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ラウンドアバウトを実地調査してみた結果、みんな走り方がアバウトすぎ!?
ラウンドアバウトを実地調査してみた結果、みんな走り方がアバウトすぎ!?
2014/09/11
ラウンドアバウトを実地調査してみた結果、みんな走り方がアバウトすぎ!?/旬ネタ
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<h3>話題の「ラウンドアバウト」に突撃!</h3>
<p><!-- short sentence start -->2014年9月1日、信号のない環状交差点「ラウンドアバウト」の改正道路交通法が施行された。巷ではそこそこ話題になっているようで、当日はテレビや新聞でも取り扱われていた。「これは特ダネ的なやつでは?」と思った筆者は、もそもそと現場に向かった。<!-- short sentence end -->出先に「お前、他にも仕事あるやろ……」的な編集長の視線を感じたが、おもしろいネタが私を呼んでいるのだ。気にしてはいけない。
<br />
<br />
さて、取材に行く前にラウンドアバウトについて軽くおさらいを。ラウンドアバウトは信号機がないため渋滞が少なくなる上、交差点内が一方通行で、十字型の交差点と比較した際の交錯点も少なく、そのため事故率が下がるというメリットがある。ただ、その交通ルールが浸透するまでは事故が増えるのではないかと懸念もされていた。そのルールとは下記の通りだ。
<br />
<br />
<b>
(1)入るときは徐行で進入し、交差点内は右回り(時計回り)に走ること<br />
(2)交差点内を通行している車を優先すること<br />
(3)交差点から出るときは左側の方向指示器で合図し、交差点を出るまで継続させること</b>
<br />
<br />
うっかり間違っちゃいそうなのは(3)か。出るときはウィンカーが必要だが、入るときはウィンカーを出さなくて良い。進入時は、視覚的には分岐を左に曲がっているので、思わず左折のウィンカーを出してしまいそうだ。
</p>
<h3>交通はスムーズになったものの!?</h3>
<p>そんなラウンドアバウトの中で、今回、調査に向かったのは都内で唯一導入された多摩市にある桜ケ丘の交差点。なんでも1日には「警察官が車を止めて交通ルールなどを書いたチラシを配った」とのこと。おそらく現場では、ルール変更によるドライバーのとまどいや混乱など、様々な問題が起きているに違いない!!
<br />
<br />
というわけで、ココからは写真とともに完全ドキュメントでお送りする。編集長、どデカい手土産、持って帰りますからねっ!
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25985/cs0911_roundabout01.jpg" width="600" alt="▲で、多摩市のラウンドアバウトは小高い丘の上にあった。その入り口の少し手前には見慣れぬ標識が! ふむ、長年培われてきた記者としての勘が、面白いネタがあると告げているな……" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲で、多摩市のラウンドアバウトは小高い丘の上にあった。その入り口の少し手前には見慣れぬ標識が! ふむ、長年培われてきた記者としての勘が、面白いネタがあると告げているな……</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲って……車、KONEEEEEEEEE! あまりに交通量が少なすぎて、普通にクルクルできたし。ヤバい、仕事半分投げてきたのに!</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲って……ポリス、INEEEEEEEEE! これは完全に編集長に怒られる!! 畜生、このまま手ぶらで帰れるか。こうなったら、徹底的に調査してやる!</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲そんなワケで、ラウンドアバウト沿いにある「多摩市桜ヶ丘いきがいデイサービスセンター 」へアポなし取材。すると、優しいスタッフの方々が諸々教えてくれた!