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<!-- short sentence start -->「普段は室内が静かなほうがいい」「盗難が心配」などという声に応え、最近ではソフトトップではなく、電動ハードトップの「クーペカブリオレ」と呼ばれるオープンカーが増えています。今回はルノーが旧型メガーヌに設定した「グラスルーフカブリオレ」をご紹介します。車名のとおり、屋根の部分をガラスにした4シーターモデルで、2005年1月に発売されました。<!-- short sentence end --><br />
<br />
新車時の車両本体価格は388.5万円。最高出力133psの2Lエンジンと4ATの組み合わせはベースとなったメガーヌと共通ですが、ホイールベースは短縮されて剛性が強化されています。そのため大人4人乗車が可能なものの、後部座席はレッグスペースがかなり狭小な上、背面が垂直に近く立っています。長時間のドライブはあまりオススメできません。<br />
<br />


<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-1.jpg" width="325" alt="ルノー メガーヌカブリオレ フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
</div>

その一方でラゲージスペースは広大。クローズ時のトランク容量はVDA法で490Lと、このクラスのオープンカーとしては破格の広さです。独カルマン社の手による電動開閉式のルーフは、そのトランクに22秒で収納可能。オープン時のリアシートに装着するウインドディフレクターが標準装備され、冬季にうれしいシートヒーターもしっかり備えています。<br />
<br />
頭上のガラスルーフは赤外線を78％、紫外線を95％遮断するという特殊なガラスです。もちろん、直射日光を避けるためのサンシェードも備えますが、ガラススペースが非常に大きい車なだけに、特に女性は日焼け対策を怠りなく。安全性はユーロNCAPで5つ星を獲得するなど、折り紙つき。万が一のときに飛び出すロールオーバーバーはクローズ時にも稼働する仕組みです。<br />
<br />
本国仕様と違い、17インチにアップされた足回りのせいか、低速での乗り心地はフランス車にしてはちょっとゴツゴツした印象。4ATのミッションも洗練されているとはいえないぎこちなさです。しかし剛性感はオープンカーにしては高く、機敏な動き。トルクが低速で厚めで扱いやすいこともあって、ゆったりとオープンエアを楽しむにはピッタリの優雅さです。<br />
<br />


<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-3.jpg" width="214" alt="ルノー メガーヌカブリオレ インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-4.jpg" width="214" alt="ルノー メガーヌカブリオレ シート｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-5_01.jpg" width="214" alt="ルノー メガーヌカブリオレ サイドデカール｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>

本稿執筆時点でカーセンサーnetに掲載されている物件数は4台。うち62万～70万円の物件が3台ですが、走行距離はいずれも6万km以上。もう1台は走行距離が2.1万と少なく、フェイスリフト後の後期型で販売店がルノーディーラーという好条件ですが、価格は199.8万円と高額。状態によって価格差がある相場状況となっています。<br />
<br />
オープン時もクローズ時も洒落た雰囲気を味わえるデザインはルノーならでは。ちょっと硬めのレザーシートは座り心地が良く、長時間のドライブも苦になりませんし、取り回しが良さやトランクの広さなど、意外に実用性も高い1台です。興味をもった方は下の検索窓に「メガーヌ グラスルーフ カブリオレ」と入力し、検索してみてください。<br />
<br />


<form name="BUFORM_F" action="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;SKIND=1&amp;gura_flg=KW1" method="post" onsubmit="return Check_KeyWord(this);">
<table class="a-search_t">

<tr>
<td>
<script language="javascript" type="text/javascript">
<!--
function Check_KeyWord(fm)
{
	var str;
	str = fm.KW.value;
	str = str.replace(/^[\s　]+/, "");
	str = str.replace(/[\s　]+$/, "");

	if( !str || str == "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		fm.KW.value = "";
	}
	if( checkKw( fm ) != true ) {
		fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
		return false;
	}
	arg = 'OUTKBN=2' +
		  '&KW=' + fm.KW.value;
	toplog_output(arg);
	return true;
}
function keyword_blur(elem) {
	if( elem.value == '') {
		elem.style.color='';
		elem.form.reset();
	}


	return;
}
function keyword_focus(elem) {
	if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
		return;
	}
	elem.value = '';
	elem.style.color = '#000000';
	return;
}
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//-->
</script>
<noscript>
<input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
</noscript>
</td>
<td>
<input type="image" class="a-search02" alt="中古車　検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />

<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s016/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ルノー メガーヌカブリオレの中古車を探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=RE_S016_F002" target="_blank" class="cs-souba">【ルノー メガーヌカブリオレの中古車相場を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/megane_cabriolet/" target="_blank" class="cs-catalog">【ルノー メガーヌカブリオレのカタログを見る】</a></strong>
</div>
</center>

<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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<!-- short sentence start -->「普段は室内が静かなほうがいい」「盗難が心配」などという声に応え、最近ではソフトトップではなく、電動ハードトップの「クーペカブリオレ」と呼ばれるオープンカーが増えています。今回はルノーが旧型メガーヌに設定した「グラスルーフカブリオレ」をご紹介します。車名のとおり、屋根の部分をガラスにした4シーターモデルで、2005年1月に発売されました。<!-- short sentence end --><br />
<br />
新車時の車両本体価格は388.5万円。最高出力133psの2Lエンジンと4ATの組み合わせはベースとなったメガーヌと共通ですが、ホイールベースは短縮されて剛性が強化されています。そのため大人4人乗車が可能なものの、後部座席はレッグスペースがかなり狭小な上、背面が垂直に近く立っています。長時間のドライブはあまりオススメできません。<br />
<br />


<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-1.jpg" width="325" alt="ルノー メガーヌカブリオレ フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-2.jpg" width="325" alt="ルノー メガーヌカブリオレ リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>

その一方でラゲージスペースは広大。クローズ時のトランク容量はVDA法で490Lと、このクラスのオープンカーとしては破格の広さです。独カルマン社の手による電動開閉式のルーフは、そのトランクに22秒で収納可能。オープン時のリアシートに装着するウインドディフレクターが標準装備され、冬季にうれしいシートヒーターもしっかり備えています。<br />
<br />
頭上のガラスルーフは赤外線を78％、紫外線を95％遮断するという特殊なガラスです。もちろん、直射日光を避けるためのサンシェードも備えますが、ガラススペースが非常に大きい車なだけに、特に女性は日焼け対策を怠りなく。安全性はユーロNCAPで5つ星を獲得するなど、折り紙つき。万が一のときに飛び出すロールオーバーバーはクローズ時にも稼働する仕組みです。<br />
<br />
本国仕様と違い、17インチにアップされた足回りのせいか、低速での乗り心地はフランス車にしてはちょっとゴツゴツした印象。4ATのミッションも洗練されているとはいえないぎこちなさです。しかし剛性感はオープンカーにしては高く、機敏な動き。トルクが低速で厚めで扱いやすいこともあって、ゆったりとオープンエアを楽しむにはピッタリの優雅さです。<br />
<br />


<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-3.jpg" width="214" alt="ルノー メガーヌカブリオレ インパネ ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/sokukai217-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19686/thum-sokukai217-5_01.jpg" width="214" alt="ルノー メガーヌカブリオレ サイドデカール｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>

本稿執筆時点でカーセンサーnetに掲載されている物件数は4台。うち62万～70万円の物件が3台ですが、走行距離はいずれも6万km以上。もう1台は走行距離が2.1万と少なく、フェイスリフト後の後期型で販売店がルノーディーラーという好条件ですが、価格は199.8万円と高額。状態によって価格差がある相場状況となっています。<br />
<br />
オープン時もクローズ時も洒落た雰囲気を味わえるデザインはルノーならでは。ちょっと硬めのレザーシートは座り心地が良く、長時間のドライブも苦になりませんし、取り回しが良さやトランクの広さなど、意外に実用性も高い1台です。興味をもった方は下の検索窓に「メガーヌ グラスルーフ カブリオレ」と入力し、検索してみてください。<br />
<br />


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</td>
</tr>
</table>
</form>
<br />

