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今、アナタの思うスーパーカーの条件【御堀直嗣編】【賢人が斬る！】

カテゴリー: トレンド

タグ:

2007/11/21

■今回のお題■

－今、アナタの思うスーパーカーの条件－

マルチパフォーマンススーパーカーというフレーズで登場した日産GT-R
スーパーカーという言葉は70年代後半にフェラーリやランボルギーニなどの
ハイパフォーマンスカーに対して使われていた
今、スーパーカーという言葉が当てはまる車とはどんな車なのかをライター2人に聞いてみました

御堀直嗣

加速性能や速さという20世紀のスーパーカーの
価値観を打ち破ってこそ今を代表する車になる

御堀直嗣さん●フリーランスライター

●みほりなおつぐ
フォーミュラレースに参戦経験があるフリーライター
著書には燃料電池車や電気自動車に関するものが多くメカに強い

ランボルギーニレヴェントン

スーパーカー！とは、いい言葉だ。飛び切り上等な、超高性能自動車だ。30年も前の日本のスーパーカーブームがいまだに人々の記憶に残るのも、スーパーカーのもつ特別な世界が強烈な印象として心に焼きついているからだろう。
しかしスーパーカーが、いかなる車であるかという定義は必ずしも定かではない。その人、一人ひとりにとって飛び切り上等で、超高性能な車であると実感できる一台であることが大切だ。そしてこれまでは、最高速度が高いとか、加速が猛烈とか、格好がいいといった条件を満たせば、スーパーカーというに恥ずかしくない一台であった。
だが今日は難しい。例えばレクサス600hはハイブリッドカーの高級セダンだが、目にも鮮やかな加速性能である。ヨーロッパでは、ディーゼルターボエンジンを積んだ高級車が俊足を誇る。加速性能や速さが、必ずしもスーパーカーを決定づける条件とはならなくなりつつあるといえるだろう。

21世紀の今日、ただ速く格好いいだけでは、周りの目が「アイツ、世間からズレている」と見るかもしれない。それほど車の置かれた立場は厳しい。
今年の東京モーターショーには数々の環境適合車が出展された。そして21世紀にスーパーカーが存続するための条件とは、燃費が良く、排ガスも極めてクリーンであり、安全に対する配慮と先進性があることが、速さや加速の良さに加えて必要になるだろう。

レクサス LSハイブリッド 600h

いつまでも20世紀の価値観の延長でいると、スーパーカーの名に恥じる結果になってしまいかねない。それでも、やはり見た目に魅惑的なデザインであり、運転の醍醐味を味わわせてくれなければ、スーパーカーとは呼ばれない。21世紀のスーパーカーはなかなか大変だ。

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今、アナタの思うスーパーカーの条件【御堀直嗣編】【賢人が斬る！】/旬ネタ

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御堀 直嗣さん●フリーランスライター<br />
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<br />
しかしスーパーカーが、いかなる車であるかという定義は必ずしも定かではない。その人、一人ひとりにとって飛び切り上等で、超高性能な車であると実感できる一台であることが大切だ。そしてこれまでは、最高速度が高いとか、加速が猛烈とか、格好がいいといった条件を満たせば、スーパーカーというに恥ずかしくない一台であった。
<br />
だが今日は難しい。例えばレクサス600hはハイブリッドカーの高級セダンだが、目にも鮮やかな加速性能である。ヨーロッパでは、ディーゼルターボエンジンを積んだ高級車が俊足を誇る。加速性能や速さが、必ずしもスーパーカーを決定づける条件とはならなくなりつつあるといえるだろう。
<br />
<br clear="both" />
21世紀の今日、ただ速く格好いいだけでは、周りの目が「アイツ、世間からズレている」と見るかもしれない。それほど車の置かれた立場は厳しい。
<br />
今年の東京モーターショーには数々の環境適合車が出展された。そして21世紀にスーパーカーが存続するための条件とは、燃費が良く、排ガスも極めてクリーンであり、安全に対する配慮と先進性があることが、速さや加速の良さに加えて必要になるだろう。
<br />


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</a>いつまでも20世紀の価値観の延長でいると、スーパーカーの名に恥じる結果になってしまいかねない。それでも、やはり見た目に魅惑的なデザインであり、運転の醍醐味を味わわせてくれなければ、スーパーカーとは呼ばれない。21世紀のスーパーカーはなかなか大変だ。

