ディノ「インプレッサWRX STIが面白い。日本はスポーツカー大国に復活して！」【SPEED HUNTERS】

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2015/09/03

▲JDM（ジャパンドメスティックマーケット＝海外における日本車のカスタマイズシーン）を代表するインプレッサWRX STI。その人気は衰えるどころか、依然としてホット。写真はVarisのドライカーボンパーツを中心にカスタマイズしたものをディノが撮影

エコだけじゃ物足りない。エコなのにエモーショナルでなければ！

ただならぬ雰囲気を醸し出しているのは、日本を代表するスポーツカーの1台、スバルインプレッサWRX STI。WRCをはじめとしたモータースポーツで活躍するマシンのベースモデルでありながら、日常使いでも苦にならない「スーパー」カーだ。このSTIを見ていると、ディノはハートが熱くなって日本を応援したくなるという。

ブンタ：あれ？駐車場に止めてあるBMW 435iカブリオレはディノの？

ディノ：そうだよ。これからカスタマイズして、SPEED HUNTERSでレポートするつもり。

ブンタ：すごく格好よくなりそうだね！ 435iの前でディノのプロフィール写真撮ろうよ。

ディノ：いいね！

ブンタ：ちなみにBMWに決める前に比べた車あるの？

ディノ：直接比べたわけじゃないけど、もっと日本車に頑張ってほしい！

ブンタ：どういうこと？

ディノ：実際、北米ではスバルのセールスがすっごく伸びている。本当に売れているんだよ！だけどね、それはアウトバックとかフォレスターとかSUVが中心。スポーツカーじゃない！

ブンタ：日本車のスポーツカーに頑張ってほしいということなんだ？

ディノ：そう。例えば、スバルのインプレッサWRX STI。面白いのはコレ！エンジンは水平対向のEJ20型だから、チューニングメニューも豊富だしね。いってみれば4WDモンスター。特に先代のインプレッサWRX STIが好き。最後の4WDのラリースペシャルだからね！

ブンタ：その気持ちわかるわ。キャラクターからしてワン＆オンリーだしね。

ディノ：水平対向エンジンだから重心が低いでしょ。で、シンメトリカルAWDでバランスも良い。速いからタイムアタックにももってこいだし、ローダウンしてドレスアップしてもいい。本当に人気あるんだよ。こういう車もっと作ってほしい！

ブンタ：このところずっと、エコ、エコ、エコできたからね。でも時代はエコなのは当たり前、なおかつエモーショナルになってきているよね。

ディノ：ヨーロッパからは、フォルクスワーゲンのゴルフRとか、ホットモデルが入ってきているのに日本のメーカーももっと頑張ってほしいね。例えば、日産のシルビアとか復活させてほしい！

ブンタ：最近はハチロクとロードスターとか、少しずつだけど盛り上がってきているね。

ディノ：ドイツブランドに「どうぞ、どうぞ」じゃダメ！ 90年代はたくさんスポーツカーあったのに！だけど、簡単に1000万円以上とかいうのはナシ。それだったら欧州車買っちゃうよ。日本の自動車メーカーはもっと手が届くスポーツカーで頑張ってほしい。300万円前後！

ブンタ：本当だね、期待しようよ！

【おさらい】3代目インプレッサWRX STIはこんな車だった！

▲インプレッサWRX STIは4ドアの実用性を備えつつ、スーパースポーツ級のパフォーマンスを実現しながらも、アンダー400万円から設定された新車価格が魅力だった

WRX STIとは、1994年に富士重工業のモータースポーツ専門会社であるSTI（スバルテクニカインターナショナル）が、初代WRXをベースに、エンジンやサスペンションなどにファインチューニングを施したモデルとして発売したのが始まり。量産車をベースに競われるWRC（世界ラリー選手権）においてパフォーマンスが実証され、1995年から3年連続してマニュファクチャラーズ部門の年間タイトルを獲得した。

2007年に登場した3代目 WRX STIは専用開発のエンジンやサスペンションをはじめ、トルク配分を電子制御するマルチモードDCCDやマルチモード VDCなどを採用して卓越した走行性能を実現。機能と美しさを融合させたワイドボディや上質感とスポーティさをインテリアなど、特別なモデルに仕立てられている。なお、モータースポーツでの活躍を目指し、3代目についてもFIA（国際自動車連盟）のグループＮホモロゲーションを申請した。

2015年9月2日現在、カーセンサーには5ドアハッチバックが112台、4ドアセダンモデルが117台掲載されている。平均車両価格は5ドアハッチバックが約208万円、4ドアセダンモデルが約275万円と根強い人気を反映して堅調だ。