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スズキ パレット【スクープ！】
スズキ パレット【スクープ！】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
軽自動車
/
女性向け
/
スモール
/
FF
2012/10/18
//ABテストロジック
調査報告書
2012年10月
File No.149
スズキ パレット
※2012年10月18日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
| 予想発表時期 | 2013年1月 |
|---|
| ●全長x全幅x全高：3395×1475×1735(mm) |
| ●搭載エンジン：660cc 直3 |
ワゴンRに引き続き、年度内に登場
つい先日の2012年9月に看板車種であるワゴンR（写真右下）をフルモデルチェンジさせたスズキ。ワゴンRで投入された新開発の環境技術「スズキグリーンテクノロジー」の採用モデル第2弾が次期パレットだ。
「スズキグリーンテクノロジー」はパレットが採用第1号車になる予定だった。ところが実際はワゴンRに先に採用した。少しでも早く燃費で逆転してダイハツムーヴの牙城を崩したいという狙いがあったようだ。
話をパレットに戻すと、次期型では先のワゴンR同様に減速エネルギー回生システムのエネチャージや、新アイドリングストップ機構、蓄冷技術のエコクールなどの環境技術を採用。ボディの軽量化も図られる。
とくに、そのパッケージゆえに重量がかさむことが避けられないトールワゴンにとって、軽量化がもたらす効果は大きい。最大のウイークポイントだった燃費と走りの向上に期待ができるからだ。もしパレットでワゴンRと同様の軽量化が実現できれば850kgまで重量が減る計算となる。ライバル車であるタントはおろか、あっとうまにヒットモデルとなったN－BOXとも十分に張り合える。
セールスポイントである広さにも磨きがかかる。ホイールベースは従来型比＋25mmの2425mmに延長される。一見、死角がないように見える次期パレットだが、トールワゴン市場でトップを走るタント自慢のセンターピラーレスドアは採用されない模様。圧倒的な低燃費があれば十分に対抗できるということか。
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<h3>スズキ パレット</h3>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s045/index.html" target="_blank" class="cs-used">【スズキ パレットの中古車を探す】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS211100&T=1&BRDC=SZ&CARC=S045" class="cs-souba">【スズキ パレットの中古車相場を見る】</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/suzuki/palette/" target="_blank">【スズキ パレットのカタログを見る】</a></li>
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<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2013年1月</span></td></tr>
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<h4>ワゴンRに引き続き、年度内に登場</h4>
<p><!-- short sentence start -->つい先日の2012年9月に看板車種であるワゴンR（写真右下）をフルモデルチェンジさせたスズキ。ワゴンRで投入された新開発の環境技術「スズキグリーンテクノロジー」の採用モデル第2弾が次期パレットだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
「スズキグリーンテクノロジー」はパレットが採用第1号車になる予定だった。ところが実際はワゴンRに先に採用した。少しでも早く燃費で逆転してダイハツムーヴの牙城を崩したいという狙いがあったようだ。<br />
<br />
話をパレットに戻すと、次期型では先のワゴンR同様に減速エネルギー回生システムのエネチャージや、新アイドリングストップ機構、蓄冷技術のエコクールなどの環境技術を採用。ボディの軽量化も図られる。<br />
<br />
とくに、そのパッケージゆえに重量がかさむことが避けられないトールワゴンにとって、軽量化がもたらす効果は大きい。最大のウイークポイントだった燃費と走りの向上に期待ができるからだ。もしパレットでワゴンRと同様の軽量化が実現できれば850kgまで重量が減る計算となる。ライバル車であるタントはおろか、あっとうまにヒットモデルとなったN－BOXとも十分に張り合える。<br />
<br />
セールスポイントである広さにも磨きがかかる。ホイールベースは従来型比＋25mmの2425mmに延長される。一見、死角がないように見える次期パレットだが、トールワゴン市場でトップを走るタント自慢のセンターピラーレスドアは採用されない模様。圧倒的な低燃費があれば十分に対抗できるということか。</p><!-- txt -->
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<h3>スズキ パレット</h3>
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<h4>ワゴンRに引き続き、年度内に登場</h4>
<p><!-- short sentence start -->つい先日の2012年9月に看板車種であるワゴンR（写真右下）をフルモデルチェンジさせたスズキ。ワゴンRで投入された新開発の環境技術「スズキグリーンテクノロジー」の採用モデル第2弾が次期パレットだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
「スズキグリーンテクノロジー」はパレットが採用第1号車になる予定だった。ところが実際はワゴンRに先に採用した。少しでも早く燃費で逆転してダイハツムーヴの牙城を崩したいという狙いがあったようだ。<br />
