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BMWアクティブハイブリッド5【ニューモデル試乗】
BMWアクティブハイブリッド5【ニューモデル試乗】
2012/03/02
初のストレート6＋電気モーター
Cピラーにエンブレム(ActiveHybrid
5）を配置。亜鉛メッキ加工のキドニーグリルとクロームマット仕上げのエグゾースト、空力性能の高い18インチアルミホイールも専用となる
BMWのハイブリッドが、いよいよ普及モデルにも展開される。アクティブハイブリッド5は、その名の通り5シリーズがベース。535iに積まれている最高出力306ps／最大トルク400Nmの直列6気筒3L直噴ターボエンジンに最高出力55ps／最大トルク210Nmのモーターを組み合わせることで、システム最高出力は340ps、最大トルクは450Nmを手にしている。
結果として、動力性能は0→100㎞/h加速を5.9秒と535iとほぼ同等。最高4kmの距離をモーターだけで走行し、アイドリングストップシステムを標準で備え、そして通常は60km/h まで、ECO-PROモードでは実に160km/hまでのコースティング、つまり惰性走行を行うこともあって、燃費は約15.6km/Lと、約2割の向上を実現した。
日本上陸は第2四半期中を予定。価格は1000万円の大台を下回りそうである。
ハイブリッド感は薄いがBMWらしさは濃厚
9.2インチディスプレイで、エネルギーフロー／回生や充電状況、燃費履歴を確認できる。96個のセルをもつリチウムイオンバッテリーはラゲージルーム下に搭載された
発進からしばらく、モーターの動力のみで行われる走行は、背中を蹴飛ばされるほどではないものの十分に力強く、そして静かで滑らかだ。条件次第では4km、60km/hまでそのまま速度を乗せていくこともできる。
エンジン始動は滑らかで、意識していないと気づかないほど。一旦エンジンがかかると、ほとんどハイブリッドと意識させられることがないのは、エンジン自体の中低速トルクが充実しているせいもあるが、面白みが薄く感じられるのは事実だ。あくまでモーターはアシスト用なのである。車重が増えているので乗り心地はやや硬め。バッテリーに侵食されて荷室が狭いのも要改善だ。
率直に言って、ハイブリッドとしての新鮮さはやや物足りないところではある。しかし、BMWの走りに惚れ込んだ人の選択肢としては、悪くないバランス。そんな風に言っていいのでは？
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
アクティブハイブリッド5 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4899×1860×1464 |
| 車両重量(kg) |
1850 |
| エンジン種類 |
直6DOHCターボ+モーター |
| 総排気量(cc) |
2979 |
| 最高出力[ps/rpm] |
306/5800+55 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
400/1200-5000+210 |
Tester／島下泰久 Photo／ビー・エム・ダブリュー
BMWアクティブハイブリッド5【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>初のストレート6＋電気モーター</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_2.jpg" width="320" height="213" alt="アクティブハイブリッド5 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<div class="img-desc">Cピラーにエンブレム(ActiveHybrid
5）を配置。亜鉛メッキ加工のキドニーグリルとクロームマット仕上げのエグゾースト、空力性能の高い18インチアルミホイールも専用となる</div>
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BMWのハイブリッドが、いよいよ普及モデルにも展開される。アクティブハイブリッド5は、その名の通り5シリーズがベース。535iに積まれている最高出力306ps／最大トルク400Nmの直列6気筒3L直噴ターボエンジンに最高出力55ps／最大トルク210Nmのモーターを組み合わせることで、システム最高出力は340ps、最大トルクは450Nmを手にしている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
結果として、動力性能は0→100㎞/h加速を5.9秒と535iとほぼ同等。最高4kmの距離をモーターだけで走行し、アイドリングストップシステムを標準で備え、そして通常は60km/h まで、ECO-PROモードでは実に160km/hまでのコースティング、つまり惰性走行を行うこともあって、燃費は約15.6km/Lと、約2割の向上を実現した。<br />
<br />
日本上陸は第2四半期中を予定。価格は1000万円の大台を下回りそうである。</div>
<h3>ハイブリッド感は薄いがBMWらしさは濃厚</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW アクティブハイブリッド5 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブハイブリッド5 モニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">9.2インチディスプレイで、エネルギーフロー／回生や充電状況、燃費履歴を確認できる。96個のセルをもつリチウムイオンバッテリーはラゲージルーム下に搭載された</div>
発進からしばらく、モーターの動力のみで行われる走行は、背中を蹴飛ばされるほどではないものの十分に力強く、そして静かで滑らかだ。条件次第では4km、60km/hまでそのまま速度を乗せていくこともできる。<br />
<br />
エンジン始動は滑らかで、意識していないと気づかないほど。一旦エンジンがかかると、ほとんどハイブリッドと意識させられることがないのは、エンジン自体の中低速トルクが充実しているせいもあるが、面白みが薄く感じられるのは事実だ。あくまでモーターはアシスト用なのである。車重が増えているので乗り心地はやや硬め。バッテリーに侵食されて荷室が狭いのも要改善だ。<br />
<br />
率直に言って、ハイブリッドとしての新鮮さはやや物足りないところではある。しかし、BMWの走りに惚れ込んだ人の選択肢としては、悪くないバランス。そんな風に言っていいのでは？</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>アクティブハイブリッド5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4899×1860×1464</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1850</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCターボ+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2979</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">306/5800+55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">400/1200-5000+210</td>
