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トヨタヴィッツ【スクープ！】

カテゴリー: クルマ

タグ: ハッチバック / スモール / FF / 4WD

2013/10/10

//ABテストロジック

トヨタヴィッツ予想イラスト｜ニューモデル速報

乗って楽しい車づくりを目指しているトヨタのデザイン改革が本格化する。ヴィッツも来春にビッグマイナーチェンジを受ける予定で、ガラリとデザインが変わるようだ

ヴィッツRS激変

インパクトの強い表情でフィットRSを追撃！

クラウンで世間にも伝わったであろうトヨタのデザイン革命。2013年8月、大幅にマイナーチェンジしたSAIも記憶に新しい。その改革が、今度はヴィッツにも波及する。しかも、ビッグチェンジと呼べるほどの激変ぶりを見せてくれそうだ。

中でも大きくデザインが刷新されるのは、スポーツ色の強さがウリのRSだ。奇しくもライバル車であるホンダフィットに同名のグレードが存在するが、ライバル車に引けを取らない、いや上回るような迫力を身につける。

上記の予想イラストのように、新しいヴィッツRSはパックリとグリルが口を開けたデザインとなる。ハニカム（蜂の巣）仕上げのエアインテークがバンパー前面の大半を占めているように見えるが、ナンバープレートが装着される部分には黒いガーニッシュが設けられるので加工面積は他車と変わりはない。

話をヴィッツ全般に戻す。新モデルでは燃費改善が急務だ。トヨタはハイブリッド車で頑張っている反面、ガソリン車の燃費改善では遅れを取っている。そこで、マイナーチェンジ後のヴィッツ1.3L車では、エネルギー回生機構や転がり抵抗の少ないタイヤなどが採用され、JC08モード燃費で現行比＋3.2km/Lの25.0km/Lまで向上する見込みだ。

あわせてインテリアの質感アップやグレード体系の見直しなども行われる。フィット追撃の準備を進めるトヨタの意気込みに期待したい。ヴィッツのビッグマイナーチェンジは2014年4月の可能性が高い。

※2013年10月10日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません

写真は現行型のヴィッツRS。マイナーチェンジ後は大きくデザインが刷新される。パックリと大口を開けたようなフロントフェイスはインパクト大

写真は現行型のヴィッツRS。マイナーチェンジ後は大きくデザインが刷新される。パックリと大口を開けたようなフロントフェイスはインパクト大

ヴィッツRSのライバルといえるホンダフィットRS。現行型ヴィッツRSはライバルに最高出力、JC08モード両方で大きく水を開けられている

ヴィッツRSのライバルといえるホンダフィットRS。現行型ヴィッツRSはライバルに最高出力、JC08モード両方で大きく水を開けられている

予想発表時期	2014年4月
全長×全幅×全高	3930×1695×1500（mm）
搭載エンジン	1.3L 直4、1.5L 直4ほか

■Photo＆Text／マガジンX編集部　

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トヨタヴィッツ【スクープ！】/旬ネタ

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<h3 class="Temp_h3">ヴィッツRS激変</h3>

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<h4 class="Temp_h4">インパクトの強い表情でフィットRSを追撃！</h4>

<p>クラウンで世間にも伝わったであろうトヨタのデザイン革命。2013年8月、大幅にマイナーチェンジしたSAIも記憶に新しい。その改革が、今度はヴィッツにも波及する。しかも、ビッグチェンジと呼べるほどの激変ぶりを見せてくれそうだ。
<br/><br/>

中でも大きくデザインが刷新されるのは、スポーツ色の強さがウリのRSだ。奇しくもライバル車であるホンダ フィットに同名のグレードが存在するが、ライバル車に引けを取らない、いや上回るような迫力を身につける。
<br/><br/>

上記の予想イラストのように、新しいヴィッツRSはパックリとグリルが口を開けたデザインとなる。ハニカム（蜂の巣）仕上げのエアインテークがバンパー前面の大半を占めているように見えるが、ナンバープレートが装着される部分には黒いガーニッシュが設けられるので加工面積は他車と変わりはない。
<br/><br/>

