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トヨタ 平成のヨタハチ【スクープ！】
トヨタ 平成のヨタハチ【スクープ！】
2013/11/07
トヨタが“乗って楽しい車”を再び取り揃えようとしていることは86の登場で明らかだ。今回は、トヨタ社内で企画されている86よりコンパクトなエントリー・スポーツカーにスポットを当てる
86より小さい平成のヨタハチ
ヒントは2010年の東京オートサロンにあった
ヨタハチとは、1960年代に販売されていたトヨタ スポーツ800のこと。市販車のコンポーネントを使って開発されたお手軽コンパクトスポーツモデルだった。86がレビン／トレノの後継車であるならば、より小さなコンパクトスポーツはヨタハチの再来と言える。
駆動方式は意外なことにFRとなる見込みだ。トヨタは2010年の東京オートサロンに、チューニングブランド「GRMN」によるFRホットハッチコンセプトを出展していた。欧州専売車であるアイゴのトレッドを広げ、シャーシをFR方式に作り替えたスタディモデルを覚えている方も多いだろう。このモデルをトヨタ社内で検証した結果、今回のプロジェクトが発足したようだ。
果たしてどんな車になるのか、予想を交え分析してみよう。ボディサイズは4mを下回り、全幅も5ナンバー枠に収まる1695mmに抑えられるはず。室内には2名分のシートが配され、場合によっては最低限のサイズを確保した後席が用意される。86以上に2＋2の色合いが濃くなるだろう。
エンジンは、新興国向け1.2L直4にターボを組み合わせたユニットとなる可能性が高い。サスペンションは、フロントが一般的なストラット式で、リアは本格コンパクト4WDモデルであるラッシュの5リンク式を基にした改良品が採用されるだろう。
デザインに関しては、詳しい情報はつかめていない。上記イラストのように、ヨタハチを彷彿とさせる愛嬌のあるデザインであってほしい。
製造に関しては面白い情報がある。開発チームが川崎重工と交流を深めているという。2輪車のイメージが強い企業だが、汎用エンジンやジェットスキー、造船、航空宇宙事業など幅広く手がけている。ワンオフに近い製品を組み立てられる同社に協力を求めている公算が大きい。
※2013年11月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
ボディタイプは、2ドアもしくはハッチゲートを持つ3ドアのクーペとなる。かつて販売されていたサイノスに近い大きさだろうか
こちらが元祖ヨタハチ。大衆車のパブリカのコンポーネンツを使用し、800ccの水平対向2気筒エンジンが搭載されていた
| 予想発表時期 | 2015年以降 |
| 全長×全幅×全高 | 3950×1695×1300（mm） |
| 搭載エンジン | 1.2L 直4ターボ |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<h4 class="Temp_h4">ヒントは2010年の東京オートサロンにあった</h4>
<p>ヨタハチとは、1960年代に販売されていたトヨタ スポーツ800のこと。市販車のコンポーネントを使って開発されたお手軽コンパクトスポーツモデルだった。86がレビン／トレノの後継車であるならば、より小さなコンパクトスポーツはヨタハチの再来と言える。
<br/><br/>
駆動方式は意外なことにFRとなる見込みだ。トヨタは2010年の東京オートサロンに、チューニングブランド「GRMN」によるFRホットハッチコンセプトを出展していた。欧州専売車であるアイゴのトレッドを広げ、シャーシをFR方式に作り替えたスタディモデルを覚えている方も多いだろう。このモデルをトヨタ社内で検証した結果、今回のプロジェクトが発足したようだ。
<br/><br/>
果たしてどんな車になるのか、予想を交え分析してみよう。ボディサイズは4mを下回り、全幅も5ナンバー枠に収まる1695mmに抑えられるはず。室内には2名分のシートが配され、場合によっては最低限のサイズを確保した後席が用意される。86以上に2＋2の色合いが濃くなるだろう。
<br/><br/>
エンジンは、新興国向け1.2L直4にターボを組み合わせたユニットとなる可能性が高い。サスペンションは、フロントが一般的なストラット式で、リアは本格コンパクト4WDモデルであるラッシュの5リンク式を基にした改良品が採用されるだろう。
<br/><br/>
デザインに関しては、詳しい情報はつかめていない。上記イラストのように、ヨタハチを彷彿とさせる愛嬌のあるデザインであってほしい。
<br/><br/>
製造に関しては面白い情報がある。開発チームが川崎重工と交流を深めているという。2輪車のイメージが強い企業だが、汎用エンジンやジェットスキー、造船、航空宇宙事業など幅広く手がけている。ワンオフに近い製品を組み立てられる同社に協力を求めている公算が大きい。<br/><br/>
※2013年11月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<p>ヨタハチとは、1960年代に販売されていたトヨタ スポーツ800のこと。市販車のコンポーネントを使って開発されたお手軽コンパクトスポーツモデルだった。86がレビン／トレノの後継車であるならば、より小さなコンパクトスポーツはヨタハチの再来と言える。
<br/><br/>
