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レクサス 高級4ドアクーペ【スクープ！】
レクサス 高級4ドアクーペ【スクープ！】
2013/04/25
メルセデス・ベンツが高級4ドアクーペのCLSを発表したのは2005年のこと。以後、アウディ A7やフォルクスワーゲン CC、BMW 6シリーズグランクーペなど、このカテゴリーの車が多数登場した。いまや、最もホットなこのジャンルにレクサスが参入しようと画策している
かつてのトヨタへの原点回帰!? 4ドアクーペカテゴリーに再参入
レクサスブランドとして高級4ドアクーペを投入
「4ドアなのにルーフが低く、2＋2の居住性しか持たない車なんて理解できない」と欧州勢が呆れていた80年代中頃、4ドアクーペは日本で我が世の春を謳歌していた。実は、そのブームを作り出したのは他ならぬトヨタだった。初代カリーナEDが飛ぶように売れたのだ。当時、そんなトヨタのひとり勝ちを阻止すべく、日産 プレセア、マツダ ペルソナ、三菱 エメロードなど各メーカーもこぞって競合車種を販売した。
あれから約30年。今度はレクサスとして再び同ジャンルに参入する。「いい車を作ろう」のスローガンに基づき、水面下で高級4ドアクーペを模索しているというのだ。ベースにはレクサス GSもしくはクラウンのプラットフォームが使われる予定で、すでに開発コードも与えられているという。
パワートレインには当然ハイブリッドが与えられる。レクサス LS600h譲りの5L V8エンジンと強じんな電気モーターが搭載され、燃費性能はもちろん、静かでスムーズな発進による高級感も訴求されるだろう。
5mに迫る全長と1.8mをゆうに超える全幅ながら全高は1.4m程度というサイズ感で、流麗なシルエットが予想される。バックウインドウとCピラーは思いっきり寝かされ、後席の居住性はあまり考慮されないようだ。
この高級4ドアクーペ、レクサスブランドとして登場し、CLSや6シリーズグランクーペなどの競合車と立ち向かうことになる。気になる登場時期は2016年以降と思われる。
※2013年4月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
高級4ドアクーペのカテゴリーを確立したメルセデス・ベンツ CLS
バブル期の日本で人気を博した4ドアクーペ トヨタ カリーナED
| 予想発表時期 | 2016年以降 |
| 全長×全幅×全高 | 4870×1860×1400（mm） |
| 搭載エンジン | 5L V8＋モーター |
■Photo＆Text／マガジンX編集部
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<p>「4ドアなのにルーフが低く、2＋2の居住性しか持たない車なんて理解できない」と欧州勢が呆れていた80年代中頃、4ドアクーペは日本で我が世の春を謳歌していた。実は、そのブームを作り出したのは他ならぬトヨタだった。初代カリーナEDが飛ぶように売れたのだ。当時、そんなトヨタのひとり勝ちを阻止すべく、日産 プレセア、マツダ ペルソナ、三菱 エメロードなど各メーカーもこぞって競合車種を販売した。
<br/><br/>
あれから約30年。今度はレクサスとして再び同ジャンルに参入する。「いい車を作ろう」のスローガンに基づき、水面下で高級4ドアクーペを模索しているというのだ。ベースにはレクサス GSもしくはクラウンのプラットフォームが使われる予定で、すでに開発コードも与えられているという。
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パワートレインには当然ハイブリッドが与えられる。レクサス LS600h譲りの5L V8エンジンと強じんな電気モーターが搭載され、燃費性能はもちろん、静かでスムーズな発進による高級感も訴求されるだろう。
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5mに迫る全長と1.8mをゆうに超える全幅ながら全高は1.4m程度というサイズ感で、流麗なシルエットが予想される。バックウインドウとCピラーは思いっきり寝かされ、後席の居住性はあまり考慮されないようだ。
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この高級4ドアクーペ、レクサスブランドとして登場し、CLSや6シリーズグランクーペなどの競合車と立ち向かうことになる。気になる登場時期は2016年以降と思われる。<br/><br/>
※2013年4月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<br/><br/>
あれから約30年。今度はレクサスとして再び同ジャンルに参入する。「いい車を作ろう」のスローガンに基づき、水面下で高級4ドアクーペを模索しているというのだ。ベースにはレクサス GSもしくはクラウンのプラットフォームが使われる予定で、すでに開発コードも与えられているという。
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パワートレインには当然ハイブリッドが与えられる。レクサス LS600h譲りの5L V8エンジンと強じんな電気モーターが搭載され、燃費性能はもちろん、静かでスムーズな発進による高級感も訴求されるだろう。
<br/><br/>
