フォード クーガ （島下泰久）【ニューモデル試乗】

スタイリッシュな外観が目を引く

いかにもヨーロッパ フォードらしい走りとパッケージングへのこだわりが好印象だったクーガの新型は、従来と同様にまずはスタイリッシュな外観が目を引く。

フォーカスでも謳われている“キネティックデザイン”は、こちらのほうがアクが少なく素直にイイ感じ。インテリアも、やはりフォーカスほどうるさく感じないのは目線が高いせいだろうか？

エンジンは従来の2.5Lターボから1.6Lターボへ変更されたが、実用域での力感は十分。もっと6速ATを早めにシフトアップさせるECOモードがあってもいいと思ったほどだ。何しろ燃費は従来の2割増しとはいえ、9.8km/Lでしかない。

どこかに何か光るモノが欲しいなあ

乗り心地は、街中では硬めに感じられる。ロードノイズも含めてフォードらしいとも言えるが、ゆったり走っているときは、もっとくつろがせてほしい。

ならばとフットワークには期待していたのだが、個人的にはあまり口に合わなかった。乗り心地が硬いわりに姿勢変化は小さくなく、シャープなステアリングと相まって、よく曲がる一方で挙動は何だか落ち着きがない。もっと、ひたひたと路面をつかんで離さない、そんな走りの方がSUVにはふさわしいのでは？

低速域用の追突回避自動ブレーキや、両手がふさがっていても開けられる自動テールゲート等々、装備はそれなりに充実しているけれど、このクラスの鉄板商品であるフォルクスワーゲン ティグアンや、BMW X1を差し置いて選ばせるだけの強い誘引力があるかと言えば、正直言って疑問。

カッコは良いんだけど…もうひとつ、どこかに何か光るモノが欲しいなあというところだ。

旧型と比べ全高を10mm低く全長を95mm大きくすることで、よりスポーティなスタイルに進化した。フォーカスに続いてキネティックデザインが踏襲されている

マイクロソフトと共同開発した、オーディオなどを統合制御するフォード独自のSYNCを標準装備。より現代的な雰囲気をもつセンターコンソールに

ディーゼルの技術を活用したダウンサイジングコンセプトの直噴ターボエンジン、エコブースト（EcoBoost）を搭載する