</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲そこで交差点に張りついて、野鳥の会よろしく調査を開始。特に、ウィンカーの出し方は間違いやすそうなので、進入と退出に注視したい。って、あのトラック、進入時にウィンカーを出した。さっそくNG、と</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲あのミニバンも左ウィンカーを出している。さすがに進行方向や一時停止は白線で書かれているので間違えるドライバーはいないが、方向指示器の正しい使い方に関してはやはり一難ありそうだ</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲お、あの車はちゃんと進入できているし、退出時にきちんと左のウィンカーを出している。どうやら正しく進入できている人は、ルールを理解している傾向にあるようだ</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲あの車はNGだ。出るときは普通に左折するから間違わなそうなものだが……。って、そうか。曲線がゆるいラウンドアバウトだと、自分が入ってきた道の正面にある出口を通る場合、直進だと思ってウィンカーを出さない人が多いのか?</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲この車はOK、と。30分ほど観察してみたが、正しく通行できていたのは21台、間違えていたのが56台。正解率は27%だった。ちなみに、タクシーはきちんと通行できている割合が高く、3分の2は正しい方法でラウンドアバウトを走っていた</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲結果、多くのドライバーがきちんとルールを把握していないことがわかった。ルールの認識があいまいなまま交通量が多い場所に導入された場合、渋滞の発生や事故など様々なトラブルが起きそうだなと、なんとか無事に取材ができ、安堵して崩れ落ちる筆者であった</span><!-- nodisplay end -->
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<p><!-- short sentence start -->2014年9月1日、信号のない環状交差点「ラウンドアバウト」の改正道路交通法が施行された。巷ではそこそこ話題になっているようで、当日はテレビや新聞でも取り扱われていた。「これは特ダネ的なやつでは?」と思った筆者は、もそもそと現場に向かった。<!-- short sentence end -->出先に「お前、他にも仕事あるやろ……」的な編集長の視線を感じたが、おもしろいネタが私を呼んでいるのだ。気にしてはいけない。
<br />
<br />
さて、取材に行く前にラウンドアバウトについて軽くおさらいを。ラウンドアバウトは信号機がないため渋滞が少なくなる上、交差点内が一方通行で、十字型の交差点と比較した際の交錯点も少なく、そのため事故率が下がるというメリットがある。ただ、その交通ルールが浸透するまでは事故が増えるのではないかと懸念もされていた。そのルールとは下記の通りだ。
<br />
<br />
<b>
(1)入るときは徐行で進入し、交差点内は右回り(時計回り)に走ること<br />
(2)交差点内を通行している車を優先すること<br />
(3)交差点から出るときは左側の方向指示器で合図し、交差点を出るまで継続させること</b>
<br />
<br />
うっかり間違っちゃいそうなのは(3)か。出るときはウィンカーが必要だが、入るときはウィンカーを出さなくて良い。進入時は、視覚的には分岐を左に曲がっているので、思わず左折のウィンカーを出してしまいそうだ。
</p>
<h3>交通はスムーズになったものの!?</h3>
<p>そんなラウンドアバウトの中で、今回、調査に向かったのは都内で唯一導入された多摩市にある桜ケ丘の交差点。なんでも1日には「警察官が車を止めて交通ルールなどを書いたチラシを配った」とのこと。おそらく現場では、ルール変更によるドライバーのとまどいや混乱など、様々な問題が起きているに違いない!!
<br />
<br />
というわけで、ココからは写真とともに完全ドキュメントでお送りする。編集長、どデカい手土産、持って帰りますからねっ!
