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ボルボが道路に埋め込んだマグネットを使う自動運転車を開発中
ボルボが道路に埋め込んだマグネットを使う自動運転車を開発中
2014/03/26
ボルボはスウェーデン運輸管理局と提携し、自動運転を行う車両が自車の位置を正確に把握するために、道路に埋め込まれたマグネット使用する方法を用いた研究プロジェクトを発足し、テストを実施した。
自車位置の把握は、自動運転車の開発においては重要な課題のひとつで、これまではGPSやカメラなどを用いたケースが多かった。比べて今回の道路にマグネットを埋める方法は、物理的な障害物や悪天候の影響を受けないと言う利点がある。
また、予防安全システムに応用することで交通事故のリスクを減らしたり、冬季に道路が雪に覆われても安全に走行できるという利点もある他、正確な自社位置を測定できるため、これまでより道幅を狭くし、道路スペースを有効に利用することができるようになるという。
自動運転車については昨年夏以降、日本メーカーも続々と試作車を発表している。日産はルノーと協力して開発しており、神奈川県横須賀市に専用のテストコースを完成予定。試作車は既にさがみ縦貫道路など公道での実験も行われており、2020年の市販化を目指している。
トヨタは高速道路で同一車線を手放し運転できる試作車を制作。2010年代半ばに高速道路での利用を想定した市販車を実用化することを目指している。ホンダもASIMOなどの技術を利用して、アコードハイブリッドをベースとした試作車を公開している。
GMもトヨタに近い、走行場所を限定した半自動運転車の実用化を目指して開発中。さらに検索エンジンのGoogleも2009年から自動運転技術の開発に着手しており、人工知能（AI）を使用して解析を行う。2010年代後半の製品化を目指すことを表明済みだ。
こういった各メーカーの取り組みにより自動運転の機能を備える市販車の登場もそう遠い未来ではなさそうだ。
マグネットで、最大誤差10cm未満の目に見えない“道路”を作り出す。すでにさまざまな速度域でのテストが繰り返されている
トヨタのシステムは自動追従型のクルーズコントロールと、衝突回避自動ブレーキを組み合わせたかたちの「半自動型」となっている
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<br/><br/>
自車位置の把握は、自動運転車の開発においては重要な課題のひとつで、これまではGPSやカメラなどを用いたケースが多かった。比べて今回の道路にマグネットを埋める方法は、物理的な障害物や悪天候の影響を受けないと言う利点がある。
<br/><br/>
また、予防安全システムに応用することで交通事故のリスクを減らしたり、冬季に道路が雪に覆われても安全に走行できるという利点もある他、正確な自社位置を測定できるため、これまでより道幅を狭くし、道路スペースを有効に利用することができるようになるという。
<br/><br/>
自動運転車については昨年夏以降、日本メーカーも続々と試作車を発表している。日産はルノーと協力して開発しており、神奈川県横須賀市に専用のテストコースを完成予定。試作車は既にさがみ縦貫道路など公道での実験も行われており、2020年の市販化を目指している。
<br/><br/>
トヨタは高速道路で同一車線を手放し運転できる試作車を制作。2010年代半ばに高速道路での利用を想定した市販車を実用化することを目指している。ホンダもASIMOなどの技術を利用して、アコードハイブリッドをベースとした試作車を公開している。
<br/><br/>
GMもトヨタに近い、走行場所を限定した半自動運転車の実用化を目指して開発中。さらに検索エンジンのGoogleも2009年から自動運転技術の開発に着手しており、人工知能（AI）を使用して解析を行う。2010年代後半の製品化を目指すことを表明済みだ。
<br/><br/>
こういった各メーカーの取り組みにより自動運転の機能を備える市販車の登場もそう遠い未来ではなさそうだ。
</p>
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<li><a href="http://www.volvocars.com/jp/top/about/news-events/Pages/default.aspx?itemid=181" target="_blank">ボルボ、道路に埋設されたマグネットで、自動運転車の自車位置を正確に把握するテストを実施</a>（ボルボ）</li>
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<br/><br/>
自車位置の把握は、自動運転車の開発においては重要な課題のひとつで、これまではGPSやカメラなどを用いたケースが多かった。比べて今回の道路にマグネットを埋める方法は、物理的な障害物や悪天候の影響を受けないと言う利点がある。
<br/><br/>
また、予防安全システムに応用することで交通事故のリスクを減らしたり、冬季に道路が雪に覆われても安全に走行できるという利点もある他、正確な自社位置を測定できるため、これまでより道幅を狭くし、道路スペースを有効に利用することができるようになるという。
<br/><br/>
自動運転車については昨年夏以降、日本メーカーも続々と試作車を発表している。日産はルノーと協力して開発しており、神奈川県横須賀市に専用のテストコースを完成予定。試作車は既にさがみ縦貫道路など公道での実験も行われており、2020年の市販化を目指している。
<br/><br/>
トヨタは高速道路で同一車線を手放し運転できる試作車を制作。2010年代半ばに高速道路での利用を想定した市販車を実用化することを目指している。ホンダもASIMOなどの技術を利用して、アコードハイブリッドをベースとした試作車を公開している。
<br/><br/>
GMもトヨタに近い、走行場所を限定した半自動運転車の実用化を目指して開発中。さらに検索エンジンのGoogleも2009年から自動運転技術の開発に着手しており、人工知能（AI）を使用して解析を行う。2010年代後半の製品化を目指すことを表明済みだ。
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こういった各メーカーの取り組みにより自動運転の機能を備える市販車の登場もそう遠い未来ではなさそうだ。
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[description] => 今年3月11日で発生から丸3年が経過した東日本大震災。東北地方を中心に甚大な被害が発生したこの災害に対し、ドイツのダイムラーAGが復興支援のためオフロードトラック「メルセデス・ベンツ ゼトロス」を8台と、多目的作業車ウニモグを4台、 Gクラス8台、三菱ふそうの「キャンター」を30台、震災発生の翌月に素早く提供してくれた。
