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【オンリーワンを探せ】ミニマリズムを追及したダットサンサニー

カテゴリー: クルマ

タグ: セダン / 普通車 / シンプル / FF / 4WD

2013/10/22

原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月15日に発見したのは「ダットサンサニー」です。ちょっとややこしいですが、正確には「日産ダットサンサニー 2ドアセダン」です。高度経済成長期における日産のベーシックなセダンとして不動の地位を築きました。デビュー前に車名募集のキャンペーンをやったのですが、なんと約800万通もの応募があったそうです。

最近、各国でコンパクトな「リッターカー」がはやっていますが、サニーを見るとコンセプト自体は40年以上前からあったように感じます。サニーは“必要最低限”を凝縮したような車で、徹底した軽量化の結果、車両重量は645㎏しかありません。

エンジンは988ccの4気筒エンジンで、最高出力56ps。今の1Lエンジンの水準からすれば非力に聞こえますが軽いボディには十分です。エンジンがキュンキュン回るハイカム仕様で、チューニングカーのベースとしての高いポテンシャルが評判でした。

驚かされるのは、23㎞/Lという燃費性能（日産の公式データで計測方法は不明）。最近のリッターカーでは当たり前になりましたが、40年以上も前の車ですから凄いことです。そのほかカタログを見ると「0→400m加速19.6秒」や「最高時速135km/h」などと記載されています。ベーシックカーにもかかわらず、日本人がいかに“スペック好き”か思い知らされます（笑）。

また、クラス初となる3速ATの搭載も注目されました。ATをラインナップしただけでビッグニュースになるのも、40年以上も前の話だからですよね。もちろん、性能は現在のATとは比ぶべくもありません。ちなみに、当該車両はコラムシフト式3速MTで、フロアシフト式4速MTもありました。

写真を見る限り当該車両、特段レストアされたようには見えません。ボディに傷やヘコみがあり、ドライバーシートには破れがあります。でも新車登録時から45年もたっている事実を鑑みれば、程度良好と言っていいでしょう。クラシックカーライフの相棒として、コツコツ直して乗ることを前提にすべき車です。

「わび・さび」さえも感じさせてくれそうなミニマリズムを追求したサニー。めったに見かけませんから強烈な個性を放つこと間違いありません。

Text/古賀貴司（自動車王国）

ダットサンサニー

ダットサンサニー

本体価格（税込）	70.0万円
支払総額（税込）	---万円
走行距離	6.6万km
年式	1968(S43)年式
車検	無
整備	別
保証	無
地域	静岡

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【オンリーワンを探せ】ミニマリズムを追及したダットサンサニー/旬ネタ

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驚かされるのは、23㎞/Lという燃費性能（日産の公式データで計測方法は不明）。最近のリッターカーでは当たり前になりましたが、40年以上も前の車ですから凄いことです。そのほかカタログを見ると「0→400m加速19.6秒」や「最高時速135km/h」などと記載されています。ベーシックカーにもかかわらず、日本人がいかに“スペック好き”か思い知らされます（笑）。
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また、クラス初となる3速ATの搭載も注目されました。ATをラインナップしただけでビッグニュースになるのも、40年以上も前の話だからですよね。もちろん、性能は現在のATとは比ぶべくもありません。ちなみに、当該車両はコラムシフト式3速MTで、フロアシフト式4速MTもありました。
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写真を見る限り当該車両、特段レストアされたようには見えません。ボディに傷やヘコみがあり、ドライバーシートには破れがあります。でも新車登録時から45年もたっている事実を鑑みれば、程度良好と言っていいでしょう。クラシックカーライフの相棒として、コツコツ直して乗ることを前提にすべき車です。<br/><br/>

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                            [description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月15日に発見したのは「ダットサン サニー」です。ちょっとややこしいですが、正確には「日産ダットサン サニー 2ドアセダン」です。高度経済成長期における日産のベーシックなセダンとして不動の地位を築きました。デビュー前に車名募集のキャンペーンをやったのですが、なんと約800万通もの応募があったそうです。
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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月15日に発見したのは「ダットサン サニー」です。ちょっとややこしいですが、正確には「日産ダットサン サニー 2ドアセダン」です。高度経済成長期における日産のベーシックなセダンとして不動の地位を築きました。デビュー前に車名募集のキャンペーンをやったのですが、なんと約800万通もの応募があったそうです。<!-- short sentence end -->
<br/><br/>