<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bRE/s016/f002/index.html" target="_blank" class="cs-used">【ルノー メガーヌカブリオレの中古車を探す】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=RE_S016_F002" target="_blank" class="cs-souba">【ルノー メガーヌカブリオレの中古車相場を見る】</a><br />
 <a href="//www.carsensor.net/catalog/renault/megane_cabriolet/" target="_blank" class="cs-catalog">【ルノー メガーヌカブリオレのカタログを見る】</a></strong>
</div>
</center>

<div class="author">Text／渡瀬基樹</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58501/20120613_gunso01a.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58501/20120613_gunso01a.jpg" alt="プジョー309GTI" width="240" height="160" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-disc">

写真は、日本では1989年から1993年まで販売されたプジョー309GTI。人気モデルとなったプジョー205GTIのノッチバック版である。フロントマスクは205GTIとほとんど同じだが、Cピラーから後ろのこのビミョーすぎる形状、なんと評していいものやら…。が、この「ちょっとヘンな感じ」こそが、慣れるとクセになる往年のフランス車の魅力。中古車でしか味わえない貴重な珍味だ。<br />

<!-- /.img-disc --></div>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>

<div class="col-right">
<h3>最近のフランス車は男前すぎる？</h3>

<p><!-- short sentence start -->何をもって「本格」とするかは議論の分かれるところだろうが、不肖わたしに言わせれば、最近のフランス車は若干「本格感」に欠けるような気がする。<!-- short sentence end --><br /><br />

いやもちろん車の出来でいえば、ここ最近の新鋭フランス車各モデルはどれもすばらしい。同クラスのアウディに勝るとも劣らない硬質な男前感ただよう中に、いかにもフランス車らしいソフトな感触も絶妙に残すプジョーRCZ。それとほぼ同じ形容ができるDS3やC5などの現行シトロエン勢。いわずと知れたルノーメガーヌRSの超絶運動性能…。それらすべては本当にステキな味わいに満ちている。
<br /><br />しかし、なんつーかこう「男前すぎる」感覚というか、「これならドイツ車でよくね？」感というかが、微妙に引っかかるのである。
<br /><br />
</p>
<h3>日仏のセンスの違いこそを丸ごと楽しみたい</h3>
<p>
フランス車による、フランス車のための、フランス車にしか出せない個性とは何か？　それは思うに「謎すぎるデザイン」である。<br /><br />

近年のRCZなどはおそらく、フランス人が見てもアメリカ人が見てもジンバブエ人が見ても、そして我ら日本に住まう者が見ても、8割方の者は「あぁ、カッコイイじゃないですか」と評価するだろうデザインだ。<br /><br />

が、往年のフランス車はかなり趣が異なった。往年とまではいかずとも、例えば2代目ルノー ルーテシア後期型のフロントマスク。あれはいったい何だったのでしょう？　ほとんど昆虫のような形のヘッドライトで、デザイナー氏は我々に何を訴えたかったのか？　それは非フランス人にとってあまりに謎で、サッカー日本代表の元監督フィリップ・トルシエ氏の冗談のように難解だった。推測だが、2代目ルーテシア後期のデザインとトルシエ氏の冗談は、全日本人のおよそ1割しかその真意を理解できなかったのではないか。「古い文化と美味いメシを愛する」という部分ではよく似ている日仏両国民だが、こと車のデザインとジョークについては、どうやらまるで異なる感受性を備えているようだ。<br /><br />

が、その「まるで異なる」という部分こそが実は、ここ日本でわざわざ異国の車に乗る醍醐味でもある。「日本的なヨーロッパ車」に乗ってもあまり意味がないのは明白だが、近年顕著な「汎ヨーロッパ的、っつーかもはや汎地球的な価値基準で作られたヨーロッパ車」もまた、積極的に選ぶ価値大であるかどうかは微妙であるだろう。<br /><br />

そう考えたとき、往年の理解不能系デザインまとったフランス車は本当にステキな選択に成り得る。前述のルーテシアの謎すぎるフロントマスク然り、往年のハイドロシトロエンの「なんでこうなるの!?」と欽ちゃんのように叫びたくなるデザイン然り。それら謎系フランス車に乗る毎日とは、謎解きを通じた「発見」の連続であり、「多様性」の価値みたいなものを考える瞬間の連続でもある。で、その乗り味も近年の男前系フランス車とはずいぶん異なる、ソフトなのに妙な芯がある摩訶不思議系。そこもまた本当にすばらしい。
<br /><br />