5mに迫る全長と1.8mをゆうに超える全幅ながら全高は1.4m程度というサイズ感で、流麗なシルエットが予想される。バックウインドウとCピラーは思いっきり寝かされ、後席の居住性はあまり考慮されないようだ。
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この高級4ドアクーペ、レクサスブランドとして登場し、CLSや6シリーズグランクーペなどの競合車と立ち向かうことになる。気になる登場時期は2016年以降と思われる。<br/><br/>
※2013年4月25日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<h3>上品でありながら小悪魔的女性のような車だね</h3>
<p><!-- short sentence start -->スーパーカー全盛期の車らしく数々の逸話が残っているが、有名なのが最高速度。公称302㎞/hとされているが、これはライバルであるカウンタックLP400の300㎞/hに対抗したものといわれている。最終的に387台が製造された。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
<b>徳大寺</b> さて、今日は何を見に行くんだい？<br />
<b>松本</b> 少し前になりますが、フェラーリ512BBを見に行きましたよね。巨匠は512BBのほうが断然乗りやすくていい、とおっしゃっていましたが、今回見に行くのはそのオリジナルのほう、フェラーリ365BBです。<br />
<b>徳大寺</b> ほーっ。BB（べべ）な！ あれはかっこいいよ。普段乗るならは512のほうがいいと言ったのは、インジェクションだから始動時に神経を使わなくて良いんだ。365はキャブレターだから神経を使うんだ。もっともその辺りを熟知しているエンスージャストは、そこを押し通して乗るんだけどな。<br />
<b>松本</b> 巨匠、到着しました。こちらのお店です。ありますね、お目当ての車が。しかしこれは綺麗な個体ですね。<br />
<b>徳大寺</b> うん、これは素晴らしいコンディションだ。シート、これは特別にオーダーされたやつじゃないか？<br />
<b>松本</b> 本当だ。シートフレームはオリジナルですけど、このウーブンのテキスタイルはなかなか上品でいいですね。革じゃないところからみると、ハードなスポーツ系よりも快適性を求めてオーダーしたんでしょう。巨匠の事務所に置いてあるアルフレックスのソファのような生地ですね。<br />
<b>徳大寺</b> わかっている人がオーダーしたんだろう。これは相当おしゃれだよ。<br />
<b>松本</b> デザインも久々に見ると、やはり365BBには特別な感じがありますね。特にテールランプとかマフラーとか。<br />
<b>徳大寺</b> そうそう、テールランプが左右3つずつでマフラーも6本出しだろう。しかもエグゾーストマニーホールドがかっこいいんだよ。テールランプが6つずつ付いている特別なフェラーリだと、他に365Pグイダチェントラーレ（センタードライバー）なんかも6個のテールレンズでかっこいいしな。<br />
<b>松本</b> フェラーリに365とつくと僕は特別な感じがしますね。1気筒あたりの排気量値ということは知られていますが、フェラーリとしては、大排気量の特別なGTだということを伝えたかったのでしょう。フェラーリで365というと車好きには365GTB/4デイトナを思い浮かべると思いますが、スーパーカー世代には“365BB（ベルリネッタボクサー）”の響きのほうが特別に感じられますよね。<br />
<b>徳大寺</b> 君が言ったように365という数字は特別な意味合いがあると思う。言うなればフラッグシップのような存在だからね。フェラーリGTとしての「最高を提供する」って意味合いも含んでいるんじゃないかな。それとデイトナとBBはデザイナーがレオナルド・フィオラバンティということも共通しているんだ。60年代に入ってからも、なおもクラシックな装い路線から脱することができなかったデザインをフィオラバンティは大胆に打ち出して行った。フェラーリ中期を語るには不可欠な人物なんだよ。<br />
<b>松本</b> BBは確かにフェラーリ初の量産型ミッドシップですけど、デイトナがあったからこそカッコ良さが余計に引き立ちましたよね。<br />
<b>徳大寺</b> BBがすごいのはデザインもあるけどエンジニアとしての考え方なんだよ。エンジンをできるだけ短くし、トランスミッションとディファレンシャルをひとつにしてエンジンの下に潜り込ませてあるんじゃなかったかな。搭載されているエンジンも水平対向エンジンではなくて180度V型ってことになるんじゃなかったか？<br />
<b>松本</b> はい。おっしゃるとおりですね。フェラーリはこのレイアウトにしたいがために180度V型を作ったのですが、クランクシャフトとシリンダーブロック以外はデイトナとほとんど共通といわれましたからね。性能はわかっていたし、180度V型はF1でも実証済みですから技術的な問題はなかったのでしょうね。<br />
<b>徳大寺</b> フィオラバンティは途方もなくセンスのいい人だ。だから上品で当時最速のフェラーリを世に送り出せたんだろう。速くても荒々しいのではフェラーリの美学に反する。BB（べべ）とは当時人気のフランスの女優ブリジット・バルドーの愛称をフェラーリに使ったんだ。バルドーのように上品でありながら小悪魔的などう猛さを持ち合わせている。そんな女性とフェラーリを合わせた言い方だね。とても合っている名前だと思うよ。<br />