</tr>
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<h3>初のストレート6＋電気モーター</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_2.jpg" width="320" height="213" alt="アクティブハイブリッド5 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMWアクティブハイブリッド5 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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5）を配置。亜鉛メッキ加工のキドニーグリルとクロームマット仕上げのエグゾースト、空力性能の高い18インチアルミホイールも専用となる</div>
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BMWのハイブリッドが、いよいよ普及モデルにも展開される。アクティブハイブリッド5は、その名の通り5シリーズがベース。535iに積まれている最高出力306ps／最大トルク400Nmの直列6気筒3L直噴ターボエンジンに最高出力55ps／最大トルク210Nmのモーターを組み合わせることで、システム最高出力は340ps、最大トルクは450Nmを手にしている。<!-- short sentence end --><br />
<br />
結果として、動力性能は0→100㎞/h加速を5.9秒と535iとほぼ同等。最高4kmの距離をモーターだけで走行し、アイドリングストップシステムを標準で備え、そして通常は60km/h まで、ECO-PROモードでは実に160km/hまでのコースティング、つまり惰性走行を行うこともあって、燃費は約15.6km/Lと、約2割の向上を実現した。<br />
<br />
日本上陸は第2四半期中を予定。価格は1000万円の大台を下回りそうである。</div>
<h3>ハイブリッド感は薄いがBMWらしさは濃厚</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW アクティブハイブリッド5 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/D5_120224_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18230/thum-D5_120224_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW アクティブハイブリッド5 モニター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">9.2インチディスプレイで、エネルギーフロー／回生や充電状況、燃費履歴を確認できる。96個のセルをもつリチウムイオンバッテリーはラゲージルーム下に搭載された</div>
発進からしばらく、モーターの動力のみで行われる走行は、背中を蹴飛ばされるほどではないものの十分に力強く、そして静かで滑らかだ。条件次第では4km、60km/hまでそのまま速度を乗せていくこともできる。<br />
<br />
エンジン始動は滑らかで、意識していないと気づかないほど。一旦エンジンがかかると、ほとんどハイブリッドと意識させられることがないのは、エンジン自体の中低速トルクが充実しているせいもあるが、面白みが薄く感じられるのは事実だ。あくまでモーターはアシスト用なのである。車重が増えているので乗り心地はやや硬め。バッテリーに侵食されて荷室が狭いのも要改善だ。<br />
<br />
率直に言って、ハイブリッドとしての新鮮さはやや物足りないところではある。しかし、BMWの走りに惚れ込んだ人の選択肢としては、悪くないバランス。そんな風に言っていいのでは？</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>アクティブハイブリッド5</td>
</tr>
<tr>
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<h3>ダウンサイジング戦略を極めた!?</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18191/D3_120223_03.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18191/thum-D3_120223_03.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 328i リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">先代同様、ドアハンドルを日本仕様専用設計とすることで、一般的な機械式立体駐車場のサイズに合わせて全幅を1800㎜に収めた。なお今年秋にはフルハイブリットモデルも導入予定</div>
<!-- short sentence start -->
6世代目となった。とりあえず328iのみの日本導入で、技術的に目新しいトピックはほとんどない。唯一、新しいというよりBMWファンであればあるほど驚くと思われるのが、328といいながら4気筒であること。いよいよビーエムもダウンサイジングで、2Lの直噴直4ターボを積むことになった。<!-- short sentence end --><br />
<br />
性能的には328という名前のイメージどおり、旧来でいうところの3L直6級で、価格的にほぼ同等の旧型325iパッケージモデルのスペックと比べれば大幅にアップである。それでいながら、新型には8ATが積まれており、燃費性能もカタログ数値で3割向上。ちなみに本命と目される320iにも同じエンジンが積まれるが、そちらでも直6級のトルクスペックを確保する。<br />
<br />
スタイリングも顔つきが新世代となって目を引くが、それ以外はキープコンセプトと言っていい。</div>
<h3>ダンスが上手く踊れたような気持ちよさ</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18191/D3_120223_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18191/thum-D3_120223_04.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW 328i サイドスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18191/D3_120223_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18191/thum-D3_120223_05.jpg" width="320" height="213" alt="BMW 328iインパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ドライビング・パフォーマンス・コントロールを標準化。駆動系に加えてエアコンまで制御することで燃費をさらに向上させる、ECO PRO（エコ・プロ）モードが設定されている</div>
