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BMW M6 【海外試乗】
BMW M6 【海外試乗】
2012/08/20
高性能シリーズであっても、ダウンサイジング
エンジンの高効率化に加えアイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用。旧型比で最大トルクを30%、燃費を30%以上向上させている
6シリーズの最高峰、新型M6のデリバリーが日本でも始まった。まずはカブリオレからで、秋にはクーペ、来年にはM6グランクーペも登場する。M社の攻勢はこれに留まらず、Mパフォーマンスという新シリーズを投入するなど、世界的に好調なセールスを背景に、さらなる躍進を目指す。
M6の心臓部は、M5と同様、従来の5Ｌ V10NAに代えて、4.4L 直噴V8 ツインターボ＋7速MDCT（デュアルクラッチシステム）という（一応）ダウンサイジングパワートレインを積む。性能と燃費の向上を両立した、というわけだ。
見た目のデザインも、従来型に比べれば、はるかに猛々しい。大きく口を開けたフロントエプロン、膨らんだ前フェンダーやサイドシル、粋なリアスポイラーに迫力のディフューザー、そして左右4本出しのマフラー、と、スタンダード6シリーズとはまるで違うオーラを発散している。
非エンスーだけど、より速くより逞しくより快適に
フルカラーのヘッドアップディスプレイを標準化、エンジン回転数やシフトタイミングなどを表示する。インテリアも専用装備でスポーティな仕立てに
日本への本格導入を前にスペインで試乗した。まずはオプションの20インチで足元をキメた、カーボンコンポジットブレーキ付きのクーペでサーキットを目指す。ひと言で言って、素晴らしいGTだ。しかも速いし、完成度が高い。けれども、ぐぐっと車好きの心に迫るものが少ない。スペシャルな気分に浸れないのは最新AMGと同じ。
サーキットでは、一転、操って楽しいスポーツカーに変身だ。フロントのさばきはクイックで頼もしく、リアは面白いように流れ出す。電子制御が至れり尽せりなので、意図的に＂遊び＂を見せたほうがそれらしい、ということなのだろうか…。
帰りはカブリオレだった。こちらの足元は19インチでスタンダード。サスチューンも独自で、オープン時の力抜けも手伝ってか、乗り心地はかなりマイルド。デートカーにも使える。V8サウンドも大迫力で、こちらもAMGっぽかったり。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
M6 Coupe |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4905×1900×1375 |
| 車両重量(kg) |
1910 |
| エンジン種類 |
V8DOHC+ＴＵＲＢＯ |
| 総排気量(cc) |
4394 |
| 最高出力[ps/rpm] |
560/6000 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
680/1500-5750 |
車両本体価格 |
1695万円 |
Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMW M6 【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>高性能シリーズであっても、ダウンサイジング</h3>
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<div class="img-desc">エンジンの高効率化に加えアイドリングストップ機構やエネルギー回生システムを採用。旧型比で最大トルクを30%、燃費を30%以上向上させている</div>
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6シリーズの最高峰、新型M6のデリバリーが日本でも始まった。まずはカブリオレからで、秋にはクーペ、来年にはM6グランクーペも登場する。M社の攻勢はこれに留まらず、Mパフォーマンスという新シリーズを投入するなど、世界的に好調なセールスを背景に、さらなる躍進を目指す。<!-- short sentence end --><br />
<br />
M6の心臓部は、M5と同様、従来の5Ｌ V10NAに代えて、4.4L 直噴V8 ツインターボ＋7速MDCT（デュアルクラッチシステム）という（一応）ダウンサイジングパワートレインを積む。性能と燃費の向上を両立した、というわけだ。<br />
<br />
見た目のデザインも、従来型に比べれば、はるかに猛々しい。大きく口を開けたフロントエプロン、膨らんだ前フェンダーやサイドシル、粋なリアスポイラーに迫力のディフューザー、そして左右4本出しのマフラー、と、スタンダード6シリーズとはまるで違うオーラを発散している。</div>
<h3>非エンスーだけど、より速くより逞しくより快適に</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<div class="img-desc">フルカラーのヘッドアップディスプレイを標準化、エンジン回転数やシフトタイミングなどを表示する。インテリアも専用装備でスポーティな仕立てに</div>
日本への本格導入を前にスペインで試乗した。まずはオプションの20インチで足元をキメた、カーボンコンポジットブレーキ付きのクーペでサーキットを目指す。ひと言で言って、素晴らしいGTだ。しかも速いし、完成度が高い。けれども、ぐぐっと車好きの心に迫るものが少ない。スペシャルな気分に浸れないのは最新AMGと同じ。<br />
<br />
サーキットでは、一転、操って楽しいスポーツカーに変身だ。フロントのさばきはクイックで頼もしく、リアは面白いように流れ出す。電子制御が至れり尽せりなので、意図的に＂遊び＂を見せたほうがそれらしい、ということなのだろうか…。<br />
<br />