駆動方式は意外なことにFRとなる見込みだ。トヨタは2010年の東京オートサロンに、チューニングブランド「GRMN」によるFRホットハッチコンセプトを出展していた。欧州専売車であるアイゴのトレッドを広げ、シャーシをFR方式に作り替えたスタディモデルを覚えている方も多いだろう。このモデルをトヨタ社内で検証した結果、今回のプロジェクトが発足したようだ。
<br/><br/>
果たしてどんな車になるのか、予想を交え分析してみよう。ボディサイズは4mを下回り、全幅も5ナンバー枠に収まる1695mmに抑えられるはず。室内には2名分のシートが配され、場合によっては最低限のサイズを確保した後席が用意される。86以上に2＋2の色合いが濃くなるだろう。
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エンジンは、新興国向け1.2L直4にターボを組み合わせたユニットとなる可能性が高い。サスペンションは、フロントが一般的なストラット式で、リアは本格コンパクト4WDモデルであるラッシュの5リンク式を基にした改良品が採用されるだろう。
<br/><br/>
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[description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月29日に発見したのは「リンカーン マークVII」です。1983年にデビューし1992年まで生産され続けた、アメリカを代表する高級FRクーペ。ジャンニ・ベルサーチやビル・ブラスといった有名デザイナーが内装を手掛けたモデルもありましたが、今回見つけたのはハイパフォーマンスをウリにした「LSC」（Luxury Sport Coupeの略）です。
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当時、BMW 6シリーズやM・ベンツ 500／560SECが高級クーペ市場をほぼ独占してたところに、リンカーンが対抗馬として約半額で投入。デビュー当初はBMW製の2.5Lエンジンも設定されていましたが、これは1年で廃止されました。基本は5LのV8エンジンで、同モデル中に4度も変更され、最高出力は140ps、150ps、200ps、225psとパワーアップ。当該中古車は1989年式なので225psで、同時期のマスタングGTと同じエンジンを積んでいます。<br/><br/>
プラットホームは当時のフォード サンダーバード、マーキュリー クーガー、リンカーン コンチネンタルと一緒です。全長は5151mm、ホイールベースは2756mmとたっぷりとした古き良きアメリカンサイズ。それでいてクーペですから贅沢な空間です。リアシートも用意されていて、大人が5名乗車しても窮屈さを感じさせません。<br/><br/>
かつては珍しかったパワーウインドウやパワーシートなどのほか、当時は高級車にしか採用されなかったトリップコンピューターも付いていました。また、レベライザー付きのエアサスによって乗り心地はフラットで快適。LSCはスポーティさをウリにしていましたから、他のモデルよりは足回りが引き締められています。<br/><br/>
人間工学を無視した電動仕掛けのボタンの数々が個人的にはツボです（笑）。ガジェットっぽさ満点です。電気仕掛けであれば、技術的に進んでいるように思われる時代だったんですね。<br/><br/>
24年落ちながら、当該車両、写真を見るかぎり、まずまずの程度の良さです。この車に関しては、25.9万円という車両価格が高いか安いかなんて考える必要はありません。「日本の道にはちょっと大きいなぁ」と考えるのも無意味です。こんな威風堂々としたクーペ、一部の高級車にしか用意されていませんし、これほどアメリカの豊かさを感じさせてくれる車もなかなかありませんよ！<br/><br/></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bLI/index.html">リンカーンの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/lincoln/">リンカーンのカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>リンカーン マークVII</p><!-- nodisplay end -->
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<tr><td class="BgGray">地域</td><td>神奈川</td></tr>
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<!-- nodisplay2 start -->
<div class="Temp_Btn">
<a href="https://www.carsensor.net/usedcar/inquiry_mm.php?STID=CS211400&BKKN=CU1652597749">在庫確認・見積もり依頼をする（無料）</a></div>
<div class="Temp_Btn2">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1652597749/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></div>
