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トヨタ ラクティス／スバル トレジア【ニューモデル試乗】
トヨタ ラクティス／スバル トレジア【ニューモデル試乗】
2011/03/28
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
スポーティなハイトワゴン、これってあり！
全長4m未満のハイト系コンパクトであるラクティスも2代目へモデルチェンジ。注目はスバル（富士重工業）とのアライアンス（提携）によってこのラクティスがスバル側にOEM供給されたこと。スバル版ラクティスはトレジアという車名で販売されている。1.5L＆1.3Lエンジン＆CVT、FF＆4WDの駆動方式は共通だ。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
1.5Lが正直欲しいところ
まず第一印象は1.5Lと1.3Lとの体感上の動力性能の差が縮まったということ。それでも4名乗車で走ると絶対加速より、交通の流れに乗る、といった日常での使い方で1.5L車の優位性を強く感じる。専用チューンのS＆ユーロは、初期操舵時のフィーリングこそいいが“それだけ”という印象だ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
広さや使いやすさは高いレベル
旧型に比べ、全高が55㎜も低くなったので室内空間のゆとりが失われるのではないかと思っていたが、まったく問題はないと言っていい。それよ
りも室内幅の拡大やリアシートの格納機構のほか、荷室が低い位置に設定されたことで荷物の出し入れがさらに楽になるなど使い勝手は非常に高いレベルだ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
トヨタとスバルどちらを選ぶ？
この2台、エクステリアデザインを除けばほぼ共通と言っていい。となるとどちらを選ぶかは好みの世界である。ラクティスは旧型からのデザインを踏襲しているが、スバルはOEMとはいえ、まったくの新車種。で、個人的にはトレジアのほうが、結構いいと思う。押し出しの強さやインパクトがある。
SPECIFICATIONS
| グレード |
1.5G（ラクティス） |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3995×1695×1585 |
| ホイールベース(mm) |
2550 |
| 車両重量(kg) |
1110 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力 |
80kW（108ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
138N・m（14.1kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
144万5000円～195万8000円（ラクティス）
142万8000円～197万9250円（トレジア） |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| 最近では非常に珍しいのがラクティスにCD付きオーディオが標準装備されている点。逆にトレジアは全グレードオプションとなっているのは考えの違いか？ 試乗した1.5Gには6スピーカーも付く |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| キセノンヘッドランプはグレードによりメーカーオプション設定。安全装備のS-VSC＋TRC（トラクションコントロール）の設定がSグレードのみということ。全グレードに拡大してほしい |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| このクラスにおける昨今のトヨタ車の環境性能の高さに注目。全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準もFF車は＋25％（車いす仕様車は除く）を達成している |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| FF車であれば、どの排気量でも10・15モード燃費は20km/Lを達成している。トレジアの1.5L（タイプユーロ）で300kmほど（うち60％を高速）走ったが実走燃費は17.8km/Lとかなりいい数値だ |
VALUE（バリュー）3/ 5 |
| コンパクトカーとしては安全装備が不足気味な点も考えるとやや割高感がある。ライバルはホンダフィットになるだろうが、ラクティスならでは、というインパクトに欠ける部分は否めない |
写真：篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ ラクティス／スバル トレジア【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h2 class="h3">広々快適！ イマドキ家族のハイト系コンパクト！</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティなハイトワゴン、これってあり！</h3>
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全長4m未満のハイト系コンパクトであるラクティスも2代目へモデルチェンジ。注目はスバル（富士重工業）とのアライアンス（提携）によってこのラクティスがスバル側にOEM供給されたこと。スバル版ラクティスはトレジアという車名で販売されている。1.5L＆1.3Lエンジン＆CVT、FF＆4WDの駆動方式は共通だ。<!-- short sentence end -->
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<h3 class="h5">1.5Lが正直欲しいところ</h3>
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<h3 class="h5">広さや使いやすさは高いレベル</h3>
旧型に比べ、全高が55㎜も低くなったので室内空間のゆとりが失われるのではないかと思っていたが、まったく問題はないと言っていい。それよ
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">トヨタとスバルどちらを選ぶ？</h3>
この2台、エクステリアデザインを除けばほぼ共通と言っていい。となるとどちらを選ぶかは好みの世界である。ラクティスは旧型からのデザインを踏襲しているが、スバルはOEMとはいえ、まったくの新車種。で、個人的にはトレジアのほうが、結構いいと思う。押し出しの強さやインパクトがある。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>1.5G（ラクティス）</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>144万5000円～195万8000円（ラクティス）<br />
142万8000円～197万9250円（トレジア）</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s145/index.html" class="cs-used">トヨタ ラクティスの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S145_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ラクティスの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/ractis/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ラクティスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S046_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル トレジアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/trezia/" target="_blank" class="cs-catalog">スバル トレジアのカタログを見る</a>
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</div>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/TO_S145_110323_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15267/thum-TO_S145_110323_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ラクティス／スバル トレジア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">広さや使いやすさは高いレベル</h3>
