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【オンリーワンを探せ】初代ディグニティは総生産台数59台という超レア車！
【オンリーワンを探せ】初代ディグニティは総生産台数59台という超レア車！
カテゴリー:
クルマ
タグ:
リムジン
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AT
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FF
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送迎車
2014/01/20
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2014年1月7日に発見したのは「三菱 ディグニティ」です。2012年に日産からシーマのOEM供給を受けて約11年ぶりに復活しましたが、ご紹介するのは三菱がかつて開発・生産していたものです。
かつての三菱の最高級車、初代ディグニティはこの世に59台しかない!?
ディグニティは三菱 プラウディア（トヨタ セルシオや日産シーマの対抗馬）をベースに285㎜ロングホイールベース化されたリムジン仕様車。新車時価格は999万円でした。
2000年当時、国産メーカーの最高級車といえばトヨタ センチュリー、日産 プレジデントが市場をほぼ二分していました。そこに食い入るべく、三菱はそれまで「デボネア」と呼んでいた最高級モデルをフルモデルチェンジし、名称を変更した上で、あえてリムジン仕様で食い込んでいったんです。
しかし、デビュー後まもなく三菱の経営が急激に悪化。コストカットを余儀なくされ、ディグニティは生産中止に追い込まれました。なお、巷では平成不況や、高級車なのにFFであったこと、“三菱色”が強く映るので他企業経営者に敬遠された、など様々な理由がささやかれています。
ひとつ確かなことは、まったく売れなかったという事実です。ディグニティの生産期間は約1年半。総生産台数は59台と天然記念物認定をしてあげたくなるほどです。
搭載する4.5L V8エンジンは「GDI」の名称で三菱がプロモーションしていたもの。当時としては珍しい直噴ガソリンエンジンです。「直噴エンジンでこれだけ振動を減らしているのは立派」と他社のエンジニアが某所で語っていたことを鮮明に記憶しています。
さらに、レーザーで前方車両との車間距離を認識し速度を加減速するアダプティブクルーズコントロールや、白線をはみ出したら注意を促すレーンキープアシストなど、最近になって一般化してきた装備を標準で備えていました。
当該車両、走行距離は26.4万kmとかなり多めです。販売店も多走行ゆえ、“売りにくい”ことを前提に総額158万円という破格なプライスを掲げているのでしょう。写真から内装の状態を推測するに、キチンと手入れがされてきたことがうかがえます。
さすが法人ワンオーナー＆ディーラー整備記録簿付きといったところ。タクシーが良い例ですが、走行距離よりも整備内容のほうが車にとっては重要なんです。しっかりメンテナンスされてきた車なら、多走行でもあまり問題はないと思います！
Text／古賀貴司（自動車王国）
初代ディグニティは全長5335㎜、リア2座のリムジン仕様。総生産台数はカタログモデルながら59台！ 天然記念物に指定したくなるほどレアな車です
| 本体価格（税込） | 138.0万円 |
| 支払総額（税込） | 158.0万円 |
| 走行距離 | 26.4万km |
| 年式 | 2000(H12)年式 |
| 車検 | 無 |
| 整備 | 付 |
| 保証 | 無 |
| 地域 | 広島 |
販売店の詳細情報を見る
【オンリーワンを探せ】初代ディグニティは総生産台数59台という超レア車！/旬ネタ
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<h3>かつての三菱の最高級車、初代ディグニティはこの世に59台しかない!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>ディグニティは三菱 プラウディア（トヨタ セルシオや日産シーマの対抗馬）をベースに285㎜ロングホイールベース化されたリムジン仕様車。新車時価格は999万円でした。
<br /><br />
2000年当時、国産メーカーの最高級車といえばトヨタ センチュリー、日産 プレジデントが市場をほぼ二分していました。そこに食い入るべく、三菱はそれまで「デボネア」と呼んでいた最高級モデルをフルモデルチェンジし、名称を変更した上で、あえてリムジン仕様で食い込んでいったんです。
<br /><br />
しかし、デビュー後まもなく三菱の経営が急激に悪化。コストカットを余儀なくされ、ディグニティは生産中止に追い込まれました。なお、巷では平成不況や、高級車なのにFFであったこと、“三菱色”が強く映るので他企業経営者に敬遠された、など様々な理由がささやかれています。
<br /><br />
ひとつ確かなことは、まったく売れなかったという事実です。ディグニティの生産期間は約1年半。総生産台数は59台と天然記念物認定をしてあげたくなるほどです。
<br /><br />
搭載する4.5L V8エンジンは「GDI」の名称で三菱がプロモーションしていたもの。当時としては珍しい直噴ガソリンエンジンです。「直噴エンジンでこれだけ振動を減らしているのは立派」と他社のエンジニアが某所で語っていたことを鮮明に記憶しています。
<br /><br />
さらに、レーザーで前方車両との車間距離を認識し速度を加減速するアダプティブクルーズコントロールや、白線をはみ出したら注意を促すレーンキープアシストなど、最近になって一般化してきた装備を標準で備えていました。
<br /><br />