<br />
話をパレットに戻すと、次期型では先のワゴンR同様に減速エネルギー回生システムのエネチャージや、新アイドリングストップ機構、蓄冷技術のエコクールなどの環境技術を採用。ボディの軽量化も図られる。<br />
<br />
とくに、そのパッケージゆえに重量がかさむことが避けられないトールワゴンにとって、軽量化がもたらす効果は大きい。最大のウイークポイントだった燃費と走りの向上に期待ができるからだ。もしパレットでワゴンRと同様の軽量化が実現できれば850kgまで重量が減る計算となる。ライバル車であるタントはおろか、あっとうまにヒットモデルとなったN－BOXとも十分に張り合える。<br />
<br />
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[description] => モンゴル出身の力士・日馬富士が過日、大相撲の第70代横綱に昇進した。力士としては小兵ながら最高位にまで登りつめた日馬富士関には今後とも「心・技・体」をより一層極めていただき、平成のベビーフェイス横綱としてさらなる活躍をしていただきたいと願っている。
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写真上は最新世代から数えて直近のポルシェ911である「タイプ997」。写真下は言わずと知れた70～80年代にかけて活躍した古豪、タイプ930（写真はカブリオレ）。純粋な「技」だけでいえば当然タイプ997のほうが圧倒的に優れているが、「心・技・体のバランス」という観点で見れば「どちらも名横綱」ということもできる。特に「空冷」という「心」は、ある種の層には強く響くだろう。
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58640/type930.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58640/type930.jpg" alt="ポルシェ911カブリオレ（タイプ930） | 伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
<div class="col-right">
<h3>お相撲さんだけでなく輸入中古車も「心・技・体」が重要だ</h3>
<p><!-- short sentence start -->モンゴル出身の力士・日馬富士が過日、大相撲の第70代横綱に昇進した。力士としては小兵ながら最高位にまで登りつめた日馬富士関には今後とも「心・技・体」をより一層極めていただき、平成のベビーフェイス横綱としてさらなる活躍をしていただきたいと願っている。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
同時に、相撲道において重要な「心・技・体」とは、輸入中古車道にも当てはまるのではないかと思う不肖伊達である。<br /><br />
相撲における心・技・体とは、言うまでもなく「精神力／技術／体力」の３要素を指す。ただ強いだけでなく、これらのバランスが取れていて初めて「名力士」とされるわけだ。<br /><br />
そして輸入中古車の心・技・体とは無論、相撲におけるそれと同じではない。わたしが考える「中古車の心・技・体」は、こうだ。
<br /><br />
●心：その車となら心中してもいい！ と思わせるほどの神話性あるいは伝説をもっていること。要するに「ストーリー」だ<br /><br />
●技：これは文字どおり技術、「テクノロジー」である。車好きの琴線に触れまくる何らかの男っぽい技術。決して「最新技術」である必要はないが、「とにかくオレ好みの強力なテクノロジーを含有しているのだ！」という自己満足が、車好き（特に男子）にとっては重要なのだ<br /><br />
●体：中古車としての「コンディション」であり、「パワー（体力）」でもあり、また「デザイン性（体の線）」でもある。
<br /><br />
</p>
<h3>自動車界の「大横綱」はやはりポルシェ911か</h3>
<p>
下駄としての車を買うのであれば、ハッキリ言って何でもいい。燃費が良くてエココンシャスならそれでいい、という見方もあるだろうし、「とにかく安けりゃいい！」という価値観もある。「なんとなく乗り心地がいい」「なんとなく形が好き」というのだって立派な“理由”であろう。<br /><br />
しかし、そうではなく「伴」あるいは「友」としての車を選ぶのであれば、絶対に「心・技・体」の３要素を意識したほうがいい。「技」だけの車はすぐ飽きるし、そもそも、その「技」だって日進月歩の世界ではすぐに陳腐化する。「体」もまたしかりだ。新しい車のパワーにも美にも、そしてコンディションにも、悲しいかな人間はすぐに慣れてしまい、麻痺するものだ。そしてもちろん「心」だけでは、車は1ミリたりとも前には進まない。<br /><br />
しかし「心・技・体」が高次元でバランスした1台を見つけることができたあかつきには、あなたの日々のカーライフはバラ色になるだろう。道具ではなく「伴」または「友」として付き合うのであれば、そんな1台であってほしいものだ。<br /><br />
「100%の客観」というものは世の中に存在しないが、しかし、なるべく客観的に「心・技・体にすぐれる輸入車」を探そうと思うと、やはり下記リンクにある「ポルシェ911」が最有力候補になる。抜群の心（ストーリー）と、世界最上に近い満足度を自動車愛好家に感じさせる「技」、そして、評価は人により異なるだろうが、一般的に言ってすばらしい「体」。これらの三位一体により、ポルシェ911という車は世界中のカーガイから熱い支持を受け続けているのだ。<br /><br />