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25985/cs0911_roundabout11.jpg" width="600" alt="▲この車はOK、と。30分ほど観察してみたが、正しく通行できていたのは21台、間違えていたのが56台。正解率は27%だった。ちなみに、タクシーはきちんと通行できている割合が高く、3分の2は正しい方法でラウンドアバウトを走っていた" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲この車はOK、と。30分ほど観察してみたが、正しく通行できていたのは21台、間違えていたのが56台。正解率は27%だった。ちなみに、タクシーはきちんと通行できている割合が高く、3分の2は正しい方法でラウンドアバウトを走っていた</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25985/cs0911_roundabout14.jpg" width="600" alt="▲結果、多くのドライバーがきちんとルールを把握していないことがわかった。ルールの認識があいまいなまま交通量が多い場所に導入された場合、渋滞の発生や事故など様々なトラブルが起きそうだなと、なんとか無事に取材ができ、安堵して崩れ落ちる筆者であった" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲結果、多くのドライバーがきちんとルールを把握していないことがわかった。ルールの認識があいまいなまま交通量が多い場所に導入された場合、渋滞の発生や事故など様々なトラブルが起きそうだなと、なんとか無事に取材ができ、安堵して崩れ落ちる筆者であった</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="author">text&photo/たけだたけし(編集部)</div>
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[description] => 「現物を見ずに中古車を買うのはご法度」と言われている。とはいえ、これだけネットで車が検索できるようになれば、遠方のショップから通販感覚で中古車を買うケースも多いだろう。そのような場合でも「最終的には現車の状態を自分の目で確認しましょう」的なアドバイスがなされることが多い。実際、筆者もそのとおりだとは思う。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲一般的には「中古車を買うなら必ず現車の状態を自分の目で確認すること」といわれているが?</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>いくつかのスクリーニングをすれば今や通販感覚でもノープロブレム?</h3>
<p><!-- short sentence start -->「現物を見ずに中古車を買うのはご法度」といわれている。とはいえ、これだけネットで車が検索できるようになれば、遠方のショップから通販感覚で中古車を買うケースも多いだろう。そのような場合でも「最終的には現車の状態を自分の目で確認しましょう」的なアドバイスがなされることが多い。実際、筆者もそのとおりだとは思う。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
しかし、オートオークションの普及で中古車の品質が標準化した今の時代であれば、現物を1回も見ずにマトモな中古車を手に入れることも決して不可能じゃないのでは? そう考えた筆者は、一つの実験をしてみることにした。ご法度とされる「現物を1回も見ずに中古車を買う」を、実際にやってみたのだ。車種は、その当時欲しいと思っていた初代M・ベンツSLKである。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_1b.jpg" width="600" alt="▲1997年から2004年まで販売された初代M・ベンツSLK。基本となるエンジンは2.3L直4DOHC+スーパーチャージャーで、ボタン一発で開閉する「バリオルーフ」も当時は斬新でした" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1997年から2004年まで販売された初代M・ベンツSLK。基本となるエンジンは2.3L直4DOHC+スーパーチャージャーで、ボタン一発で開閉する「バリオルーフ」も当時は斬新でした</span><!-- nodisplay end -->
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<p>まずはカーセンサーnetで初代SLKを一網打尽で検索し、「あまりにも安すぎるモノ」や「あまりにも多走行なモノ」を除外する。そのうえで、残った各車の写真とキャプション(写真に付いている説明文)を熟読する。具体的には、写真の絵面から現物のコンディションを推測するとともに、写真の撮り方やキャプションの有無、その内容の濃淡などから「商売熱心なお店か否か?」を推察するのだ。モノというのは「商売熱心な人」「自分のビジネスに熱意を持ち、創意工夫を怠らない人」から買えば大抵の場合、そう酷いことにはならない。それが、筆者がこれまでの買い物人生で学んだ経験則である。
<br />
<br />
お客目線で見やすい写真が撮られていて、キャプションも充実している物件以外を除外したら、次はそれらお店の公式ウェブサイトを見る。やたらと大きい文字で「お客様満足度日本一! ウルトラスーパー激安価格!!! 何から何まで当社にすべてお任せください!!!!!」みたいなデザインの店は除外する。「饒舌すぎる商売人からモノを買うと大抵の場合、酷いことになる」というのも、買い物人生で学んだ経験則だ。同時に、サイトが妙に汚い(素人の無料ブログのような)デザインのお店や、サイトの作りや文章などが非常にわかりにくい店も除外する。これは、要するに「訪れるお客の気持ちを全然わかってない、もしくはわかろうともしていない」ことの証左だと推測できるからだ。