ということで、今回の伊達セレクションは・・・<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?BRDC=PE%2ARE%2ACI&amp;TCOST=1&amp;YMAX=2000&amp;SP=Y&amp;ROUTEID=edge&amp;AL=1&amp;SORT=4">「日本人には謎なデザインの、2000年までのフランス各車」物件一覧を見る</a><br />
<br />

</p>
<div class="author">文・伊達軍曹　text／Sergeant DATE</div>
<!-- /.col-right --></div>

<!-- /.box9 --></div>
<!-- /.col2 --></div>
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<div class="box3">
<div class="title">調査報告書
<span class="date">2012年6月</span>
</div>

<!--title -->
<div class="fileno">File No.135</div>
<!--fileno -->
<h3>トヨタ 86派生ハイブリッドスポーツ</h3>
<p class="caution">※2012年6月28日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません</p>
<div class="imgbox clearfix">
<div class="left"><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19713/scoop407.jpg" alt="トヨタ 水平対向HVスポーツ予想イラスト｜ニューモデル速報" width="365" height="244" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
</div>
<!-- left -->

<div class="right">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19713/scoop408.jpg" alt="トヨタ 86透視図｜ニューモデル速報" width="184" height="122" /><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19713/scoop409.jpg" alt="トヨタ 直噴水平対向エンジン｜ニューモデル速報" width="184" height="122" />

</div>
<!-- right -->
<p class="aut align_r">Photo／マガジンX編集部 </p></div>
<!-- imgbox -->

<div class="press clearfix">
<table>
<tr><th>予想発表時期</th><td><span class="font18">2015年以降</span></td></tr>
<tr><td colspan="2">●全長x全幅x全高：4300×1795×1300(mm)</td></tr>
<tr><td colspan="2">●搭載エンジン：2L 水平対向＋モ−ター</td></tr>
</table>
</div>


<!-- press -->
<div class="txt">
<h4>水平対向×モーターの俊足スポーツ</h4>
<p><!-- short sentence start -->プリウスから始まり、コンパクトなアクア、Lサイズミニバンのアルファード／ヴェルファイアとラインナップを拡充してきたトヨタのハイブリッド車。いよいよ、満を持してハイブリッドスポーツの本格開発が始まったようだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ベースとなっているのは、2012年2月にデビューした人気のボクサースポーツ、86だという。FRの専用プラットフォームを採用する86だが、規模の小さいスポーツカー市場では収益的にペイできない。そこで派生車種の登場となったようだ。<br />
<br />
86がベースとはいっても、2ドアクーペとはならないようだ。おそらく86とはまったく異なる別車種に仕立てられるだろう。前述のとおり、販売台数を稼げるモデルにしなければいけない。4ドアセダンという可能性も否定できない。まだ詳細はつかめていないので、ここでは期待を込めて、3ドアのスポーツハッチの予想イラストを掲載する（写真左）。<br />
<br />
今回キャッチしたモデルのハイブリッドシステムについては選定の真っ最中だが、有力なのは1モーター方式だといわれている。実現すれば、写真右上（ベースとなる86の透視図）の赤い部分、エンジンとトランスミッションの間に挟み込まれることになるだろう。なぜ、いまさらマイルドハイブリッドなのだろうか。<br />
<br />
実は、トヨタ自慢の2モーター方式は重量がかさむ上にスペース面でも不利なのだ。軽さが身上でサイズが小さい86をベースにすると、失うものが大きすぎる。軽快なハンドリングはスポイルされるに違いない。組み合わされるエンジンは、86と同じFA20型（写真右下）か、新世代のFB型1.6Lもありうる。今後の展開に注目していきたい。</p><!-- txt -->

</div>
<div class="sfoot">以上</div>
<!-- sfoot -->

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<!-- sheet -->
</div>
<!-- box3 -->

</div>
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