旧型に比べ、全高が55㎜も低くなったので室内空間のゆとりが失われるのではないかと思っていたが、まったく問題はないと言っていい。それよ
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">トヨタとスバルどちらを選ぶ？</h3>
この2台、エクステリアデザインを除けばほぼ共通と言っていい。となるとどちらを選ぶかは好みの世界である。ラクティスは旧型からのデザインを踏襲しているが、スバルはOEMとはいえ、まったくの新車種。で、個人的にはトレジアのほうが、結構いいと思う。押し出しの強さやインパクトがある。
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSB/s046/index.html" class="cs-used">スバル トレジアの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S046_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル トレジアの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/subaru/trezia/" target="_blank" class="cs-catalog">スバル トレジアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最近では非常に珍しいのがラクティスにCD付きオーディオが標準装備されている点。逆にトレジアは全グレードオプションとなっているのは考えの違いか？ 試乗した1.5Gには6スピーカーも付く</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>キセノンヘッドランプはグレードによりメーカーオプション設定。安全装備のS-VSC＋TRC（トラクションコントロール）の設定がSグレードのみということ。全グレードに拡大してほしい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>このクラスにおける昨今のトヨタ車の環境性能の高さに注目。全グレード平成17年度排出ガス基準は75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準もFF車は＋25％（車いす仕様車は除く）を達成している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車であれば、どの排気量でも10・15モード燃費は20km/Lを達成している。トレジアの1.5L（タイプユーロ）で300kmほど（うち60％を高速）走ったが実走燃費は17.8km/Lとかなりいい数値だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>コンパクトカーとしては安全装備が不足気味な点も考えるとやや割高感がある。ライバルはホンダフィットになるだろうが、ラクティスならでは、というインパクトに欠ける部分は否めない</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => 北米を中心に若年層に大ヒットしたSUVが日本でも発売開始。輸入車のようだが、生産は日本（日野自動車の羽村工場製）。待望の右ハンドル仕様で、4LのV6エンジンに5速ATの組み合わせ。駆動方式はパートタイム4WD。オンロード走行時に操安性向上に寄与する“X-REAS”は日本専用のオプション装備。
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<div class="box1">
<h2 class="h3">ついに日本上陸！ 個性的な大ヒットSUV</h2>
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15266/TO_S219_110322_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15266/thum-TO_S219_110322_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ FJクルーザー インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">日本専用仕様もラインナップ</h3>
<!-- short sentence start -->
北米を中心に若年層に大ヒットしたSUVが日本でも発売開始。輸入車のようだが、生産は日本（日野自動車の羽村工場製）。待望の右ハンドル仕様で、4LのV6エンジンに5速ATの組み合わせ。駆動方式はパートタイム4WD。オンロード走行時に操安性向上に寄与する“X-REAS”は日本専用のオプション装備。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">見た目とはひと味違う</h3>
若者向けとはいえ、2t近い車重をもつ本格的オフロード4WD。出だしこそ、ややもっさりとした感じだったが、コーナーの一つ目で「結構スポーティに走れるじゃない」という好印象。X-REAS装着車はステアリング操作に対してよりスパッとボディが旋回する感じを受けるが、ノーマルでも十分だ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15266/TO_S219_110322_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15266/thum-TO_S219_110322_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ FJクルーザー リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15266/TO_S219_110322_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15266/thum-TO_S219_110322_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ FJクルーザー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">あくまでも前席重視ってことで</h3>
アバウトな大きさとあえて言いたくなるほどデカイ操作スイッチ類など、乗ってみると海外の若者にウケているオーラのようなものを感じる。荷室も大きいし使い勝手もいい。しかし、両側観音ドアを使って乗り込む後席は見た目からイメージするより広くはない。あくまでも前席中心で楽しむ車なのかも。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">目立つことは間違いない</h3>
この個性的なスタイリングなら、どこを走っても目立つことは間違いない。さらにこの車の楽しさはカスタマイズにある。ノーマルで乗ってももちろんいいのだが、ディーラーでカスタマイズできる純正パーツを豊富に用意したことでオーナーの個性を演出することができる点も魅力の一つだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>FJクルーザー“カラーパッケージ” </td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4635×1905×1840</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1940</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3955</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>203kW（276ps）/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>380N・m（38.8kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>314万～332万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s219/index.html" class="cs-used">トヨタ FJクルーザーの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S219_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ FJクルーザーの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/fj_cruiser/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ FJクルーザーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">11</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオ＆ナビはすべてディーラーオプション。