話をヴィッツ全般に戻す。新モデルでは燃費改善が急務だ。トヨタはハイブリッド車で頑張っている反面、ガソリン車の燃費改善では遅れを取っている。そこで、マイナーチェンジ後のヴィッツ1.3L車では、エネルギー回生機構や転がり抵抗の少ないタイヤなどが採用され、JC08モード燃費で現行比＋3.2km/Lの25.0km/Lまで向上する見込みだ。
<br/><br/>

あわせてインテリアの質感アップやグレード体系の見直しなども行われる。フィット追撃の準備を進めるトヨタの意気込みに期待したい。ヴィッツのビッグマイナーチェンジは2014年4月の可能性が高い。
<br/><br/>

※2013年10月10日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s018/index.html">トヨタ ヴィッツの中古車を探す</a></li>
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<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/vitz/">トヨタ ヴィッツのカタログを見る</a></li>
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<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23409/scoop604.jpg" width="660" alt="トヨタ ヴィッツ予想イラスト｜ニューモデル速報" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->乗って楽しい車づくりを目指しているトヨタのデザイン改革が本格化する。ヴィッツも来春にビッグマイナーチェンジを受ける予定で、ガラリとデザインが変わるようだ<!-- short sentence end --></p>

<h3 class="Temp_h3">ヴィッツRS激変</h3>

<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4 class="Temp_h4">インパクトの強い表情でフィットRSを追撃！</h4>

<p>クラウンで世間にも伝わったであろうトヨタのデザイン革命。2013年8月、大幅にマイナーチェンジしたSAIも記憶に新しい。その改革が、今度はヴィッツにも波及する。しかも、ビッグチェンジと呼べるほどの激変ぶりを見せてくれそうだ。
<br/><br/>

中でも大きくデザインが刷新されるのは、スポーツ色の強さがウリのRSだ。奇しくもライバル車であるホンダ フィットに同名のグレードが存在するが、ライバル車に引けを取らない、いや上回るような迫力を身につける。
<br/><br/>

上記の予想イラストのように、新しいヴィッツRSはパックリとグリルが口を開けたデザインとなる。ハニカム（蜂の巣）仕上げのエアインテークがバンパー前面の大半を占めているように見えるが、ナンバープレートが装着される部分には黒いガーニッシュが設けられるので加工面積は他車と変わりはない。
<br/><br/>

話をヴィッツ全般に戻す。新モデルでは燃費改善が急務だ。トヨタはハイブリッド車で頑張っている反面、ガソリン車の燃費改善では遅れを取っている。そこで、マイナーチェンジ後のヴィッツ1.3L車では、エネルギー回生機構や転がり抵抗の少ないタイヤなどが採用され、JC08モード燃費で現行比＋3.2km/Lの25.0km/Lまで向上する見込みだ。
<br/><br/>

あわせてインテリアの質感アップやグレード体系の見直しなども行われる。フィット追撃の準備を進めるトヨタの意気込みに期待したい。ヴィッツのビッグマイナーチェンジは2014年4月の可能性が高い。
<br/><br/>

※2013年10月10日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
</p>

<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s018/index.html">トヨタ ヴィッツの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&amp;T=1&amp;BRDC=TO&amp;CARC=S018&amp;BODY=&amp;PLCC=">トヨタ ヴィッツの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/vitz/">トヨタ ヴィッツのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->

</div>

<!-- /testdrive_TempA_col03 -->

<div id="testdrive_TempA_col04">

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23409/scoop605.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23409/scoop605.jpg" width="220" alt="写真は現行型のヴィッツRS。マイナーチェンジ後は大きくデザインが刷新される。パックリと大口を開けたようなフロントフェイスはインパクト大" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>写真は現行型のヴィッツRS。マイナーチェンジ後は大きくデザインが刷新される。パックリと大口を開けたようなフロントフェイスはインパクト大</p><!-- nodisplay end -->

<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23409/scoop606.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_23409/scoop606.jpg" width="220" alt="ヴィッツRSのライバルといえるホンダ フィットRS。現行型ヴィッツRSはライバルに最高出力、JC08モード両方で大きく水を開けられている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ヴィッツRSのライバルといえるホンダ フィットRS。現行型ヴィッツRSはライバルに最高出力、JC08モード両方で大きく水を開けられている</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">予想発表時期</td><td>2014年4月</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">全長×全幅×全高</td><td>3930×1695×1500（mm）</td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">搭載エンジン</td><td>1.3L 直4、1.5L 直4ほか</td></tr>
</table>
<!-- nodisplay end -->

