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【オンリーワンを探せ】全長5m超の高級アメリカンクーペ、リンカーン マークVII
【オンリーワンを探せ】全長5m超の高級アメリカンクーペ、リンカーン マークVII
2013/11/05
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月29日に発見したのは「リンカーン マークVII」です。1983年にデビューし1992年まで生産され続けた、アメリカを代表する高級FRクーペ。ジャンニ・ベルサーチやビル・ブラスといった有名デザイナーが内装を手掛けたモデルもありましたが、今回見つけたのはハイパフォーマンスをウリにした「LSC」（Luxury Sport Coupeの略）です。
Text/古賀貴司（自動車王国）
リンカーン マークVII
本体価格（税込） 25.9 万円 支払総額（税込） ---万円 走行距離 3.6万km 年式 1989(H1)年式 車検 無 整備 無 保証 無 地域 神奈川
販売店の詳細情報を見る
【オンリーワンを探せ】全長5m超の高級アメリカンクーペ、リンカーン マークVII/旬ネタ
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当時、BMW 6シリーズやM・ベンツ 500／560SECが高級クーペ市場をほぼ独占してたところに、リンカーンが対抗馬として約半額で投入。デビュー当初はBMW製の2.5Lエンジンも設定されていましたが、これは1年で廃止されました。基本は5LのV8エンジンで、同モデル中に4度も変更され、最高出力は140ps、150ps、200ps、225psとパワーアップ。当該中古車は1989年式なので225psで、同時期のマスタングGTと同じエンジンを積んでいます。<br/><br/>
プラットホームは当時のフォード サンダーバード、マーキュリー クーガー、リンカーン コンチネンタルと一緒です。全長は5151mm、ホイールベースは2756mmとたっぷりとした古き良きアメリカンサイズ。それでいてクーペですから贅沢な空間です。リアシートも用意されていて、大人が5名乗車しても窮屈さを感じさせません。<br/><br/>
かつては珍しかったパワーウインドウやパワーシートなどのほか、当時は高級車にしか採用されなかったトリップコンピューターも付いていました。また、レベライザー付きのエアサスによって乗り心地はフラットで快適。LSCはスポーティさをウリにしていましたから、他のモデルよりは足回りが引き締められています。<br/><br/>
人間工学を無視した電動仕掛けのボタンの数々が個人的にはツボです（笑）。ガジェットっぽさ満点です。電気仕掛けであれば、技術的に進んでいるように思われる時代だったんですね。<br/><br/>
24年落ちながら、当該車両、写真を見るかぎり、まずまずの程度の良さです。この車に関しては、25.9万円という車両価格が高いか安いかなんて考える必要はありません。「日本の道にはちょっと大きいなぁ」と考えるのも無意味です。こんな威風堂々としたクーペ、一部の高級車にしか用意されていませんし、これほどアメリカの豊かさを感じさせてくれる車もなかなかありませんよ！<br/><br/></p>
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当時、BMW 6シリーズやM・ベンツ 500／560SECが高級クーペ市場をほぼ独占してたところに、リンカーンが対抗馬として約半額で投入。デビュー当初はBMW製の2.5Lエンジンも設定されていましたが、これは1年で廃止されました。基本は5LのV8エンジンで、同モデル中に4度も変更され、最高出力は140ps、150ps、200ps、225psとパワーアップ。当該中古車は1989年式なので225psで、同時期のマスタングGTと同じエンジンを積んでいます。<br/><br/>
プラットホームは当時のフォード サンダーバード、マーキュリー クーガー、リンカーン コンチネンタルと一緒です。全長は5151mm、ホイールベースは2756mmとたっぷりとした古き良きアメリカンサイズ。それでいてクーペですから贅沢な空間です。リアシートも用意されていて、大人が5名乗車しても窮屈さを感じさせません。<br/><br/>
かつては珍しかったパワーウインドウやパワーシートなどのほか、当時は高級車にしか採用されなかったトリップコンピューターも付いていました。また、レベライザー付きのエアサスによって乗り心地はフラットで快適。LSCはスポーティさをウリにしていましたから、他のモデルよりは足回りが引き締められています。<br/><br/>
人間工学を無視した電動仕掛けのボタンの数々が個人的にはツボです（笑）。ガジェットっぽさ満点です。電気仕掛けであれば、技術的に進んでいるように思われる時代だったんですね。<br/><br/>