最近、各国でコンパクトな「リッターカー」がはやっていますが、サニーを見るとコンセプト自体は40年以上前からあったように感じます。サニーは“必要最低限”を凝縮したような車で、徹底した軽量化の結果、車両重量は645㎏しかありません。
<br/><br/>

エンジンは988ccの4気筒エンジンで、最高出力56ps。今の1Lエンジンの水準からすれば非力に聞こえますが軽いボディには十分です。エンジンがキュンキュン回るハイカム仕様で、チューニングカーのベースとしての高いポテンシャルが評判でした。
<br/><br/>

驚かされるのは、23㎞/Lという燃費性能（日産の公式データで計測方法は不明）。最近のリッターカーでは当たり前になりましたが、40年以上も前の車ですから凄いことです。そのほかカタログを見ると「0→400m加速19.6秒」や「最高時速135km/h」などと記載されています。ベーシックカーにもかかわらず、日本人がいかに“スペック好き”か思い知らされます（笑）。
<br/><br/>

また、クラス初となる3速ATの搭載も注目されました。ATをラインナップしただけでビッグニュースになるのも、40年以上も前の話だからですよね。もちろん、性能は現在のATとは比ぶべくもありません。ちなみに、当該車両はコラムシフト式3速MTで、フロアシフト式4速MTもありました。
<br/><br/>

写真を見る限り当該車両、特段レストアされたようには見えません。ボディに傷やヘコみがあり、ドライバーシートには破れがあります。でも新車登録時から45年もたっている事実を鑑みれば、程度良好と言っていいでしょう。クラシックカーライフの相棒として、コツコツ直して乗ることを前提にすべき車です。<br/><br/>

「わび・さび」さえも感じさせてくれそうなミニマリズムを追求したサニー。めったに見かけませんから強烈な個性を放つこと間違いありません。<br/><br/></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->

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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bNI/index.html">日産の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/nissan/">日産のカタログを見る</a></li>
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<!-- nodisplay start --><p>ダットサン サニー</p><!-- nodisplay end -->

<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">70.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold"></span><span class="fs10">---万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>6.6万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1968(S43)年式</td></tr>   
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>別</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>静岡</td></tr>
</table>

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<a href="//www.carsensor.net/shop/shizuoka/211720001/?BKKN=CU0526622487">販売店の詳細情報を見る</a>
</p>
<!-- nodisplay end -->

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<div class="col-left">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59001/997GT3.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59001/997GT3.jpg" alt="ポルシェ 911（タイプ997）GT3" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>

<div class="img-disc">写真上は旧型ポルシェ911（タイプ997）のGT3。エンジンから足回りまで、素の911カレラとはまるで別物の軽量スポーツバージョンで、その中古車は「入荷した瞬間に売れる（某専門店談）」というほどの圧倒的人気。旧々型にあたるタイプ996のGT3もほぼ同様の人気を誇る。写真下は空冷エンジン時代のタイプ964RS。こちらも各部がスペシャルな軽量スポーツバージョンで、後継のタイプ993RSとともにやたらリセール価格が高いモデルとして有名だ。<br />
<!-- /.img-disc --></div>

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59001/964_yoko.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_59001/964_yoko.jpg" alt="ポルシェ 911（タイプ964）RS" width="240" height="160" /></a>

<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>お金持ちほどリセール価格にシビアという事実</h3>

<p><!-- short sentence start -->過日、富裕層御用達の輸入車ショップ経営者と会話していた際、ふと中古車のリセール問題に話が及んだ。筆者が「ま、超お金持ちの人はリセール価格の高低なんて気にもしないんでしょうけどね……」的なことを言った際、経営者氏は即座に否定した。<!-- short sentence end --><br /><br />

「伊達さん、それは違うよ。お金持ちほど、そこをちゃんと気にするんだよ。逆に言えば、だからこそ彼らはお金持ちになれたんだよ」
<br /><br />

なるほど、と得心した。筆者のような中途半端な貧乏人は「大事なのはリセール価格じゃない、愛と情熱なんだよ！」とか「あ、お釣りはいりません」「大丈夫！ ここはオレが払うから」みたいに格好ばかりつけている。だからこそ、結果として常に財布はからっぽに近いのだ。
<br /><br />

いい歳こいて財布からっぽはさすがにマズい。ということで今後は筆者もお金持ちの皆さんのメンタリティと行動を学ばねばならない。それはすなわち「格好ばかりつけてないで計算もする、ある意味ケチになる」ということだ。
<br /><br />