帰りはカブリオレだった。こちらの足元は19インチでスタンダード。サスチューンも独自で、オープン時の力抜けも手伝ってか、乗り心地はかなりマイルド。デートカーにも使える。V8サウンドも大迫力で、こちらもAMGっぽかったり。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M6 Coupe</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4905×1900×1375</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1910</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V8DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">4394</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">560/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">680/1500-5750</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
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6シリーズの最高峰、新型M6のデリバリーが日本でも始まった。まずはカブリオレからで、秋にはクーペ、来年にはM6グランクーペも登場する。M社の攻勢はこれに留まらず、Mパフォーマンスという新シリーズを投入するなど、世界的に好調なセールスを背景に、さらなる躍進を目指す。<!-- short sentence end --><br />
<br />
M6の心臓部は、M5と同様、従来の5Ｌ V10NAに代えて、4.4L 直噴V8 ツインターボ＋7速MDCT（デュアルクラッチシステム）という（一応）ダウンサイジングパワートレインを積む。性能と燃費の向上を両立した、というわけだ。<br />
<br />
見た目のデザインも、従来型に比べれば、はるかに猛々しい。大きく口を開けたフロントエプロン、膨らんだ前フェンダーやサイドシル、粋なリアスポイラーに迫力のディフューザー、そして左右4本出しのマフラー、と、スタンダード6シリーズとはまるで違うオーラを発散している。</div>
<h3>非エンスーだけど、より速くより逞しくより快適に</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<div class="img-desc">フルカラーのヘッドアップディスプレイを標準化、エンジン回転数やシフトタイミングなどを表示する。インテリアも専用装備でスポーティな仕立てに</div>
日本への本格導入を前にスペインで試乗した。まずはオプションの20インチで足元をキメた、カーボンコンポジットブレーキ付きのクーペでサーキットを目指す。ひと言で言って、素晴らしいGTだ。しかも速いし、完成度が高い。けれども、ぐぐっと車好きの心に迫るものが少ない。スペシャルな気分に浸れないのは最新AMGと同じ。<br />
<br />
サーキットでは、一転、操って楽しいスポーツカーに変身だ。フロントのさばきはクイックで頼もしく、リアは面白いように流れ出す。電子制御が至れり尽せりなので、意図的に＂遊び＂を見せたほうがそれらしい、ということなのだろうか…。<br />
<br />
帰りはカブリオレだった。こちらの足元は19インチでスタンダード。サスチューンも独自で、オープン時の力抜けも手伝ってか、乗り心地はかなりマイルド。デートカーにも使える。V8サウンドも大迫力で、こちらもAMGっぽかったり。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M6 Coupe</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<h3>スポーツ＆ラグジュアリィの新境地</h3>
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<div class="img-desc">駆動系を統合制御し好みに合わせ、ECO PROモード含む、5パターンの走りが選べるドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準装備</div>
<!-- short sentence start -->
BMWよお前もか、というよりも、やっと出てきたか、だろう。背の低い、いわゆる4ドアクーペ流行りはメルセデスがCLSでブームに火をつけたが、本当は伝統的にクーペ造りの上手いビーエムが先にやっていてもおかしくなかった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
6シリーズ2ドアクーペのホイールベースを115㎜延伸して4ドアとした。ヘッドライトやリアランプは共通も、前後バンパーデザインが異なる。メカニズム的にはクーペ＆カブリオレで既にお馴染みのものばかり。今回は試乗車の用意がなかったけれども、650i用4.4L V8ツインターボエンジンがバルブトロニック付きの最新仕様となり、さらなる高性能と高効率を目指した点が新しい。<br />
<br />
成人男性が無理なく過ごせる空間が後席にはあった。面白いことに、左右独立タイプの後席ながらセンターにシートベルトとクッションがある。合法的に５人乗りも可、というわけだ。</div>
<h3>２ドアより乗りやすいが、硬派は硬派</h3>
<div class="box1">
<ul>
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</ul>
<div class="img-desc">4＋1シートとしてデザインされた室内はホイールベース延長で後席空間が広くなった。内外装をカスタマイズできるBMW Individualを用意する</div>
先に言っておくと、後席のまん中はウルトラエマージェンシーである。左右のシートは十分快適で200㎞くらいのドライブなら嫌にならないはず。すっぽりと包まれた感じがいい。<br />
<br />
