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ホンダ フィットシャトル【スクープ!】
ホンダ フィットシャトル【スクープ!】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ハッチバック
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スモール
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FF
/
4WD
2014/02/25
ホンダの看板車種であるフィットのワゴン版、フィットシャトル。その新型の情報をお届けする。
スポーツワゴンに進化するフィットシャトル
エンジンはフィットと共用
3代目となる現行フィットは全世界での販売を視野に入れて開発された。そのフィットに加え、クロスオーバーSUVのヴェゼルがデビューし、タイやインドなどで販売されているシティとともにグローバルコンパクトシリーズを構成している。
グローバルモデルではないが、ご存じのとおりフィットには派生ワゴンのシャトルもラインナップされている。広い荷室を有するハイブリッドワゴンとして支持され、縮小傾向にあった国内ワゴン市場を再び拡大させた牽引役であった。
そのフィットシャトルが、モデルチェンジに向けて水面下で動いている。当然、シャシーなどの基本コンポーネンツは新型フィットから流用され、おもに後ろ半分が作り替えられてワゴン化される。現行モデルと同じく、おそらくリアドアまではフィットと共用されるため、クォーターウインドウ(トランク部のサイドウインドウ)から後方が専用デザインとなるだろう。
方向性としては、精悍なスポーツワゴンとなる可能性が高い。フィットのボディサイドに配された彫りの深いプレスラインをどう継承&活用するかが見ものだ。縦長コンビランプもアレンジされたうえで踏襲されるだろう。ワゴンならではの広いラゲージスペースが確保されることは言うまでもない。
パワートレインは1.5L直噴および1.5Lハイブリッドがラインナップされる。後者にはアトキンソンサイクルエンジンと7速DCT、リチウムイオン電池が組み合わされ効率の良さが追求されるはずだ。一方、ガソリン車では改良された最新のCVTによってキビキビした乗り味と優れた燃費が両立されそうだ。
※2014年2月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
現行フィットシャトルは、先代フィットの前後オーバーハングを伸ばして作られたワゴン。ハイブリッドが用意されて話題となった
フィットファミリーに新たに加わったコンパクトSUVがヴェゼル。フィットとともにグローバルコンパクト市場で活躍することを目指して開発された世界戦略車だ
予想発表時期 | 2015年3月 |
全長×全幅×全高 | 4415×1695×1540(mm) |
搭載エンジン | 1.5L 直4+モーターほか |
■Photo&Text/マガジンX編集部
ホンダ フィットシャトル【スクープ!】/旬ネタ
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<h3 class="Temp_h3">スポーツワゴンに進化するフィットシャトル</h3>
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<h4 class="Temp_h4">エンジンはフィットと共用</h4>
<p>3代目となる現行フィットは全世界での販売を視野に入れて開発された。そのフィットに加え、クロスオーバーSUVのヴェゼルがデビューし、タイやインドなどで販売されているシティとともにグローバルコンパクトシリーズを構成している。
<br/><br/>
グローバルモデルではないが、ご存じのとおりフィットには派生ワゴンのシャトルもラインナップされている。広い荷室を有するハイブリッドワゴンとして支持され、縮小傾向にあった国内ワゴン市場を再び拡大させた牽引役であった。
<br/><br/>
そのフィットシャトルが、モデルチェンジに向けて水面下で動いている。当然、シャシーなどの基本コンポーネンツは新型フィットから流用され、おもに後ろ半分が作り替えられてワゴン化される。現行モデルと同じく、おそらくリアドアまではフィットと共用されるため、クォーターウインドウ(トランク部のサイドウインドウ)から後方が専用デザインとなるだろう。
<br/><br/>
方向性としては、精悍なスポーツワゴンとなる可能性が高い。フィットのボディサイドに配された彫りの深いプレスラインをどう継承&活用するかが見ものだ。縦長コンビランプもアレンジされたうえで踏襲されるだろう。ワゴンならではの広いラゲージスペースが確保されることは言うまでもない。
<br/><br/>
パワートレインは1.5L直噴および1.5Lハイブリッドがラインナップされる。後者にはアトキンソンサイクルエンジンと7速DCT、リチウムイオン電池が組み合わされ効率の良さが追求されるはずだ。一方、ガソリン車では改良された最新のCVTによってキビキビした乗り味と優れた燃費が両立されそうだ。<br/><br/>
※2014年2月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s090/index.html">ホンダ フィットシャトルの中古車を探す</a></li>
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<br/><br/>
グローバルモデルではないが、ご存じのとおりフィットには派生ワゴンのシャトルもラインナップされている。広い荷室を有するハイブリッドワゴンとして支持され、縮小傾向にあった国内ワゴン市場を再び拡大させた牽引役であった。
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そのフィットシャトルが、モデルチェンジに向けて水面下で動いている。当然、シャシーなどの基本コンポーネンツは新型フィットから流用され、おもに後ろ半分が作り替えられてワゴン化される。現行モデルと同じく、おそらくリアドアまではフィットと共用されるため、クォーターウインドウ(トランク部のサイドウインドウ)から後方が専用デザインとなるだろう。