<br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<li><a href="http://www.alfredo.co.jp/" target="_blank">アルフレード</a></li>
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<div class="author">text／松本英雄<br />photo／岡村昌宏</div>
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[title] => 第267回 トヨタ ランドクルーザー100（旧型）【おいしい中古車】
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[description] => クロカンやSUVは、走破性を重視したものと、オンロードでの快適性やラグジュアリー性を高めたものに分けられますが、今回は、そのどちらも備えたクロカン／SUVの王様ともいうべき、トヨタのランドクルーザーをご紹介します。
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<p><!-- short sentence start -->クロカンやSUVは、走破性を重視したものと、オンロードでの快適性やラグジュアリー性を高めたものに分けられますが、今回は、そのどちらも備えたクロカン／SUVの王様ともいうべき、トヨタのランドクルーザーをご紹介します。<!-- short sentence end --><br/><br/>
「ランクル」の愛称で親しまれているランドクルーザーは、現在200系が現行型となりますが、その前モデルに当たる100系もまだまだ現役。1998年の1月に登場し、マイナーチェンジを重ねながら、2007年6月まで生産された息の長いモデルです。
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走りに関しては、副変速機やデフロック機能を備えるフルタイム4WDシステムなどの採用により高い走破性を実現。さらに「AHC」と呼ばれる車高調整装置や、減衰力を16段階で制御する「スカイフックTEMS」を採用するなどユーティリティ面でも高い実力を備えています。
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ユーティリティという意味では、5人乗り仕様のバンに加え、8人乗り仕様のワゴンもラインナップ。家族構成や用途に応じて自分にあったタイプを選ぶことができます。
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エンジンはV8の4.7Lガソリンと4.2L 直6ディーゼルの2種類を用意。トランスミッションは4ATのほか、ディーゼルのみ5MTも設定しています。ただし、2002年8月のマイナーチェンジで4ATは5AT化され、ディーゼルに設定されていた5MTは廃止されています。
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さて、走りだけでなく質感やユーティリティもハイレベルなランクル100ですが、いよいよ100万円を切る中古車が登場してきました。
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修復歴なし＋走行距離9.1万kmの4.7VXリミテッドで87万円の中古車を発見（4月15日現在）。当時の新車時価格は399.8万円なので、4分の1以下で買えるわけです。ランクルは人気車種ではありますが、ここまで安くなれば断然買いでしょう。
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ただ、100万円以下の中古車は、現状上記の1台のみ。初期モデルでも、まだまだ100万円台の中盤がボリュームゾーンです。そのため、もし希望に合致する1台が見つかったら、すぐに連絡を取るなど「善は急げ」で行動するのが良さそうです。
<br /><br /></p>
<!-- nodisplay start --><p>Text／金子剛士</p><!-- nodisplay end -->
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s150/f002/index.html" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー100の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S150_F002" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー100の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/land_cruiser/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー100のカタログを見る</a></li>
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