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フォード クーガ （大谷達也）【海外試乗】
フォード クーガ （大谷達也）【海外試乗】
2013/06/18
一人で峠に行ったら間違いなく飛ばしてしまうけど、本当は家族思いで、普段は安全運転に徹している真面目なオトーさんにぴったり。きっと家族への思いやりで選ぶ1台でしょう
さらに「深化」した走り重視のコンパクトSUV
「いい機械を作る」ことにかけては超真面目
人にいろいろな性格があるのと同じように、自動車メーカーにも様々なキャラクターや立ち位置がある。いわゆるヨーロッパ・フォードは、やや地味な存在ながらも「いい機械を作る」ことにかけては超真面目で、特に走りに関係する部分は手間暇惜しまず作り込む傾向が強い。
そんなフォードにもグローバル化の波が押し寄せ、現在は「One Ford」という名のもとにヨーロッパ生まれやアメリカ生まれという区別は消え去っているそうだが、その名残は今もしっかりと見いだすことができる。
例えばクーガはヨーロッパ・フォードの血筋を脈々と受け継ぐコンパクトSUV。2010年に導入された初代は200psを発生する2.5L 5気筒ターボを積んでいて、フォーカスでいえばスポーティモデルの“ST”に相当するくらい元気な走りで人気を博してきた。
DNAを引き継ぎつつ格段に洗練
2代目クーガはそのスタイリングに表れているとおり、初代のDNAをしっかりと引き継ぎつつも、格段に洗練の度合いを深めた。
現行型では「元気な走りの代償」として乗り心地に荒削りな部分がわずかに残っていたけれど、新型はそれもすっかり影を潜めてマイルドになり、実に快適。ロードノイズも格段に小さくなっていた。
エンジンは大幅にダウンサイジングされて1.6L 4気筒ターボのエコブーストを搭載するが、その2L版がエクスプローラーを楽々と走らせることからも想像できるとおり、走りは実に軽快。6速ATとのマッチングも良好だった。
今年後半と予想される日本導入がいまから待ち遠しい1台である。
危険を感知すると自動ブレーキを作動させるアクティブシティストップやレーンキープアシストなどの安全装備も充実
タイタニアムにはレザーシート、トレンドにはファブリックシートを標準化。SONY製9スピーカーサウンドシステムも備わる
直噴、ターボ、可変バルブタイミング機構を用いたダウンサイジングエンジンのエコブーストを搭載
SPECIFICATIONS
| グレード |
Titanium |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4540×1840×1710 |
| ホイールベース（mm） |
2690 |
| 車両重量（kg） |
1720 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1600 |
| 最高出力[ps/rpm] |
182/5700 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
240/1600-5000 |
Tester／大谷達也 Photo／フォード・ジャパン・リミテッド
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<h3>さらに「深化」した走り重視のコンパクトSUV</h3>
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<h4>「いい機械を作る」ことにかけては超真面目</h4>
<p>人にいろいろな性格があるのと同じように、自動車メーカーにも様々なキャラクターや立ち位置がある。いわゆるヨーロッパ・フォードは、やや地味な存在ながらも「いい機械を作る」ことにかけては超真面目で、特に走りに関係する部分は手間暇惜しまず作り込む傾向が強い。
<br /><br />
そんなフォードにもグローバル化の波が押し寄せ、現在は「One Ford」という名のもとにヨーロッパ生まれやアメリカ生まれという区別は消え去っているそうだが、その名残は今もしっかりと見いだすことができる。
<br /><br />
例えばクーガはヨーロッパ・フォードの血筋を脈々と受け継ぐコンパクトSUV。2010年に導入された初代は200psを発生する2.5L 5気筒ターボを積んでいて、フォーカスでいえばスポーティモデルの“ST”に相当するくらい元気な走りで人気を博してきた。
<br />
</p>
<h4>DNAを引き継ぎつつ格段に洗練</h4>
<p>2代目クーガはそのスタイリングに表れているとおり、初代のDNAをしっかりと引き継ぎつつも、格段に洗練の度合いを深めた。
<br /><br />
現行型では「元気な走りの代償」として乗り心地に荒削りな部分がわずかに残っていたけれど、新型はそれもすっかり影を潜めてマイルドになり、実に快適。ロードノイズも格段に小さくなっていた。
<br /><br />
エンジンは大幅にダウンサイジングされて1.6L 4気筒ターボのエコブーストを搭載するが、その2L版がエクスプローラーを楽々と走らせることからも想像できるとおり、走りは実に軽快。6速ATとのマッチングも良好だった。
<br /><br />
今年後半と予想される日本導入がいまから待ち遠しい1台である。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>Titanium</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4540×1840×1710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>182/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1600-5000</td>