<br/><br/>
方向性としては、精悍なスポーツワゴンとなる可能性が高い。フィットのボディサイドに配された彫りの深いプレスラインをどう継承&活用するかが見ものだ。縦長コンビランプもアレンジされたうえで踏襲されるだろう。ワゴンならではの広いラゲージスペースが確保されることは言うまでもない。
<br/><br/>
パワートレインは1.5L直噴および1.5Lハイブリッドがラインナップされる。後者にはアトキンソンサイクルエンジンと7速DCT、リチウムイオン電池が組み合わされ効率の良さが追求されるはずだ。一方、ガソリン車では改良された最新のCVTによってキビキビした乗り味と優れた燃費が両立されそうだ。<br/><br/>
※2014年2月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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[description] => 「最新のポルシェが最良のポルシェ」とは、あまりに有名なフェリー・ポルシェの言葉である。確かにそのとおりなのだろう。しかし正直に告白すれば、そう言われても何かこうピンとこない自分がいる。
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<h3>ちょっと前のポルシェ911も最新911も(わたしにとっては)ほとんど同じだ</h3>
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<h4>正直申し上げて、タイプ991と997以前との違いがよくわかりません</h4>
<p><!-- short sentence start -->「最新のポルシェが最良のポルシェ」とは、あまりに有名なフェリー・ポルシェの言葉である。確かにそのとおりなのだろう。しかし正直に告白すれば、そう言われても何かこうピンとこない自分がいる。<!-- short sentence end -->なぜならば、最新の911であるタイプ991に乗ってみても、前身であるタイプ997との違いが筆者にはよくわからないからだ。
<br /><br />
これはもちろん、筆者の「自動車センサー」の感度が鈍いことが主たる原因である。筆者ぐらいだと、どんな911に乗っても「うん、やっぱ911はイイですねぇ!」というマヌケな感想が口から出るのみなのだ。
<br /><br />
いちおう自動車ライターでありながら素人同然の“感想”しか言えない点についてはお詫びしたい。しかし同時に思うのは、「確かにわたしは鈍感だが、それは“レーサーとかと比べれば鈍感”というだけで、一般ドライバーの中でいえば並ぐらい」ということだ。勝手に決めつけてしまい恐縮だが、わたしのセンサーや運転技量は、これをお読みのあなたと大体同じだ。つまり、特段すごくもないが、決してド下手でもない……である。
<br /><br />
ということは、筆者ではなく“あなた”が最新の991と997や996などのユーズド911を乗り比べた場合も、筆者と同じように「うん、やっぱ911はイイねぇ!」という感想しか出てこない可能性は高い。となれば、「じゃあ911買うならタイプ991じゃなくて、997とか996で十分じゃん」という帰結になるのは当然のことである。いやもちろん、山ほどのお金を持っている人や「最新の911をとにかく追求したい!」という人は、どんどん最新型をお求めになればよろしいわけだが。
<br /><br />
さて、仮に「997とか996で十分じゃん」となった場合、具体的には何を選ぶべきか? 現在の相場状況と一般人的予算感を踏まえて候補を挙げるならば、以下のとおりとなるだろう。
<br />
</p>
<h4>タイプ996カレラ4Sなら月々約4万1000円で買える計算に</h4>
●支払総額300万円台後半の場合<br />
タイプ996カレラ4S。ターボボディのカレラ4Sはやはりステキだ。しかしこの価格帯では走行距離が若干多めになる場合が多いのがネックか。
<br /><br />
●支払総額400万円台後半の場合<br />
走行少なめのタイプ996カレラ4Sか、走行やや多めのタイプ996ターボか。悩むところだが、「男は黙って911ターボ!」という気もする……。
<br /><br />
●支払総額500万円台後半の場合<br />
タイプ997の素のカレラ。前述のとおり乗り味は(筆者にとっては)最新型とほぼ同じで、見た目も最新型と似たようなもの。有力候補である。
<br /><br />
……悩ましいところだが、個人的には「支払総額400万円台後半のタイプ996カレラ4S」か。仮に支払総額480万円だとして、筆者の購入シミュレーションというか妄想は以下のとおりとなる。
<br /><br />
【04年式ポルシェ911カレラ4S 走行2.8万kmぐらい】<br />
支払総額:480万円<br />
下取り車:150万円(ランチア デルタインテグラーレEVO2を売却)<br />
頭金:100万円(ブタさん貯金箱を破壊して捻出)<br />
ローン元本:230万円<br />
ローン金利:2.3%(地元信金のオートローンを利用)<br />
月々返済額:約4万1000円×60回(元利均等返済)
<br /><br />
月々約4万1000円……なんとかイケる気がする。が、納車から2年後ぐらいに仕事をホサれ、支払いが難しくなった場合はどうするか? しかしその場合も(たぶん)安心だ。筆者の緻密な計算によれば上記ローンの場合、24カ月後の元本残高は約140万円。その時点でカレラ4Sを売っ払えば最低でも140万円ぐらいにはなるだろう。たぶん。
<br /><br />
ここまで長々と書いて何が言いたかったといえば、「“ポルシェ911オーナーになる”というのは遠い夢物語でもなんでもなく、その気になればすぐにでも実現可能なことなんですよ」ということだ。
<br /><br />
ということで今回の伊達セレクションはずばり「支払総額600万円以下の水冷ポルシェ911」!
