぐらかされてしまった。市販車のM2が発表されたのはその翌月のことだった。<br />
<br />
そしてようやく日本にやってきた。大きく速くなりすぎた感のあるM3／M4に対して、これを待ちわびていた人は多いだろう。全長約4.5m、全幅約1.85mと適度なサイズのボディのフロントに、3L直6を載せ、後輪を駆動する。これぞ、ザ・BMWだ。ターボゆえか、かつての6気筒のようなフィールは味わえないが、370ps／465Nmを発揮するだけあって気持ちよくかつ速い。コーナーではロールが少なく意のままにノーズの向きが変わり、それでいて驚くほど乗り心地がいい。上品な運転を心がければ助手席の人はこれが特別な車だと忘れてしまうかもしれない。<br />
<br />
800万円を切る価格設定もあり、すでに予約が殺到しているという。また今はDCTのみの設定だがMTの導入も検討されているようだ。車好き、BMW好きのためのモデルと思われそうだが、予算が許すならここからBMWを始めてみるのもいいかもしれない。
<br />
<br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲トレッドを前70mm／後65mm拡大、フェンダーパネルを拡幅させホイールアーチを大きく張り出させた。トランクリッド一体型リアスポイラーを装着する" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61510/b_160627_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲トレッドを前70mm／後65mm拡大、フェンダーパネルを拡幅させホイールアーチを大きく張り出させた。トランクリッド一体型リアスポイラーを装着する</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ブルーのステッチが施されたダゴダ・レザーのスポーツシート、専用カーボントリムやアルカンターラのドアパネルなどスポーティな装いのインテリア" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61510/b_160627_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ブルーのステッチが施されたダゴダ・レザーのスポーツシート、専用カーボントリムやアルカンターラのドアパネルなどスポーティな装いのインテリア</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲最大トルクはオーバーブースト機能により一時的に500Nmまで引き上げられる。冷却＆オイルシステムはサーキット走行を前提に設計されている" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_61510/b_160627_05.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲最大トルクはオーバーブースト機能により一時的に500Nmまで引き上げられる。冷却＆オイルシステムはサーキット走行を前提に設計されている</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：M2 Coupe ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直6DOHCターボ ■総排気量：2979cc<br />
■最高出力：370/6500[ps/rpm]<br />
■最大トルク：465/1400-5560[n・m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：7DCT<br />
■全長x全幅x全高：4475x1855x1410（mm） ■ホイールベース：2695mm<br />
■車両価格：770万円</p>

<div class="author">text／藤野太一<br />
photo／河野敦樹</div>
</div>
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲セダンに続きステーションワゴンのツーリングもフルモデルチェンジ。部分自動運転を可能とした先進の運転支援システム「ドライビング・アシスト・プラス」が備わった。4WDモデルのxDrive、装備充実のラグジュアリーとスポーティなMスポーツなどもラインナップする。ラゲージ容量も先代より30L広い570Lとされ、利便性も向上している" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62734/b_170827_02.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --> <span class="CP_txt">▲セダンに続きステーションワゴンのツーリングもフルモデルチェンジ。部分自動運転を可能とした先進の運転支援システム「ドライビング・アシスト・プラス」が備わった。4WDモデルのxDrive、装備充実のラグジュアリーとスポーティなMスポーツなどもラインナップする。ラゲージ容量も先代より30L広い570Lとされ、利便性も向上している</span><!-- nodisplay end --></div>

<h3>やっぱり5はいいね、さすがの出来栄え</h3>


<p>5シリーズツーリングとしては、5代目のモデルになる。オーバーハングは短く、ホイールベースは長く、サイドに走るキャラクターラインは指でつまんだかのようにくっきりとしている。いかにもBMWなデザインだ。
<br />
<br />
<!-- short sentence start -->
全長4950mm、全幅1870mmというサイズには、さすがに大きくなった印象を抱くが、その利を生かし面構成は実に抑揚に富んでいる。テールゲートを開けることなく、小さな荷物の出し入れが可能な開閉式リアウインドウが受け継がれている点がうれしい。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />

インテリアは伝統を継承しながらも、インフォテイメントシステムにジェスチャーコントール機能を搭載するなどして、モダンな雰囲気を備えた。
<br />
<br />

試乗車は523dで、190ps/400N・mを発揮する2L直4ディーゼルエンジンを搭載。音も振動も抑えられており、通常走行時はディーゼルであることを忘れてしまうほどに洗練されている。8速ATを組み合わせ、カタログ燃費は19.4km/Lと5シリーズで、しかもツーリングなのにここまできたかと感慨もひとしおだ。
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部分自動運転を可能とする「ドライビング・アシスト・プラス」もとても使いやすい。その性能は競合車中でもトップクラスにあると思う。そしてもちろん自ら運転してもいい。ツーリングには全車のリアにセルフレベリング機能付きエアサスペンション（路面や乗車人数、積載荷重の変化に合わせて車体の姿勢を補正してくれる）が標準装備されたが、嫌な動きなどなくセダンに匹敵する気持ち良い走りができる。3もいいが、やっぱり5はいいねと口をついて出る、さすがの出来だ。
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲60km/h未満では前輪と逆位相、それ以上では同位相に後輪を操舵する「インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング」を採用する。ルームミラー内のステレオカメラと、前方3基/後方2基のミリ波レーダーセンサーを用いた充実の安全装備「ドライビング・アシスト・プラス」を備えた" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62734/b_170827_03.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲60km/h未満では前輪と逆位相、それ以上では同位相に後輪を操舵する、インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングを採用する。ルームミラー内のステレオカメラと、前方3基/後方2基のミリ波レーダーセンサーを用いた充実の安全装備「ドライビング・アシスト・プラス」を備えた</span><!-- nodisplay end --></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲iDriveコントローラーに加え、大きくなったディスプレイはタッチパネルとされ利便性が向上。ディスプレイ・キーによって遠隔操作で車外から駐車を行うことも可能に" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62734/b_170827_04.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲iDriveコントローラーに加え、大きくなったディスプレイはタッチパネルとされ利便性が向上。ディスプレイ・キーによって遠隔操作で車外から駐車を行うことも可能に</span><!-- nodisplay end --></div>

  <div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲新世代モジュラー・エンジン・コンセプトに基づくツインターボエンジンを搭載。"src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62734/b_170827_05.jpg" width="600"/> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲新世代モジュラー・エンジン・コンセプトに基づくツインターボエンジンを搭載。2Lディーゼルターボとガソリンの2Lと3Lのターボを用意する</span><!-- nodisplay end --></div>

<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：523d Touring Luxury ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHCターボ ■総排気量：1995cc<br />
■最高出力：190/4000[ps/rpm]<br />
■最大トルク：400/1750-2500[N･m/rpm]<br />
■駆動方式：FR ■トランスミッション：8AT<br />
■全長x全幅x全高：4950x1870x1500（mm） ■ホイールベース：2975mm<br />
■車両価格：816万円</p>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/bmw/5_series_touring/F005/" target="_blank">BMW 5シリーズツーリングのカタログはこちら</a></li>
</ul>

<div class="author">text／藤野太一<br />
photo／向後一宏</div>
</div>
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