24年落ちながら、当該車両、写真を見るかぎり、まずまずの程度の良さです。この車に関しては、25.9万円という車両価格が高いか安いかなんて考える必要はありません。「日本の道にはちょっと大きいなぁ」と考えるのも無意味です。こんな威風堂々としたクーペ、一部の高級車にしか用意されていませんし、これほどアメリカの豊かさを感じさせてくれる車もなかなかありませんよ！<br/><br/></p>
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[description] => 過日、新型ホンダフィットハイブリッドに試乗する機会があった。巷間言われているとおり、走る・曲がる・止まるに関しては素晴らしい出来で、かなりの感銘を受けた。そして外観も何やら未来的で大変ステキである。しかし、筆者が個人的に気に食わなかったのは内装だ。すべてが妙にゴージャスなのである。
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<div class="img-disc">写真上は巨匠ジョルジェット・ジウジアーロ先生の筆による初代フィアット パンダの内装。コスト削減のため平面ガラスを使っているが、しかしまったく貧乏くさくない「箱を超えた箱」に仕上がっている。写真下は初代ルノー トゥインゴの内装図版。これまたコスト削減のため室内の鉄板はむき出しなのだが、そこが逆に好ましかった。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59015/twingo_interior.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59015/twingo_interior.jpg" alt="ルノー トゥインゴ内装｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>新型フィットハイブリッド、走りは最高なのだが……</h3>
<p><!-- short sentence start -->過日、新型ホンダフィットハイブリッドに試乗する機会があった。巷間言われているとおり、走る・曲がる・止まるに関しては素晴らしい出来で、かなりの感銘を受けた。そして外観も何やら未来的で大変ステキである。しかし、筆者が個人的に気に食わなかったのは内装だ。すべてが妙にゴージャスなのである。<!-- short sentence end --><br /><br />
いや、本当のゴージャスに仕上がっているならば何も問題はない。しかし、新型フィットハイブリッドのそれは「4畳半に安手のシャンデリアを無理やり吊るした感じ」だったのだ。
<br /><br />
無論、ホンダのエンジニアやデザイナーにも言い分はあろう。「170万円級の車に高い内装素材なんて使えないんだから、仕方ないじゃないか」と。それはもっともな話だが、しかし「そもそも4畳半にシャンデリアは必要なのか？ ていうか似合うのか？」ということを議論すべきだろう。
<br /><br />
答えは明らかで、4畳半の和室アパートにシャンデリアを吊るす行為とは完全に意味不明である。吊るすならばさほど高価ではない、しかしシンプルで美しい和風あるいはアジアン調の照明器具であるはずだ。それならば、もちろん決してゴージャスにはならないが、4畳半もなかなかおしゃれで快適な空間となるだろう。
<br /><br />
</p>
<h3>輸入中古コンパクトは「おしゃれ4畳半」だ!?</h3>
<p>
あくまで一例として新型フィットハイブリッドを挙げたわけだが、このことは日本製コンパクトカーの多くに当てはまると筆者は考えている。すなわち、あえて「くせに」という言葉を使うが、コンパクトカーのくせに妙にゴージャス志向で、しかし本当のゴージャスには（素材などの都合で）なりきれていないため、結果として「貧乏くさい感じ」になってしまっているのだ。
<br /><br />
しかしその点、輸入車の、とくに中古車には「おしゃれ4畳半CAR」の宝庫だ。室内の鉄板を安っぽい樹脂パーツで隠すのではなくあえてむき出しにすることでコストを下げ、しかし鉄板をボディやシートなどと同色にコーディネイトすることで、貧乏なのかもしれないが決して「貧乏くさい」感じではなく仕立てられたモデル。
<br /><br />
あるいは、パーツ類に曲面や曲線を多用すると何かとお金がかかるため、あえて多くをスパッと直線基調にしてコストを下げ、でもその潔さがかえって洒落た感じにつながっているモデル。そういった車種が山ほど存在するのが中古輸入コンパクトの数ある美点のひとつである。
<br /><br />