新しいカオが好きだ。黒ぶちからいきなりメタリックなメガネでオシャレさんになったオヤジを見るような違和感がいい。クルマの顔なんて、好き嫌いが分かれるくらいでちょうどいい。<br />
<br />
4発エンジンのパフォーマンスそのものは、申し分ない。3.5Lクラスの直6級である。けれども、低回転域のボサボサ感やインジェクター音は気になるし、中高回転域のフィーリングなど、まるでビーエムらしい官能性はない。今となってはメルセデスの4発のほうが、回して気分がいいほどだ。<br />
<br />
じゃあ、ビーエム買う意味ないじゃん？いやいや、それは早計に過ぎる。もう一つのビーエムらしさ、“手に馴染むハンドリング”はどっこい生きている、どころか、凄みを増した。全体的にコンフォート志向ながら、スポーツモードではかなりキレる。リズムをまったく崩さずダンスが踊れたような、気持ちよさがあった。</div>
<div class="box1">
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[title] => BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス【ニューモデル試乗】
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[description] => X5にポスト新長期規制をクリアするディーゼルが登場。初期受注は7割を占めるという。
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<h3>初期受注の7割は＂ブルーパフォーマンス＂</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/X5_120424_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/thum-X5_120424_2.jpg" width="320" height="213" alt="BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/X5_120424_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/thum-X5_120424_3.jpg" width="320" height="213" alt="BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">JC08モード燃費11㎞/Lと、3Lガソリンエンジン（35i）と比べ約30%向上。尿素水溶液を噴射しNOxを低減するSCRなどを備える</div>
<!-- short sentence start -->
このところのBMWはハイブリッドにディーゼル、そしてEVと“エコカー”対策に余念がない。しかも、価格が戦略的にリーズナブル。もちろん、従来の路線も堅持したままでだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
世界で最も厳しい日本のポスト新長期排気ガス規制をクリア（もちろんユーロ6も）する最新のディーゼルターボエンジンを積んだX5は、発売後たちまち人気を博し、初期受注では何と7割の
X5が“ブルーパフォーマンス”だという。もっとも、現行モデルとはいえ、E70のデビューは2007年だったから、モデル自体の人気もひと息ふた息ついたのちのディーゼル登場ゆえ、7割ど
ころか8割、9割になってもおかしくないところ。<br />
<br />
最新世代の直噴ユニットを3L直6ディーゼルターボ＋8ATに組み合わせ、V8搭載車級の力強さを直6搭載車より3割も好燃費で実現した、というあたりがパフォーマンスのキモ。</div>
<h3>日本人のディーゼルイメージを木っ端みじんに</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/X5_120424_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/thum-X5_120424_4.jpg" width="320" height="213" alt=" BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/X5_120424_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19080/thum-X5_120424_5.jpg" width="320" height="213" alt="BMW X5 xドライブ35d ブルーパフォーマンス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">エアロパーツなどを備えるオプションのダイナミックスポーツパッケージ（54万円）にはスポーツシートを装着。ヘッドアップディスプレイも標準化</div>
スポーティな装い（ちょっと派手だなあ）の試乗車。はたして乗ってみれば、重い巨体をモノともしない、また、当然のことながら日本人のディーゼルイメージを木っ端みじんにする、力強くて
歯切れのいい走りを、ほぼ全域で楽しめた。<br />
<br />
街中をとろとろと走っているような状況では、たしかにディーゼルエンジンらしいゴロゴロ音が聞こえてくる。振動だって、ガソリンに比べれば小刻みながら伝わってきた。特に、エンジンをか
けた瞬間の音は、けっこううるさいほうだ。<br />
<br />
けれども、ひとたび、上の回転を使うような場面になれば、驚くほどスムーズにエンジンが回って、軽快のひとこと。速度にノってしまえば、ディーゼルエンジンであることも忘れてしまう。パ
ワーのノリの良さ以外は。そして、そのディーゼルパワーを支えるシャシー＆サスの良さ。段差の越え方など、高級サルーン以上に極上もんだ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>xDrive35d BLUE PERFORMANCE</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4860×1935×1775</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2220</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直6DOHCディーゼルターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2992</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">245/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">540/1700-3000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>839万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／西川淳 Photo／阿部昌也</div>
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