当該車両、走行距離は26.4万kmとかなり多めです。販売店も多走行ゆえ、“売りにくい”ことを前提に総額158万円という破格なプライスを掲げているのでしょう。写真から内装の状態を推測するに、キチンと手入れがされてきたことがうかがえます。
<br /><br />
さすが法人ワンオーナー＆ディーラー整備記録簿付きといったところ。タクシーが良い例ですが、走行距離よりも整備内容のほうが車にとっては重要なんです。しっかりメンテナンスされてきた車なら、多走行でもあまり問題はないと思います！
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<h3>かつての三菱の最高級車、初代ディグニティはこの世に59台しかない!?</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03"><p>ディグニティは三菱 プラウディア（トヨタ セルシオや日産シーマの対抗馬）をベースに285㎜ロングホイールベース化されたリムジン仕様車。新車時価格は999万円でした。
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2000年当時、国産メーカーの最高級車といえばトヨタ センチュリー、日産 プレジデントが市場をほぼ二分していました。そこに食い入るべく、三菱はそれまで「デボネア」と呼んでいた最高級モデルをフルモデルチェンジし、名称を変更した上で、あえてリムジン仕様で食い込んでいったんです。
<br /><br />
しかし、デビュー後まもなく三菱の経営が急激に悪化。コストカットを余儀なくされ、ディグニティは生産中止に追い込まれました。なお、巷では平成不況や、高級車なのにFFであったこと、“三菱色”が強く映るので他企業経営者に敬遠された、など様々な理由がささやかれています。
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<br /><br />
さらに、レーザーで前方車両との車間距離を認識し速度を加減速するアダプティブクルーズコントロールや、白線をはみ出したら注意を促すレーンキープアシストなど、最近になって一般化してきた装備を標準で備えていました。
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当該車両、走行距離は26.4万kmとかなり多めです。販売店も多走行ゆえ、“売りにくい”ことを前提に総額158万円という破格なプライスを掲げているのでしょう。写真から内装の状態を推測するに、キチンと手入れがされてきたことがうかがえます。
<br /><br />
さすが法人ワンオーナー＆ディーラー整備記録簿付きといったところ。タクシーが良い例ですが、走行距離よりも整備内容のほうが車にとっては重要なんです。しっかりメンテナンスされてきた車なら、多走行でもあまり問題はないと思います！
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[description] => 今さらな話題で恐縮だが、昨年の大みそかに「NHK紅白歌合戦」を観ていて思ったのは「あぁ、わたしも年を取ったのだな」ということだった。若者らが演舞歌唱する題目がうるさく感じられてならないのだ。かといって演歌を聴きたいわけでもないのだが、とにかく若者のチャカチャカした歌と動きを鬱陶しく感じてしまうのである。
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<div class="img-disc">写真上は、BMW335iをベースとする「アルピナ B3ビターボ リムジン」の旧型モデル。最高出力370psを発生する直列6気筒DOHCの3.0Lツインターボを搭載し、07年から13年まで販売された。クリーンディーゼルエンジン搭載の「D3ビターボ リムジン」もラインナップ。写真下はB3ビターボ リムジン2013年モデルのコックピット<br />
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<h3>紅白歌合戦の若手歌手が鬱陶しくなったらアルピナに乗る</h3>
<p><!-- short sentence start -->今さらな話題で恐縮だが、昨年の大みそかに「NHK紅白歌合戦」を観ていて思ったのは「あぁ、わたしも年を取ったのだな」ということだった。若者らが演舞歌唱する題目がうるさく感じられてならないのだ。かといって演歌を聴きたいわけでもないのだが、とにかく若者のチャカチャカした歌と動きを鬱陶しく感じてしまうのである。<!-- short sentence end --><br /><br />
嗜好は年齢とともに変化するという話だが、「車の嗜好」も、やはり年齢とともに変わっていくようだ。筆者も30代までは、いや40代前半ぐらいまでは、いわゆるトンガってる系のモデルを好み、実際それらを所有した。
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しかし五十路も視野に入ってきた今となっては、かなりビミョーだ。いやもちろん、プリウスか何かで地味な隠居生活をしたいわけではない。できれば、その気になればスピードも出せる車に相変わらず乗りたいとは思う。しかし、例えばBMW M3の荒ぶるエンジンとハードな足回りを毎日味わいたいか？ と問われれば、かなりビミョーなのだ。
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若年時代から続くカーマニアとしてのココロと、肉体のリアルとが乖離しはじめているのが、筆者にとっての40代後半というお年頃なのだろう。それが起こる年齢は人それぞれだろうが、「地味で静かな車に乗りたいわけではない。しかしハードなアレも、そろそろアレだしなぁ……」と感じている諸兄も多いはずだ。
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で、そんな諸兄というかご同輩に筆者がお勧めしたいのが「アルピナ」である。