よく言われることだが、車を買ったあと、結局いちばん長い時間目にすることになるのは内装だ。その意味で、もしもコンパクトカーを買うならば「本当のゴージャス」に仕上がっているアウディA1やVWゴルフなどの輸入プレミアムコンパクトか、あるいは初代フィアットパンダやルノートゥインゴなどの「おしゃれ4畳半CAR」。いずれにせよ輸入車という選択肢しかないと筆者には思われるのだが、どうだろうか。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=PE_S001%2APE_S003%2ARE_S020%2ARE_S002%2ARE_S011%2AFI_S007%2AAF_S002&TCOST=1&OPTCD=REP0&YMAX=2003&ROUTEID=edge">シンプルビューティな内装を持つ往年の輸入コンパクトはいかが？</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => トヨタが“乗って楽しい車”を再び取り揃えようとしていることは86の登場で明らかだ。今回は、トヨタ社内で企画されている86よりコンパクトなエントリー・スポーツカーにスポットを当てる
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23658/scoop616.jpg" width="660" alt="トヨタ 平成のヨタハチ予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->トヨタが“乗って楽しい車”を再び取り揃えようとしていることは86の登場で明らかだ。今回は、トヨタ社内で企画されている86よりコンパクトなエントリー・スポーツカーにスポットを当てる<!-- short sentence end --></p>
<h3 class="Temp_h3">86より小さい平成のヨタハチ</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">ヒントは2010年の東京オートサロンにあった</h4>
<p>ヨタハチとは、1960年代に販売されていたトヨタ スポーツ800のこと。市販車のコンポーネントを使って開発されたお手軽コンパクトスポーツモデルだった。86がレビン／トレノの後継車であるならば、より小さなコンパクトスポーツはヨタハチの再来と言える。
<br/><br/>
駆動方式は意外なことにFRとなる見込みだ。トヨタは2010年の東京オートサロンに、チューニングブランド「GRMN」によるFRホットハッチコンセプトを出展していた。欧州専売車であるアイゴのトレッドを広げ、シャーシをFR方式に作り替えたスタディモデルを覚えている方も多いだろう。このモデルをトヨタ社内で検証した結果、今回のプロジェクトが発足したようだ。
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果たしてどんな車になるのか、予想を交え分析してみよう。ボディサイズは4mを下回り、全幅も5ナンバー枠に収まる1695mmに抑えられるはず。室内には2名分のシートが配され、場合によっては最低限のサイズを確保した後席が用意される。86以上に2＋2の色合いが濃くなるだろう。
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エンジンは、新興国向け1.2L直4にターボを組み合わせたユニットとなる可能性が高い。サスペンションは、フロントが一般的なストラット式で、リアは本格コンパクト4WDモデルであるラッシュの5リンク式を基にした改良品が採用されるだろう。
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デザインに関しては、詳しい情報はつかめていない。上記イラストのように、ヨタハチを彷彿とさせる愛嬌のあるデザインであってほしい。
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製造に関しては面白い情報がある。開発チームが川崎重工と交流を深めているという。2輪車のイメージが強い企業だが、汎用エンジンやジェットスキー、造船、航空宇宙事業など幅広く手がけている。ワンオフに近い製品を組み立てられる同社に協力を求めている公算が大きい。<br/><br/>
※2013年11月7日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2015年以降</td></tr>
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3950×1695×1300（mm）</td> </tr>
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>1.2L 直4ターボ</td></tr>
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<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部 </div>
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