<br />
<br />
以上のスクリーニングを経て残ったA店に筆者がちょうど望んでいた仕様の初代SLKがあったため、A店と商談を進めることに。まずはカーセンサーnetの問い合わせフォーム経由で質問をし、回答を待つ。店から迅速な回答がきた後、さらにいくつかの補足的質問をする。それに対して店側が答えるとともに、多数の(本当に多数の!)写真を送ってくれる。さらにいくつかの必要な質問をし、回答がくる。
<br />
<br />
その際に筆者が注視していたのは、実は送っていただいた写真ではなく、店側の「熱意」や「社会性の有無」「知力」のようなものだった。前述のとおり、モノというのは「商売熱心な人」「自分のビジネスに熱意を持ち、創意工夫を怠らない人」から買えば大抵の場合、そう酷いことにはならない。そういった人から常に最高の商品が届くとは限らないが、商売熱心でマトモな人間性のビジネスマンからは大抵「そこそこの商品」は届くものだ。なぜならば、ヘンなモノを売って評判を落とすより、そこそこ以上のモノを売ってそこそこ満足してもらったほうが(長期的に見て)儲かるからだ。愛と平和の精神ではなく、冷徹なビジネスの論理である。
<br />
<br />
メールのやりとりで「このお店がいわゆる“いい店”かどうかは知らないが、少なくとも“マトモなビジネスマン”である可能性は高い」と判断した筆者は、最終的にそのお店に電話をかけ、責任者である代表取締役氏と少々の会話をした。電話会談を経て確信はさらに増強されたため、代表取締役氏に申し上げた。「わかりました。では契約させていただきますので、書類モロモロを東京の自宅にお送りください」と。
<br />
<br />
10日ほどたって関西から到着した走行5.3万kmの98年式M・ベンツSLK230コンプレッサー、支払総額94万円。それは下の写真のとおり、まずまずの美車で、カーセンサーnetに掲載されていた写真やメールでいただいた情報との乖離がほとんどない、ステキな1台であった。とりあえずあちこちへと乗り回してみても機械的な不具合は一切ないように思われた。大勝利である。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_2.JPG" width="600" alt="▲見ず知らずの関西のお店から筆者自宅に陸送された直後の98年式M・ベンツSLK230コンプレッサー" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲見ず知らずの関西のお店から筆者自宅に陸送された直後の98年式M・ベンツSLK230コンプレッサー</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_3.JPG" width="600" alt="▲レザーシートや内装各部のコンディションはカーセンサーnetの写真で見ていた感じとほぼ同じ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲レザーシートや内装各部のコンディションはカーセンサーnetの写真で見ていた感じとほぼ同じ</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_4.JPG" width="600" alt="▲カセットテープというところに時代を感じますが、インテリア自体はなかなか美しい状態" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲カセットテープというところに時代を感じますが、インテリア自体はなかなか美しい状態</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_5.JPG" width="600" alt="▲バリオルーフの開閉もまったく問題なし!" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲バリオルーフの開閉もまったく問題なし!</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>しかし筆者の素人目ではわからない何か恐ろしい病巣のようなものが、エンジン内部や足回りなどに潜んでいる可能性もゼロではない。ということで、昔から懇意にしているメルセデスの専門工場で各部をみっちり点検してもらうことにした。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_6.JPG" width="600" alt="▲ちょっと古いメルセデスの専門工場である埼玉県八潮市の「セントラルオート」に徹底点検を依頼" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ちょっと古いメルセデスの専門工場である埼玉県八潮市の「セントラルオート」に徹底点検を依頼</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_25718/tsuhan_7.JPG" width="600" alt="▲リフトアップして下回りをチェックした後はコンピュータ診断も" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リフトアップして下回りをチェックした後はコンピュータ診断も</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>結果は「基本的に異常なし。正直、なかなか状態の良い中古車だと思う。ただ、前輪のロアアームブッシュとATマウントはそろそろ要交換で、この形のメルセデスでは絶対に替えておいたほうが良い燃料ポンプ&フィルターとクランクセンサーは替えられていない」との所見。このあたりは、販売店に問題があるというよりも「業態の問題」だろう。事前に徹底的な部品交換を行い、そこそこの高値で売るのか? それとも、厳密に言えば要交換だろうが、保安基準的には問題ない状態の車を、そこそこの安値で売るのか? そういった経営哲学というかマーケティングの問題であり、明らかに後者の経営スタイルを取っていると思われた店で買ったのだから、ここに関しての不満はない。「基本的に異常なし。正直、なかなか状態の良い中古車だと思う」という専門家の所見を得られただけで大勝利である。