ユニークなのは天井に組み込まれた振動板を含む8スピーカーシステム。上方から音を広範囲に放射させることで広がり感のある音響空間を作る</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>キセノンヘッドランプの設定はないが、全グレードにVSCとTRC（トラクションコントロール）を標準装備。エアバッグも前後席のカーテンシールドタイプまで標準装備するなど充実した内容をもつ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準は残念ながら未達成となる。正直この手の車は動力性能は十分でも環境性能ではイマイチ不利。今後のレベル向上に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">1</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は8.4km/Lで星1つ。2t近い車重と4Lという大排気量エンジンは普通に考えれば燃費に不利。実燃費を向上するVVT-i機構は搭載しているが、せめて10km/Lには到達したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>4LのV6エンジンと充実した安全装備を誇るオフロード4WDが300万円強で購入できるのは魅力的。ただこの車、後のカスタマイズの予算も考えるとベース車で300万円は切ってほしかった</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => 日本だけでなく世界で売れ続けるトヨタブランドの基幹車種。トヨタによれば「コンパクトカーのあるべき姿」を再定義したと言う。新型は、燃費を含めた環境性能や、取り回しの良さを残しながら室内空間を拡大するなど、今このクラスの消費者ニーズを旧型以上に高い次元でまとめられているのがポイント。
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<h2 class="h3">消費者ニーズに応えた新型ヴィッツ！</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">3代目にフルモデルチェンジ</h3>
<!-- short sentence start -->
日本だけでなく世界で売れ続けるトヨタブランドの基幹車種。トヨタによれば「コンパクトカーのあるべき姿」を再定義したと言う。新型は、燃費を含めた環境性能や、取り回しの良さを残しながら室内空間を拡大するなど、今このクラスの消費者ニーズを旧型以上に高い次元でまとめられているのがポイント。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">RSは良し、3気筒はブルブル</h3>
数あるグレードのなか、好印象だったのはスポーティ仕様のRS。硬いだけではなく、路面への追従性が高く、筆者を含め「走るの大好きだった」オジサンにはウケが良さそう。一方で1Lの3気筒エンジンは改良されてはいるものの、パッソ同様、ブルブルとアイドリング時の振動が大きいところが気になる。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/TO_S018_110421_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_15360/thum-TO_S018_110421_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴィッツ アイドリングストップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">失ったものも少なくない</h3>
室内長を35mm拡大させるなど、旧型よりも特に後席足元が広くなった。しかしライバルの一台となるホンダフィットと比較すると、絶対的な空間の広さでは劣る。また旧型に採用されていたリアシートのスライド機構が廃止されたことで、荷物の量に応じたラゲージ空間のアレンジ幅が減少したのが残念だ。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ヴィッツらしい個性が薄まった</h3>
今まで女性ユーザーが5割を超えていたというヴィッツ。今回は男性が乗っても様になるデザインにしたというが、逆にこの車ならではの個性が薄まった気もする。ライバル車との差別化を図り、女性ユーザーはパッソにまかせるというトヨタの戦略はわかるが、ややコンサバに振りすぎている感もある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3930×1695×1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1030</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>138N・m（14.1kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>119万5000～179万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s018/index.html" class="cs-used">トヨタ ヴィッツの中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S018_F003" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴィッツの中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/vitz/" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴィッツのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する（※点数は標準車のものです）</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレードによって装備差があるが、オーディオはすべてレス仕様。RS／U／ジュエラには4スピーカーが装着される。RSはスポーツグレードらしく、パドルシフト（CVT車）などの専用装備が付く。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>旧型では2007年8月のMCで標準装備化されたサイドエアバッグが、今回オプションになったほか、VSC&TRCの設定も少ない。ヘッドレストレイントも乗員分用意されていない。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>FF車は平成17年排出ガス基準が75％低減レベルで星4つ。平成22年度燃費基準も＋25％を達成。購入時には自動車取得税や重量税の軽減措置が受けられる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>RSのCVT車は10・15モード燃費で20km/Lを達成。アイドリングストップ機構を搭載するF SMART STOPパッケージは26.5km/Lとハイブリッド車を除く乗用車としてはトップの性能。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>グレード数や合計17色もあるボディカラーなど選択肢の多さは魅力。このクラスに存在するライバルと比較すると安全装備や価格面での優位性を強く感じることができない。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
日産のフラッグシップモデル、4代目シーマの価格が上昇中！ 気になる方は早めの行動を！
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】
残された時間はあとわずか!? 「大排気量エンジン×MT」という歓びを味わえるオススメモデル
絶版クラシックモデルが今でも現役、オーバークオリティで時代を先導するセダンの最高峰 メルセデス・ベンツ Sクラス【Back to Sedan】
生粋のスバリスト・マリオ高野がオススメ！ 4代目レガシィシリーズは、SUBARUの異常な執着心が見える狙い目お買い得モデルだ