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<br />
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 <h3>－今、アナタの思うスーパーカーの条件－</h3>
マルチパフォーマンススーパーカーというフレーズで登場した日産GT-R
<br />
スーパーカーという言葉は70年代後半にフェラーリやランボルギーニなどの
<br /> 
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<br />
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御堀 直嗣さん●フリーランスライター<br />
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しかしスーパーカーが、いかなる車であるかという定義は必ずしも定かではない。その人、一人ひとりにとって飛び切り上等で、超高性能な車であると実感できる一台であることが大切だ。そしてこれまでは、最高速度が高いとか、加速が猛烈とか、格好がいいといった条件を満たせば、スーパーカーというに恥ずかしくない一台であった。
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だが今日は難しい。例えばレクサス600hはハイブリッドカーの高級セダンだが、目にも鮮やかな加速性能である。ヨーロッパでは、ディーゼルターボエンジンを積んだ高級車が俊足を誇る。加速性能や速さが、必ずしもスーパーカーを決定づける条件とはならなくなりつつあるといえるだろう。
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21世紀の今日、ただ速く格好いいだけでは、周りの目が「アイツ、世間からズレている」と見るかもしれない。それほど車の置かれた立場は厳しい。
<br />
今年の東京モーターショーには数々の環境適合車が出展された。そして21世紀にスーパーカーが存続するための条件とは、燃費が良く、排ガスも極めてクリーンであり、安全に対する配慮と先進性があることが、速さや加速の良さに加えて必要になるだろう。
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<br />
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                            [title] => 今、アナタの思うスーパーカーの条件【森口将之編】 【賢人が斬る！】
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 <div class="box1">
 <span class="font-lightblue"><strong>■今回のお題■</strong></span>
 <h3>－今、アナタの思うスーパーカーの条件－</h3>
マルチパフォーマンススーパーカーというフレーズで登場した日産GT-R<br />
スーパーカーという言葉は70年代後半にフェラーリやランボルギーニなどの<br />
ハイパフォーマンスカーに対して使われていた<br /> 
今、スーパーカーという言葉が当てはまる車とはどんな車なのかをライター2人に聞いてみました
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2328/23_a_moriguchi.jpg" alt="森口 将之" width="108" height="150" border="0" class="left-side" />
<h4>日本を代表するスーパーカーは<br />8輪電気自動車のエリーカ</h4>
森口将之さん●モータージャーナリスト<br />
<div class="font10">●もりぐち まさゆき<br />
車雑誌編集者を経てモータージャーナリストに転身<br />
フランス車に特に強いライター</div>
<br clear="both" />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2328/23_a_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2328/thum-23_a_01.jpg" width="300" height="229" border="0" align="right" alt="ファントム ドロップヘッドクーペ 木目張りホロカバー" class="left-side"/>
</a>ロールスロイスのファントム ドロップヘッドクーペにきのう乗った。ホロのカバーが木目張りで、ボンネットはスティール地肌を見せ、ドアが前開きで、5000万円以
上するアレだ。もう、なにからなにまで異次元。試乗を終えたらスタッフから「顔コワ
バッテますよ」と言われてしまった。
<br />
業界歴20年以上の人間の平常心を、いとも簡単に失わせてしまう。これをスーパーカーと言わずしてなんと言えばいいのか?
今までのスーパーカーは、「スピードの芸術品」だった。速いだけ、カッコいいだけじゃダメ。デザインにしてもメカにしても、アートでありドリームであることが必須条件。でもそれだけじゃ、今後は「ナウい」や「フィーバー」と同じ運命をたどると思う。現実に一部じゃそういう扱いを受けている。つまり死語の世界に向かいつつある。
<br />
<br clear="both" />
もうスピードだけにこだわる時代じゃない。ロールスのドロップヘッドみたいにとびきりラグジィなのとか、リッター100㎞走るウルトラエコなのとか、それ以外の夢を追い求めた車も、スーパーカーと呼ぶべきでしょう。でもコストだけは全然追求しなくてよし。価格を度外視して超絶性能を実現するのがスーパーなわけだから。
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2328/23_a_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2328/thum-23_a_02.jpg" width="300" height="229" border="0" alt="ファントム ドロップヘッドクーペ フロント" class="left-side"/>
</a>そういう意味でいくと、前回のモーターショーに展示されたエリーカ、慶応大学が開発した400km/h近く出る8輪電気自動車こそが、いまの日本を代表するスーパーカーだと思う。希望価格が3000万円というんだから。それに比べて今回の「ジャパニーズスーパーカー」は…。ハードには見るべき点も多いけど、自分からスーパーカーと公言するのはイカンでしょ。それに代わる新しい言葉を与え、ユーザーが「いやこれはスーパーカーだ！」と否定するところから、ストーリーがスタートするんじゃないだろうか。
</div>