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<p><!-- short sentence start -->今年3月11日で発生から丸3年が経過した東日本大震災。東北地方を中心に甚大な被害が発生したこの災害に対し、ドイツのダイムラーAGが復興支援のためオフロードトラック「メルセデス・ベンツ ゼトロス」を8台と、多目的作業車ウニモグを4台、 Gクラス8台、三菱ふそうの「キャンター」を30台、震災発生の翌月に素早く提供してくれた。<!-- short sentence end -->
<br/><br/>
それらの作業車やオフロード車はその後2年にわたり復興の現場で活躍してくれたわけだが、退役後はどうなったか？ じつは、今でも別の形で東北地方の復興に協力し続けている。
<br/><br/>
ゼトロスとウニモグ、Gクラスはそれぞれ1台ずつが石川県の「日本自動車博物館」に展示され、震災の記憶を人々に伝え続ける役割を担っている。また、4台のGクラスと2台のウニモグはドイツ国内でチャリティオークションにかけられ、その収益金280万円が寄付される予定だ。
<br/><br/>
そのほか、2012年4月に設立された「ダイムラー・日本財団イノベーティブリーダー基金」では、被災地の創造と変革を担うリーダーを育成するかたわら、新規事業15件～20件に対し資金助成を行い、被災地の雇用創出に貢献している。
<br/><br/>
この活動以外にも、実は2011年に、ダイムラーAGの経営陣および共同労使協議会が共同で募金キャンペーンを行っている。1万人以上の従業員から50万ユーロ（当時のレートで約5500万円）以上の募金が集まり、ドイツ赤十字社を通じて日本赤十字社に送られた。メルセデス・ベンツ日本からも2013年4月、2台の「スマート電気自動車」が宮城県東松島市と岩手県釜石市に、それぞれ1年間無償で貸与されている。
<br/><br/>
ダイムラーAG取締役会長のディーター・ツェッチェは、「未曾有の震災から3年が経ちますが、被災地では復興における課題は山積みであると考えます。震災の記憶を風化させることなく、我々ダイムラー・グループは被災地の復興再建に向けこれからもサポートして参ります」と述べている。
<br/><br/>
まだまだ復興は遠いといえる被災地の現実。ダイムラーAGだけでなくわたしたち自身も、「小さくてもいいから、何かできること」を探していきたい。
</p>
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<li><a href="http://media.daimler.com/dcmedia-jp/0-1119-1231664-81-1580795-1-0-1-0-0-0-0-1231684-0-1-0-0-0-0-0.html" target="_blank">メルセデス・ベンツ日本、東日本大震災復興支援を継続</a>（メルセデス・ベンツ日本）</li>
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[description] => BMWグループとドイツの出版社ハッチェ・カンツ社は3月末、BMWのアート・カーを網羅した初めての書籍「BMW Art Cars」の販売を日本の一部書店でも開始した。
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<p><!-- short sentence start -->BMWグループとドイツの出版社ハッチェ・カンツ社が、3月末、BMWのアート・カーを網羅した初めての書籍「BMW Art Cars」の販売を日本の一部書店で開始した。<!-- short sentence end -->
<br/><br/>
同書は1975年から登場したすべてのBMWアート・カーを豊富な写真と文章で解説するとともに、担当したアーティストのさまざまなポートレートとインタビューも掲載したアートブック。アンディ・ウォーホルやロイ・リキテンスタイン、デイヴィッド・ホックニーといった「天才」たちの創造プロセスの一端を知ることができる作りとなっている。
<br/><br/>
ちなみにBMWアート・カーというのは、世界的アーティストによるペインティングが施された特別なBMWのこと。フランス人のレーシング・ドライバー兼芸術愛好家が当時のBMW Motorsport責任者とともに、友人のアーティスト、アレクサンダー・カルダーにBMWのペイントを依頼したことが発端だった。カルダーがデザインしたBMW 3.0 CSLは、1975年のル・マン24時間耐久レースに参戦し、瞬く間に大人気となった。
<br/><br/>
以来、「自動車とアートの融合」というコンセプトをBMW社が引き継ぎ、前述のアンディ・ウォーホルなど17人の世界的アーティストがBMWアート・カーをデザイン。日本からは1990年、日本画家の加山又造がプロジェクトに招かれ、平安から続く日本の伝統技法「截金」をBMW535iの車体全体に施した見事なBMWアート・カーを制作している。
<br/><br/>
そんなこんなのBMWアート・カーのすべてを知ることができる本書は、BMWファンだけでなくアートファンにとっても大注目の一冊。全200ページで、148枚の写真を掲載。価格は4200円（税別）だ。取り扱い書店は東京の代官山 蔦屋書店と大阪のスタンダードブックストア 心斎橋店のみだが、今年5月6日までは六本木の森美術館ミュージアムショップでも購入できる。
</p>
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<li><a href="https://www.press.bmwgroup.com/japan/pressDetail.html?title=bmw%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%92%E7%B6%B2%E7%BE%85%E3%81%99%E3%82%8B%E5%88%9D%E3%81%AE%E5%87%BA%E7%89%88%E7%89%A9&outputChannelId=11&id=T0171546JA&left_menu_item=node__4095" target="_blank">BMWアート・カー・コレクションを網羅する初の出版物 豊富な写真付きで伝説的なBMWアート・カーの歴史が一目瞭然</a>（BMWジャパン）</li>
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