その観点で中古車選びをするならば、極力リセール価格が高いモデルを買うことが望ましい。できることなら購入価格以上の売却額が見込める車種。さすがにそれは無理だとしても、ほんの少々の売買差損で済む車種を選びたいところだ。
<br /><br />
</p>

<h3>リセールを含めて考えれば911GT3は“激安”である？</h3>
<p>
様々な候補が考えられるが、筆者の独自取材によれば、今現在「ほんの少々の売買差損で済む車種」の筆頭格は水冷ポルシェ911のGT3系または空冷ポルシェ911のRS系である。
<br /><br />

中古車の売価や査定額というのは1台ごとに完璧に異なるため、具体的な数字をここに挙げるわけにはいかないが、イメージとしては「えっ、これだけしか値落ちしないんですか!?」となるのがGT3系およびRS系の基本パターンで、ごく稀に「逆に儲かっちゃいましたが、本当にいいんですか!?」となることもある……と思っておけばほぼ間違いないだろう。
<br /><br />

もちろんこれには条件があって、「なるたけ走行距離を大きくは伸ばさない」「ヘンな改造をしない」「大事に扱う」のはマストだ。しかし、そこさえ意識しておけば、数百万円から1千数百万円という水冷ポルシェ911のGT3系または空冷ポルシェ911のRS系の車両価格は、圧倒的に高いリセール価格も加えて計算すれば「実際はもっと全然安い」ということになるのだ。
<br /><br />

「ポルシェ911のGT3またはRSを買うこととは、郵便貯金をするようなものである」とまで言ってしまうと完全にオーバートークになり、各所から怒られてしまうが、「思ったほど高い買い物ではない」とは言うことができるはずだ。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;CARC=PO_S001&amp;GRDKC=PO_S001_F004_K002*PO_S001_F004_K046*PO_S001_F005_K068*PO_S001_F003_K002*PO_S001_F003_K046*PO_S001_F002_K017*PO_S001_F001_K030&amp;OPTCD=REP0&amp;ROUTEID=edge">極度に値落ちしない（？）911GT3またはRSをとりあえず買う！</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23536/scoop610.jpg" width="660" alt="ホンダ N-FREE（仮称）予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->Nシリーズ第4弾にあたるN-WGNを先行公開し、ますます存在感を強めたホンダの軽。次なる一手として、熾烈な争いを繰り広げる低燃費競争に打って出ることになりそうだ<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">ガソリン車燃費No.1に踊り出るホンダ軽</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">JC08モード35.0km/Lが目標</h4>

<p>スズキとダイハツの2強から、ホンダを交えた3強時代へと突入した軽自動車業界。そんな中、ダイハツ ミラe:S（JC08モード燃費33.4km/L）とスズキ アルトECO（同33km/L）に端を発する燃費競争にホンダも本格参戦するという。
<br/><br/>

背景として、系列ディーラーや社内営業から「他社が低燃費を数字でアピールしているのに、当社だけそれがないのがはつらい」という突き上げがあったものと予測される。結果、2014年半ばに発売が計画されている新型軽自動車では、JC08モード燃費35km/L超が目指されているという。
<br/><br/>

ダイハツのエンジニアが言うには、35km/Lという数値自体は「開発中の技術をすべて使えば不可能ではない」という。ただ、それ以上となるとなんらかの飛び道具が必要だ。
<br/><br/>

以前、本田技術研究所の首脳は、軽自動車への搭載を視野に、IMA（ホンダのハイブリッド機構）を小型化していることを明かしている。35km/L超を目指すならば、軽自動車の販売価格が上昇している昨今、新型軽自動車のトップグレードとしてハイブリッドもありうる。
<br/><br/>

気になるエクステリアはまだ想像の域を出ない。しかし、キャビンが広く見える新型フィットをギュッと凝縮したような“フィットの弟分”というルックスは十分に考えられる。
<br/><br/>

車名もまだ判明していないが、N-BOXと同じセンタータンクレイアウトの車なので、Nシリーズを名乗ることは間違いない。燃費一辺倒でなく、ストレスなく走れるという意味を込め、「N-FREE」になるという噂だ。<br/><br/>

※2013年10月24日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

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<!-- nodisplay start --><p>ミラe:Sと燃費競争を繰り広げるスズキ アルトECO（写真）。この争いに終止符を打つべく、圧倒的な低燃費モデルの開発が進められている</p><!-- nodisplay end -->

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<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年7月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3395×1475×1520（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>660cc 直3</td></tr>
</table>
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<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>

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