</div>

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</div>

<div class="author">■Photo＆Text／マガジンX編集部　</div>

</div>
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                            [title] => 【オンリーワンを探せ】世界初のロータリーターボエンジン搭載のマツダ コスモ
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                            [description] => 原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月1日に発見したのは「マツダ コスモ」です。 一般的にはセダン投入後にクーペがラインナップに加わりますが、このコスモは違いました。1981年9月、2ドアハードトップがデビューし、10月に4ドアハードトップ、4ドアセダンと展開されたんです。もはや絶版となったコスモですが、セダンが投入されたのはこの型のみです。
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<p><!-- short sentence start -->原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年10月1日に発見したのは「マツダ コスモ」です。 一般的にはセダン投入後にクーペがラインナップに加わりますが、このコスモは違いました。1981年9月、2ドアハードトップがデビューし、10月に4ドアハードトップ、4ドアセダンと展開されたんです。もはや絶版となったコスモですが、セダンが投入されたのはこの型のみです。<!-- short sentence end --><br/><br/>

このモデルは、当時のマツダ最高級車であるルーチェの姉妹車というポジションでした。デビュー当時のテレビCMでは、ナイトクラブを舞台に“バニー”（いわゆるホステス）たちが出演し、暗にステイタスシンボルを視聴者に訴えかけていました。「高級車」であることをアピールしたかったのでしょうが、今じゃ考えられません。
<br/><br/>

当初、リトラクタブルヘッドライトが採用されていましたが、マイナーチェンジで当該車両のような普通の固定式ヘッドライトに変わりました。薄くシャープなフロントマスクがアストンマーティン ラゴンダを彷彿とさせる、と個人的には思います。メーター回りはボタンだらけで、80年代オーディオ機器ブームを感じさせる、今となってはノスタルジックな「ハイテク」感がバリバリです。
<br/><br/>

当該車両はコスモの最上級モデルで、世界初のロータリーターボエンジンが搭載されています。4ドアハードトップとはいえ、4ドアセダンにロータリーターボという組み合わせ自体、そもそも珍しいです。まるで“生きた化石”のような存在で、世界的に保護されるべき対象と言っても良いでしょう！
<br/><br/>

カーステレオの不調やタイヤのひび割れなど、ネガティブな要素を販売店は挙げていますが、29年前の車に完璧を求めるのは酷。交換すれば直るものですし、むしろ、正直に伝えている販売店は信用できると思います。ルックスも中身もすべてが超個性派ですので、「最近の車ってどれも似たようなものばかりでつまらない」と思っている方、必見の1台です。<br/><br/></p>

<!-- nodisplay start --><p>Text/古賀貴司（自動車王国）</p><!-- nodisplay end -->

<!-- nodisplay start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/shashu/bMA/index.html">マツダの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/mazda/">マツダのカタログを見る</a></li>
</ul>
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</div>

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<!-- nodisplay start --><p>マツダ コスモ</p><!-- nodisplay end -->

<table class="Base_Temp_Table">  
<tr><td class="BgGray">本体価格<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">58.0</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">支払総額<span class="fs10">（税込）</span></td><td><span class="red_bold">81.9</span><span class="fs10">万円</span></td>  </tr>  
<tr><td class="BgGray">走行距離</td><td>7.5万km</td></tr>
<tr><td class="BgGray">年式</td><td>1984(S59)年式</td></tr>   
<tr><td class="BgGray">車検</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">整備</td><td>付</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">保証</td><td>無</td></tr>  
<tr><td class="BgGray">地域</td><td>大阪</td></tr>
</table>

<!-- nodisplay start -->
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1691144834/index.html?TRCD=200002"></a></div>
<p class="Temp_txt_link">
<a href="//www.carsensor.net/shop/osaka/210114001/?BKKN=CU1691144834">販売店の詳細情報を見る</a>
</p>
<!-- nodisplay end -->