<p class="Temp_txt_link">
<a href="//www.carsensor.net/shop/kanagawa/054055001/?BKKN=CU1652597749">販売店の詳細情報を見る</a>
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<div class="img-disc">写真上はシトロエン C5ツアラーの3.0エクスクルーシブ。1.6L直噴ターボとなった10年5月からのモデルも悪くないというか、燃費等の面ではむしろそちらに分があるが、「ステーションワゴンらしい鷹揚な走り」という点では前期型3Lエンジンのほうが個人的には好ましい。また写真下のようなディーゼルターボエンジン採用モデルも、極太トルクを活かしてユルユル走るのが気持ちいい存在だ<br />
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59019/Ewagon_cdi.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59019/Ewagon_cdi.jpg" alt="M・ベンツ Eクラスステーションワゴン｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>ダウンサイジングターボはステーションワゴンには似合わない？</h3>
<p><!-- short sentence start -->過日、VW パサートヴァリアントTSIハイライン ブルーモーションの2013年モデルに乗る機会があった。ご承知のとおり全長約4.8m、全幅1.8m超のまずまず大柄なガタイに、排気量わずか1.4Lの直噴ターボエンジンを組み合わせた、いかにも今風の“ダウンサイジングなニクいやつ”である。<!-- short sentence end --><br /><br />
これがまた素晴らしい車で、スペック関係の数字をすぐ忘れてしまう傾向がある筆者は「速いな～。これって確か2Lの直噴ターボだったっけかな～」などとのんきに勘違いしてしまうぐらいのパワー感がありながら、燃費はJC08モード17.6km/Lと優秀。フォルクスワーゲンらしい全体のしっかり感と内装の作りの良さは言わずもがなで、とにかく素敵なワゴンというか長距離ツアラーであった。
<br /><br />
……であったのだが、「じゃあ、お前コレ買うか？」と問われれば、「や、買いません」と答えるほかない。なぜならば、パワー自体は十分なれど、そのパワーを「ひねり出してる感じ」が、ステーションワゴンといういわば長距離ツアラーにはどうにも似合っていない……と感じてしまうからだ。
<br /><br />
動力性能にはなんら不足はない。ごく一部の飛ばし屋さんを除き、これを不満に思う人は少ないだろう。しかしこの1.4Lエンジンを回転させるドライバーは、排気量の少ないエンジンが「頑張ってる感じ」を常に感じてしまうのだ。それが、ドライバーをどうにも落ち着かない気分にさせるのだ。
<br /><br />
</p>
<h3>大排気量車でユルユルと。高額なコストは中古車ということで相殺！</h3>
<p>
小型車であればそれでもまったく問題ないが、ある程度のサイズと存在感がある車の場合は、もっと大排気量なエンジンをユルユル回しつつ「鷹揚な感じ」で走るほうがシアワセなのではないか？ と思うのである。
<br /><br />
むろん燃費の面でも税金の面でも時代背景の面でも、正義はダウンサイジングターボにある。筆者が言っていることなど邪道なのだろう。しかし、人間の欲求というのはいかんともしがたく、わたし個人としてはステーションワゴンに乗るなら小排気量ターボで頑張って走るより、3Lか4L、あるいはいっそ5Lぐらいのモデルを選びたい。
<br /><br />
で、アクセルペダルに足を乗せてるか乗せてないかわからないぐらいの踏み具合で、ときにグイグイと、またときにユルユルと、助手席のご婦人とのんびり話でもしながら長距離を走破したいのだ。
<br /><br />
その際に問題となるのは「大排気量車は燃費があまり良くない」「そもそも車両価格が高い」「税金も高い」ということだが、「新車よりも割安な中古車を選ぶことで、そのあたりの金銭的デメリットは割と相殺できちゃうんじゃないですか？」というのが筆者からの提案だ。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br /><br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=ME_S015*BM_S018*AD_S017*AD_S007*VW_S015*VW_S016*PE_S039*CI_S030&PMAX=5000000&YMIN=2005&SMAX=50000&TCOST=1&OPTCD=REP0&HMIN=3000&ROUTEID=edge">排気量3L以上のステーションワゴンでユルユル走りませんか？</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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