しかし無論、ポルシェ911というのはあくまで一例に過ぎない。とにかく「心・技・体のバランス」を見据えたうえで、あなただけの「名横綱」を探していただきたい。わたしが言いたいのは、それだけだ。<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=PO_S001&SLST=MT&OPTCD=REP0*TTK1&ROUTEID=edge">大切なのは「心・技・体」。ということでとりあえずはポルシェ911！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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[description] => 「何かを捨てることで、初めて手に入れられるものがある」古今東西の流行歌で繰り返し歌われてきたテーマだが、車の世界でも同じテーマで「歌う」ことが可能だ。何の話かといえば、ルノーという自動車メーカーについてである。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58642/Megane_RS.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58642/Megane_RS.jpg" alt="ルノーメガーヌ・ルノースポール ｜ 伊達セレクション" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
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写真上は近年のルノーのスマッシュヒットモデル「メガーヌ・ルノースポール」。強靭なボディと足回り、そしてひたすら活発な2L直4ツインスクロールターボがもたらす走りは、現在のところ同クラスで世界最強かも。また写真下の「ルーテシア・ルノースポール」は、発売後に日本の歩行者頭部保護基準に適合しないことが発覚し販売中止となった悲運の名車だが、中古車としてなら今も狙うことができる。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58642/CLIO_RS.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58642/CLIO_RS.jpg" alt="ルノールーテシア・ルノースポール ｜ 伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>昔はインポーター社員にとってもルノー車はレアだった？</h3>
<p><!-- short sentence start -->「何かを捨てることで、初めて手に入れられるものがある」古今東西の流行歌で繰り返し歌われてきたテーマだが、車の世界でも同じテーマで「歌う」ことが可能だ。何の話かといえば、ルノーという自動車メーカーについてである。日本におけるルノーはここ数年、「一般ウケ」をある意味捨てたことで初めて、自動車愛好家からの強烈なシンパシーを手に入れた。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
ルノーは、フランス本国ではエンスーがどうのこうのとかはほとんど無関係に、フツーの自動車としてフツーによく売れている。なにせもともとは「ルノー公団」なる国営企業である、堅いのだ。<br /><br />
そんな堅い、ヨーロッパでは最大級の自動車メーカーなのに、「なぜ、日本でだけは全っ然売れないのだ！」と思ったのだろう、1993年にヤナセの子会社として「フランス・モーターズ」を設立させた頃、日本での大勝負に打って出た。当時の主力であった「初代メガーヌ」5ドアハッチバックを、当時のフォルクスワーゲンゴルフの「ガチなライバル」として位置づけ、正面からぶつけたのだ。TV CMも打った。<br /><br />
しかしご承知のとおり、ほとんど売れなかった。<br /><br />
余談だが、当時わたしは初代メガーヌのクーペ16Vというやつに乗っていて、これは5ドアHBよりさらにレアだった。その車で世田谷通り沿いにあったフランス・モーターズの前でたまたま信号待ちのため停止すると、同社敷地内にいた5～6人の社員が一斉に「うぉっ！ メ、メガーヌ16Vだっ！！！！！」とばかりに驚愕した表情でこちらを指差していた。…自社の車を見かけたぐらいでいちいち盛り上がらないでほしいと、真剣に思った。<br /><br />
</p>
<h3>「自動車変態」は今、ルノーへと向かう</h3>
<p>
その後も様々な紆余曲折はありつつ、結論として日本におけるルノーはず～～～っと低迷を続けた。唯一のヒット作として初代カングーがあったが、いつまでも「カングー頼み」でやっていけるはずもなかった。<br /><br />
しかしいつの頃からか、具体的には00年代後半からか、ついに日本におけるルノーは開き直った。「変態路線で行く」と。<br />
※ここまで書いてきたルノーについての各種見解は、取材に基づいてはいますが、伊達の推測も一部相当に交じっていることをお断りしておきます。<br /><br />
フツーのハッチバックやセダンなどにおいては、どうやらルノー側の価値観および美意識と、日本人一般のそれとの間にはかなりの乖離があり、まったく売れなかったわけだが、「自動車変態」のココロには国境などない。ルノー・ジャポンが送り出した少数精鋭の変態モデル、すなわち今どき変速機がMTだったり、2人しか乗れなかったり、奇妙なカタチをしていたり、妙に走りが良かったりするモデル群は、ごく小規模なマーケットとはいえ確実にニッポンの自動車変態の心をとらえた。<br /><br />
ポピュラリティーとボリューム志向を捨てたことで、逆に「届いた」のだ。<br /><br />
以降の、日本におけるルノーの快進撃（怪進撃？）は多くの者の知るところであるし、この手法が「大企業がとるビジネス手法としてどうなのか？」ということを論じるのは、わたしの役目ではない。わたしが言えることはただひとつ、「そんな近年のルノーの、ホメ言葉としての『変態モデル』が今、中古車としても大変狙い目になってきてますよ」ということだけだ。<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/index.html?CARC=RE_S033%2ARE_S032%2ARE_S011%2ARE_S012%2ARE_S013%2ARE_S019&SLST=MT&YMIN=2009&AL=1&ROUTEID=edge">近年のルノー各車、騙されたと思ってぜひ！</a><br />
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</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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