</div>

<!--/-->
</div>
</div>
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<div class="box9">
<div class="col-left">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58994/AlfaRomeo-GTV.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58994/AlfaRomeo-GTV.jpg" alt="アルファ ロメオ アルファGTV｜伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">写真上は96年から06年まで販売されたアルファロメオ アルファGTV。最新の中核モデルであるジュリエッタと比べれば旧態依然とした車ではあるが、「エンジン自体の楽しさ」はGTVのほうが明らかに上と言える。また写真下のBMW Z3も、加速力やコーナリングスピードは最新Z4を大きく下回るが、素直な直4／直6DOHCの味わいを安価な予算で楽しめるという点で、ある意味「最新Z4よりエライ！」と言うこともできるはずだ。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58994/BMW_Z3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58994/BMW_Z3.jpg" alt="BMW Z3｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>最新世代のBMW Z4 sDrive 20iは正直期待はずれだった</h3>

<p><!-- short sentence start -->過日、遅ればせながら現行BMW Z4 sDrive 20iに乗る機会があった。当世流行の2L直噴ターボエンジンを搭載するBMWの新鋭（といっても登場は約2年も前だが）ロードスターである。<!-- short sentence end --><br /><br />

以下はもちろん私見にすぎないが、ツインスクロールターボのsDrive 35iはともかく、2L直噴ターボとなるZ4 sDrive 20iはあまり感心しなかった。もっと直截に言ってしまえば「これなら安い中古のZ3とか旧型Z4のほうがいいのではないか？」と、本気で思ってしまったのだ。なんというかこう、オプション込みで600万円ほどとなる車としては“エンジンの説得力”に欠けると感じたのである。
<br /><br />

もちろん、ヨーイドンで“かけっこ”をすれば現行sDrive 20iが勝つだろう。いや、「だろう」というか間違いなく勝つ。しかし、我々は公道でかけっこをするために輸入車を買うわけではない。「では何のために買うのか？」と問われた場合の返答は人それぞれだろうが、筆者の場合は以下のとおりである。
<br /><br />

駐車場で愛車を見て「……やっぱナイスなデザインだなぁ」とひとりごち、そして乗り込み、そこらのテキトーな交差点を曲がったり、ごく普通の高速道路などを直進するその瞬間に「……いやマジでいい車だな、コレ」と心底思いたいがために、わたしは輸入車を買っている。
<br /><br />

そして中古車の場合はそこに「や、今回はホントいい買い物でした！」という感じの“おトク感”が加われば、言うことなしである。
<br /><br />
</p>

<h3>中古車は、ときにバリバリの最新モデルを打ち負かす</h3>
<p>
そういった観点でいくと、現代最高のロードスターのひとつであるBMW Z4 sDrive 20iが悪い車でなどあるはずがなく、例の2L直噴ターボも決して悪いエンジンとは思わないが、「総額600万円で、このエンジンフィールかぁ……」とは思ってしまうのだ。逆に、中古のZ3や旧型Z4であれば「たったの100万円（←例えば）しか払ってないのに、エンジンもシャシーもデザインもこんなにステキでいいんでしょうか！」となることだろう。
<br /><br />

“かけっこ”や“金持ち自慢”をしたいのであれば、輸入車は最新型であればあるほど良い。快適な乗り心地を求める場合も、なるべく新しい車のほうが圧倒的に有利だろう。しかしそうでないならば、そして“コスパ”も含めて物事を考えるのであれば、中古車はときにバリバリの最新モデルを打ち負かすことがある。
<br /><br />

そしてそれは、今回例として取り上げたBMWのロードスターだけでなく、「ごくフツーっぽいエンジンとなった新型ジュリエッタに対する、旧世代官能エンジンを積む中古アルファロメオ各種」「大きくなってしまった現行型に対する、小ぶりで軽快な旧型ルノーカングー」などでも体験することができるだろう。
<br /><br />

つまり、ある種の中古車とは卑下しながら乗るべきものではなく、誇りをもって乗るべきものなのだ……という話である。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/index.html?CARC=BM_S001%2ABM_S005%2ARE_S006%2AAF_S005%2AAF_S004%2AAF_S003%2AAF_S002%2AAF_S006%2AAF_S010%2AAF_S011&amp;FMCC=RE_S006_F001%2AAF_S011_F002%2AAF_S011_F001%2ABM_S005_F001&amp;TCOST=1&amp;OPTCD=REP0%2ANSF1&amp;PMAX=1800000&amp;SMAX=80000&amp;ROUTEID=edge">新車以上の満足感が味わえる「誇り高き旧世代」はどうですか？</a><br />
<br /><br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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