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&FMCC=PO_S001_F003*PO_S001_F004&PMIN=4000000&PMAX=6000000&TCOST=1&OPTCD=REP0" target="_blank">「支払総額600万円以下の水冷ポルシェ911」を探す</a></li>
<li><a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">伊達軍曹.com</a>(伊達軍曹公式サイト)</li>
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<!-- nodisplay start --><p>こちらが11年11月から販売中の最新ポルシェ911、型式名「タイプ991」。旧型と比べてホイールベースが100mm延長されているのが視覚上のポイント</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24631/WC911_2.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24631/WC911_2.jpg" width="220" alt="こちらは04年から11年まで生産された旧型「タイプ997」。08年途中からツインクラッチのPDKを採用。伝統の丸型ヘッドライトが復活したことも話題に" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>こちらは04年から11年まで生産された旧型「タイプ997」。08年途中からツインクラッチのPDKを採用。伝統の丸型ヘッドライトが復活したことも話題に</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24631/WC911_3.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24631/WC911_3.jpg" width="220" alt="旧々型ポルシェ911である「タイプ997」のカレラ4S。その名のとおりフルタイム4WDを採用し、そしてターボとほぼ同様のワイドボディを身にまとっている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>旧々型ポルシェ911である「タイプ997」のカレラ4S。その名のとおりフルタイム4WDを採用し、そしてターボとほぼ同様のワイドボディを身にまとっている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24631/guso_0123.jpg" width="220" alt="【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>【伊達軍曹 Sergeant DATE】東京都杉並区出身の輸入中古車研究家。外資系消費財メーカー本社勤務の後、出版業界に。現在は「輸入中古車は、その価格にかかわらず素晴しい!」との見方を核とする輸入中古車研究家として各誌で活躍。雑誌「カーセンサーEDGE」では「中古車相場 威力偵察隊」を連載中</p><!-- nodisplay end -->
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<p><!-- short sentence start -->プジョー・ジャポンは3月3 日、クロスオーバーSUV「プジョー3008」のフェイスリフト(小変更)を行う。<!-- short sentence end -->フェイスリフトの要点は「ヘッドライトとリアコンビランプをLED化」「フロントのプジョーマークのデザインを小変更」「シート生地を変更」「Cieloにはカラーヘッドアップディスプレイを採用」「従来のトラクションコントロールを進化させた新機能“グリップコントロール”を採用」といったところだ。
<br/><br/>
これらによって3月以降、プジョー3008新車の商品力は当然アップするわけだが、ここで気になるのは中古車相場のほうだ。
<br/><br/>
筆者がプジョー3008の中古車を検索してみたところ、その特徴は「比較的初期のモデル(11年式)と、ごく最近のモデル(13年式)の価格差が小さい」ということだ。具体的には現在、走行0.8万kmほどの11年式プレミアムの支払総額は280万円前後というのが平均的。しかし、これが13年式で走行0.4万kmほどの物件であっても、支払総額はさほど変わらない場合が多いのだ。よって、基本的には「プジョー3008の中古車を買うなら、なるべく新しい13年式がオススメ」というのがこれまでの状況だった。
<br/><br/>
そこに今回のフェイスリフトが実施されることで、13年式プジョー3008は今後、流通量がさらに増えることが予想される。数が増えれば相場は下がるのが中古車価格の基本メカニズムであるため、今でさえお買い得な13年式プジョー3008は、今後より一層割安方向に進む公算が強いのだ。
<br/><br/>
もちろん、新機能や新デザインにより魅力を増したフェイスリフト後のモデルを、新車で狙うのも悪くない。しかし「装備やデザインが少々違う程度なら、割安な13年式中古車でも全然OK」という人もいるだろう。そういう人にとって今回のフェイスリフトは、新車ニュースというよりも「中古車的ニュース」のひとつ。これからしばらくの間、13年式プジョー3008の相場チェックはこまめに行ったほうがいいだろう。
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<li><a href="http://www.peugeot.co.jp/showroom/3008/crossover/" target="_blank">Peugeot 3008 CROSSOVER</a>プジョー・ジャポン</li>
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