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<h3>若造にはわからない「高級椀物」の絶妙な味わい</h3>
<p>ご承知のとおりアルピナは、BMWをベースとした独自モデルを生産しているドイツの自動車メーカー。アルピナ社の熟練職人が磨き込むピストンの重量公差はわずか1/1000g。それゆえ、ただでさえシルキーな回転感覚を持つBMW製エンジンは、アルピナの工場で組み直されると「ウルトラシルキー」と呼ぶほかない何かに生まれ変わる。足回りも然りで、ハイパワーなエンジンに見合う引き締まったサスペンションではあるのだが、その感触はしなやか極まりない。
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内外装もまた然り。それぞれにアルピナ独自の改変が加えられているわけだが、車に詳しくない人間が見れば通常のBMW車と区別がつかないぐらいの、ほんのりとした改変である。化学調味料に慣れすぎた味オンチには理解不能な「薄味の超高級椀物」と同じ立ち位置、といえば良いだろうか。
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……と、そんな「超高級椀物」を、実は筆者は30代の頃に所有していた。後期E46型3シリーズをベースとしたアルピナ B3Sという車だ。前述のとおりエンジンも足回りも内外装もすべてがしなやかで、素晴らしい車だった。
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が、まだ若かった当時の筆者には、それらの素晴らしさが“退屈”とも感じられた。「やっぱM3にしとけば良かったかな……」と思わない日は、実はなかった。シンプルな刺激を欲していたのだろう。それが、アルピナには欠けていた。
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しかし、今ならば迷うことなく「M3よりもB3！」という選択をする。優劣ウンヌンの話ではない。「若者でもなく、かといって爺さんでもない歳になって初めてわかることもある」という話だ。とにかく、人はある年齢になると、アルピナ的な“椀物”こそが愛おしくなるのだ。
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ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br /><br />
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<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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<h3 class="Temp_h3">86ベースのセダンはマークXの後継車か</h3>
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<h4 class="Temp_h4">ボクサー4気筒＋ハイブリッドも用意</h4>
<p>なぜ86ベースのセダンを開発しているのか。それは、いくら人気車とはいえ86／BRZ用プラットフォームの開発費用を2ドアクーペ1車種で回収するのが難しいためだという。派生車の市場投入は、もはやトヨタにとって必須課題となっている。
<br/><br/>
同車の位置づけが曖昧でわかりにくいが、どうやらトヨタブランドのFRスポーツ4ドアセダンとしてリリースされるようだ。現在ラインナップされている車種で強いて挙げるなら、マークXに近いコンセプトとなる。
<br/><br/>
パワートレインは、FA20型2Lボクサー4にターボを加えたユニットが検討されている。ただし、レガシィやフォレスター、2014年春に発売されるレヴォーグなどに搭載されるものとは異なり、トヨタ独自のユニットになるだろう。トランスミッションには、FR用6速AT、または最新の8速ATが採用されるようだ。
<br/><br/>
さらに、もうひとつ隠しダマがある。ハイブリッドだ。トヨタ社内では、以前から86のボクサー4エンジンに1モーター式のシンプルなHV機構を組み合わせる実験が行われていた。この成果が86セダンに活かされる可能性がある。こちらもスバルXV ハイブリッドのものとは異なり、ハイブリッドの第一人者であるトヨタが独自開発したユニットになる。
<br/><br/>
なお、マークXは、86セダンほどの本格スポーツセダンではないとはいえキャラが被る恐れがあるため、<a href="//www.carsensor.net/contents/newmodel/category_1133/_19880.html">File No.137</a>でお伝えしたプリウス派生スポーツに統合されるようだ。
<br/><br/>
※2014年1月21日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2016年以降</td></tr>
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<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>2L 水平対向4＋ターボほか</td></tr>
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<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部</div>
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