640iで十分にパワフルだ。アクセルペダルを踏み込めば、ダン！ とトルクが全身に漲る。暴力的ではないから、気持ちよく踏んでいける。このあたり、全面ターボ化をめざすBMWが、自然吸気の素直な気持ち良さに未練があるようにも思えた。<br />
<br />
インテグレイテッドアクティブステアリングの熟成も進んだ。ホイールベースが長くなったこともあって、2ドアモデルよりも格段にカドの取れた、まろやかなドライブフィールである。とはいえ、同門比較でそう、というだけで、絶対的に見れば、全体的に乗り味は硬質な方だろう。それが、ビーエムの新たなスポーツフィーリングであり、ラグジュアリィプランということだと思う。</div>
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[description] => MモデルとMスポーツパッケージの間を埋める新シリーズの第１弾。文句なしに楽しいホットハッチ最強モデルだ
[keyword] => BMW, M135i ,Mパフォーマンス・オートモビル,1シリーズ,チューニング,ホットハッチ
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<h3>高い＂Mスポ＂じゃない、リーズナブルな＂M＂</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/BM_120821_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/thum-BM_120821_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW M135i リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">専用チューンされたシャシーやMスポーツサスペンションを採用。1シリーズ唯一の3ℓツインスクロールターボを積み、0→100㎞/h加速は4.9秒</div>
<!-- short sentence start -->
BMW M社の新シリーズ、Mパフォーマンス・オートモビルによる日本向け第1弾がM135iだ。通常のMモデルと、ノーマルシリーズのMスポーツパッケージとの間を埋める役割が期待されているシリーズで、本国ではすでにディーゼルエンジンのM（M550dなど）を発表して日本でもマニアの話題となった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
要するに、既存シリーズのパワートレインやシャシーを可能なかぎり活用し、M社が独自のチューニングを施すことで、ノーマルモデルを大幅に上回った、Mモデルに近いパフォーマンスを、できるだけリーズナブルに提供しようという試み、というわけだ。そこには、欧州でも多かれ少なかれ若年層のクルマ離れという問題を抱えていることが透けて見える。<br />
<br />
日本仕様のM135iは、5ドアの8ATのみ。期待のMT導入は見送られた。性能・燃費ともに8AT仕様が6MT仕様を上回るのだから、仕方ない。</div>
<h3>ホットハッチ最強＂まさにMのワザ＂</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/BM_120821-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/thum-BM_120821-4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW M135i インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/BM_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20353/thum-BM_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW M135i エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">大型エアインテークを備えたフロントエプロンやリアエプロン、スポーツシートなど内外装もスポーティに仕立てられた</div>
＂どうせ高いMスポやろ＂となめてかかった。エンジニアに対して、＂Mの堕落、中途半端だ＂と文句までたれた。ひとえにMに対する尊敬の念から出た言葉だったから、相手も苦笑いしつつ、＂試乗してからもう一度話そう＂と軽く流してくれたが…。試乗を終えM135i（3ドア）から降りるボクの笑顔を見て、待ち構えていた件のエンジニアは勝ち誇った顔をした。文句ナシに楽しい。<br />
<br />
100％Ｍとは言えないまでも、Mスポ仕様とはまるで違う、高いパフォーマンスをみせてくれたのだ。荒々しいサウンドと野太いトルク、そして伸びやかなピークパワーに心を奪われた。間違いなく、ホットハッチ最強。<br />
<br />
ハンドリングは痛快で、手応え/キレ味ともに自然で鋭く、ハンドルを回しているのがとにかく楽しい。旋回中やブレーキング時のリニアなアシの動きなど、まさにMのワザ。今度はボクが苦笑いする番だった。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>M135i</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4340×1765×1430</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">320/5800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">450/1300-4500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>549万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／ビー・エム・ダブリュー</div>
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