<br />
<br />
専門工場で指摘を受けた部分を新品部品に交換し、現物を1回も見ずに買った我が98年式M・ベンツSLK230コンプレッサーは、その後まったく問題なくフル稼働してくれた。今の時代、以上のようなスクリーニングを行えば「現物を見ずに中古車を買うのも決してご法度ではない」と証明できたわけだが、これは、「筆者が長年にわたり多数の中古車店を取材し続けたからこそ可能だった荒業」ということもできるだろう。筆者は本当に数多くの中古車店を取材してきた結果、それこそ公式ウェブサイトをちょこっと見ただけでそのお店の良し悪しをほぼ正確に推測できるという、特異体質になってしまったのだ。
<br />
<br />
それゆえ、やはり一般的には「通販感覚で買うにしても、1回は現物を確認したほうがいい」というお約束の結論を、筆者も推奨したい。ただ、ここで開陳したスクリーニング術は通販的か否かにかかわらず、中古車を選ぶ際のなにがしかの参考にはなるだろうとは確信している。ぜひ、パクってください。
<br />
</p>
<div class="author">text/伊達軍曹</div>
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[description] => そんな話はさておき、プロの職人さんってロープの縛り方のスゴイ技術を持っていますよね。そんなロープワーク、実はカーライフにも活かせるのでは?ということで、今回はかつての親方直伝(?)の「ラゲージスペースやレジャーで役立ちそうなロープワーク」を紹介します。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ロープワークを一度覚えてしまえば、荷物の揺れとはもうおサラバ!?</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>ロープ1本あればすぐできる3つのロープワークをご紹介!</h3>
<p>かつて植木屋さんでアルバイトしていたときに親方から「そこモヤッとけ!」と言われ、なんじゃそりゃ? とフリーズ。結果、こっぴどく怒られたことがあります。
<br />
<br />
<!-- short sentence start -->そんな話はさておき、プロの職人さんってロープの縛り方のスゴイ技術を持っていますよね。そんなロープワーク、実はカーライフにも生かせるのでは? ということで、今回はかつての親方直伝(?)の「ラゲージスペースやレジャーで役立ちそうなロープワーク」を紹介します。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
まずはロープワークの基本中の基本、「もやい結び」。先ほど親方が「モヤッとけ」と言っていたのはこの結び方のこと。ロープの先に輪っかを作って、荷物をぶら下げたりフックなどに固定するなど、あらゆる場面で使われる結び方です。
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26491/moyai001syusei.jpg" width="600" alt="▲もやい結びはまず(1)フックなどを通してきた先端をロープの上に重ねて(2)十字部分を右手に持ち(3)輪を奥から手前にくぐらせながら回転させます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲もやい結びはまず(1)フックなどを通してきた先端をロープの上に重ねて(2)十字部分を右手に持ち(3)輪を奥から手前にくぐらせながら回転させます</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26491/moyai002syusei.jpg " width="600" alt="▲交差部分を持った右手首ごと時計回りで回転させるイメージです。すると、輪Aの中をロープ先端が下から上に抜ける(4)のような状態になります。(5)先端をもう一方のロープ背面に回して(6)今度は手前から奥に向かってAの輪に通します" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲交差部分を持った右手首ごと時計回りで回転させるイメージです。すると、輪Aの中をロープ先端が下から上に抜ける(4)のような状態になります。(5)先端をもう一方のロープ背面に回して(6)今度は手前から奥に向かってAの輪に通します</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26491/moyai003syusei.jpg " width="600" alt="▲(7)ロープ先端を下方に引き抜いて(8)結び目をぎゅっと締めれば完成。すると(9)のような強固な輪ができます。ちなみに私はこの結び方を「池の中から龍が出て、立ち木を回って再び池の中へ帰る」と覚えました" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲(7)ロープ先端を下方に引き抜いて(8)結び目をぎゅっと締めれば完成。すると(9)のような強固な輪ができます。ちなみに私はこの結び方を「池の中から龍が出て、立ち木を回って再び池の中へ帰る」と覚えました</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>続いては「自在結び」。別名「トートラインヒッチ」とも呼ばれ、アウトドア上級者がキャンプなどでよく使う結び方です。
<br />
<br />