<br />
<strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&amp;AP=RR_S013_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【ロールスロイス ファントム ドロップヘッドクーペのカタログを見る】</a></strong>

<br clear="both" />

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 <div class="box1">
 <span class="font-lightblue"><strong>■今回のお題■</strong></span>
 <h3>－後席シートベルト着用率8.8％どう思う？－</h3>
来年から着用が義務化される後席のシートベルト<br />
罰則規定のあるフロントシートの着用率は高いものの、後席はわずか8.8％にとどまっています<br />
今後この数値を高めるためには、ただ罰則を決めればいいのでしょうか<br /> 
着用の必要性を訴えるにはどうすればいいのかを2人のライターに聞いてみました
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2590/24_a_iwasada.jpg" alt="岩貞 るみこ" width="108" height="150" border="0" class="left-side" />
<h4>シートベルトをしていないとどうなるか<br />まずその惨状を知ってほしい</h4>
岩貞るみこさん●エッセイスト／モータージャーナリスト<br />
<div class="font10">●いわさだ るみこ<br />
国交省安全基準検討員。警察庁UTMS懇談会委員を務めているジャーナリスト<br />
チャイルドシートにも造詣が深い</div>
<br clear="both" />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2590/24_a_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2590/thum-24_a_01.jpg" width="300" height="229" border="0" align="right" alt="衝突シーン" class="left-side"/>
</a>先日、日本医科大学千葉北総病院救命救急センターの益子部長に、ある事故データを見せていただいてぶっ飛びました。3列シートに座る6人のうち、シートベルトをする運転席と助手席以外のほとんどが即死。亡くなった人は脳挫傷、内臓破裂、そして車外放出と血の気が凍る状況です。車外放出ゆえに事故現場は高速道路かと思ったら、なんと一般道。車速が低くてもオフセットで衝突すれば車はスピンし、人は簡単に車外に放り出される。そして車内にとどまれたとしてもシートベルトなしでは、車内でシェイクされ身体は命を奪われるほど激しく損傷するんですよ。
<br />
「車内で一番危ないのは助手席」。そんなデータが警察庁（か、どこか）から発表されたのは20年近く前。その数字を見てほとんどの人が『リアシートなら安全』と思ったはず。でも知っています? その数字ってリアシートに人が乗っていない状態も分母に入っているっていうことを。リアシートに人がいなければ負傷者数がカウントされるわけもない。リアシートの危険性は知らされることもなく現在に至っているわけです。
<br />
<br clear="both" />
ここで改めて言いますが、リアシートは危険です。装着していなければ自分が傷つくだけでなく、ぶっ飛んだ自分が前席に座っている人をも傷つけるのです。その目を見張る惨状はJAFの動画サイト<a href="http://www.jaf.or.jp/library/index.htm" target="_blank">http://www.jaf.or.jp/library/index.htm</a>を見ていただければ一目瞭然です。
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2590/24_a_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2590/thum-24_a_02.jpg" width="300" height="229" border="0" alt="リアシート シートベルト" class="left-side"/>
</a>罰則は定めるべきでしょう。そして警察の取り締まり強化（今は警察関係者ですら、リアシートでシートベルトをしていない状況だし）。着用率を上げるためには、やはりこれしかないと思います。罰則強化はリアシートの危険性を伝える効果的な手段の一つ。大切なのはきちんと情報を伝え、一人でも多くの人が着用し、命が守られることだと思います。
</div>
<br clear="both" />
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