結び目をスライドさせると…ロープの長さを自由に変えることができるんです。結び目が動くので荷物の固定には向きませんが、ふたつの物をつないでテンション(張力)を掛けるときに便利なロープワークです。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲自在結びは最初に(1)先端をフックなどに通し(2)張りたい綱の下側から奥を通して輪の中をくぐらせます。(3)次に少し離れた位置に同じ要領でふたつ目の結び目を作り、同じ輪の中で綱をもう一周させます</span><!-- nodisplay end -->
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<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲(4)先端を左側に抜いて、(5)もう一度同じ要領で輪を作ります。(6)最後に結び目をぎゅっと締めれば完成</span><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲写真右側にある結び目で長さを自由に調整できるのが自在結びの利点。車と立ち木をロープで結んで物干しを作ったり、テントと地面をつないだりするのに便利なロープワークです</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>最後に運送業の人がよく荷物を縛るのに使う「トラッカーズヒッチ」。この結び方の利点はとても強い力で拘束できること! 実はこの結び方、学生時代に物理で習った「滑車の原理」を使っているために、軽い力でロープがガッチガチに張れちゃうんです。重くて動きやすい荷物、バラけやすい荷物に圧力を掛けてシッカリ固定するのに、これほど適した結びはありません。しかも、テンションを緩めるだけでアッという間に解けるのもメリットです。
<br />
<br />
複雑な結び方に見えますが、慣れると1ヵ所数秒で結束できます。プロのロープワークは「確実に固定できる」という信頼性とスピードが命。私は親方が電光石火の早業で結ぶのをよく見ていました。
<br />
<br />
トラックで使われてるということはラゲージの荷物を固定するのにも、もってこいの結び方であるのは言うまでもありません。タイダウンフックなどがなくても、ロープ1本でシッカリ固定できます。こんなにメリットだらけのロープワーク、覚えない手はありません!
<br />
<br />
ただし、ロープが緩むと一気にほどけてしまうので、その点は御注意を。ちなみにトラッカーズヒッチにはバリエーションが山ほどあって、ここで紹介しているのはほんの一例です。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26491/IMG_2567.JPG" width="600" alt="▲別名「南京結び」「万力結び」とも呼ばれるトラッカーズヒッチ。バランスボールだって固定できます" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲別名「南京結び」「万力結び」とも呼ばれるトラッカーズヒッチ。バランスボールだって固定できます</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26491/truck001syusei.jpg" width="600" alt="▲トラッカーズヒッチは、(1)まず適当な位置に下のロープが手前にくる輪を作り(2)その輪に下からロープの一部をくぐらせて(3)AとB、2つの輪を作ります。Bの輪が滑車、Aの輪が滑車へのアンカー(作用点)という役割を担います" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲トラッカーズヒッチは、(1)まず適当な位置に下のロープが手前にくる輪を作り(2)その輪に下からロープの一部をくぐらせて(3)AとB、2つの輪を作ります。Bの輪が滑車、Aの輪が滑車へのアンカー(作用点)という役割を担います</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26491/truck002syusei.jpg" width="600" alt="▲(4)ロープの先端をフックに回します。(5)回してきたロープの先端をBの輪にくぐらせます。その際、Aの輪が抜けないようにするため、Bを左方向(この向きが大事!)にひねって先端を輪の奥から手前に引き抜きます。(6)ロープの先端を下方向にグッと引っ張ります" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲(4)ロープの先端をフックに回します。(5)回してきたロープの先端をBの輪にくぐらせます。その際、Aの輪が抜けないようにするため、Bを左方向(この向きが大事!)にひねって先端を輪の奥から手前に引き抜きます。(6)ロープの先端を下方向にグッと引っ張ります</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ロープが十分に張れたら(7)先端をフックに通し(8)ロープ全体にロープを2回巻き付ける「ふた結び」などで先端がほどけないように結束して(9)これで完成! ちなみに(8)の工程で巻いた結び目を解けば簡単にほどけます</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>結び方を知っているだけではイザというときに使えません。「目をつむってても結べるくらいに練習しとけ!」と私はかつて、親方から言われていました。車の中だけでなく、アウトドアや緊急時にも役立つこと請け合いなので、ぜひ試してみてください!
<br />
</p>
<div class="author">text/田端邦彦</div>
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