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<h4>「いい機械を作る」ことにかけては超真面目</h4>
<p>人にいろいろな性格があるのと同じように、自動車メーカーにも様々なキャラクターや立ち位置がある。いわゆるヨーロッパ・フォードは、やや地味な存在ながらも「いい機械を作る」ことにかけては超真面目で、特に走りに関係する部分は手間暇惜しまず作り込む傾向が強い。
<br /><br />
そんなフォードにもグローバル化の波が押し寄せ、現在は「One Ford」という名のもとにヨーロッパ生まれやアメリカ生まれという区別は消え去っているそうだが、その名残は今もしっかりと見いだすことができる。
<br /><br />
例えばクーガはヨーロッパ・フォードの血筋を脈々と受け継ぐコンパクトSUV。2010年に導入された初代は200psを発生する2.5L 5気筒ターボを積んでいて、フォーカスでいえばスポーティモデルの“ST”に相当するくらい元気な走りで人気を博してきた。
<br />
</p>
<h4>DNAを引き継ぎつつ格段に洗練</h4>
<p>2代目クーガはそのスタイリングに表れているとおり、初代のDNAをしっかりと引き継ぎつつも、格段に洗練の度合いを深めた。
<br /><br />
現行型では「元気な走りの代償」として乗り心地に荒削りな部分がわずかに残っていたけれど、新型はそれもすっかり影を潜めてマイルドになり、実に快適。ロードノイズも格段に小さくなっていた。
<br /><br />
エンジンは大幅にダウンサイジングされて1.6L 4気筒ターボのエコブーストを搭載するが、その2L版がエクスプローラーを楽々と走らせることからも想像できるとおり、走りは実に軽快。6速ATとのマッチングも良好だった。
<br /><br />
今年後半と予想される日本導入がいまから待ち遠しい1台である。</p>
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<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
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<td>直4DOHCターボ</td>
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<h3>ファミリーレストランの激ウマ裏メニュー</h3>
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<h4>日本市場で苦労しがいある完成度の高さ</h4>
<p>フォーカスが「ええ車」、ってことはとうの昔から知っていた。なんてったって、打倒ゴルフをここまで真剣に考えたモデルは他になかったし、完全にはムリだったけれども、VWのオシリを強烈に蹴りとばすくらいまではやってみせた。
<br /><br />
なので、正規輸入の再開をひとまず歓迎したい。グローバルで単一モデルを作り販売するというフォードの新しい戦略は、今のところ成功を収めているし、そのなかに日本市場を含めた英断も評価しよう。
<br /><br />
日本はとても難しい市場だから、欧風タイ生産の小さなフォードなんて苦労するのが目に見えているというのに…。けれども、売るほうも、われわれ伝えるほうも、苦労のしがいある完成度の高さなのである。
<br />
</p>
<h4>現時点でCセグメントNo.１</h4>
<p>これで、国産ハッチのようにレベルの低い仕上がりだったなら、けなしてちょんでオシマイ、なわけだ。けれども、話はまったくもって逆で、どうにかして皆さんの心のハードルを押し下げ、ほんのわずかでいいから、よくできたフォーカスを受け入れる隙間を作ってあげたい。乗れば真剣にそう思える車であった。
<br /><br />
魅力はナカミ＝走りに尽きる。詳しく言えば、ボディとシャシーとアシが、もう超一級品。街乗りの快活な心地よさと、攻め込んだときの粘り気ある活発さは、現時点でCセグナンバー１と言っていい（ゴルフが出てくるまでは）。
<br /><br />
問題は、だ。よくできたナカミを覆うすべてが、グローバル平均点のマーケティング志向で作られている点だろう。仕方がないけれど、惜しい。惜しいけれど、しょうがない。</p>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>170/6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>202/4450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>293</td>
</tr>
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<h3>通向けSUVの新型はさらにマニアック度アップ</h3>
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<h4>スタイリッシュな外観が目を引く</h4>
<p>いかにもヨーロッパ フォードらしい走りとパッケージングへのこだわりが好印象だったクーガの新型は、従来と同様にまずはスタイリッシュな外観が目を引く。
<br /><br />
フォーカスでも謳われている“キネティックデザイン”は、こちらのほうがアクが少なく素直にイイ感じ。インテリアも、やはりフォーカスほどうるさく感じないのは目線が高いせいだろうか？
<br /><br />
エンジンは従来の2.5Lターボから1.6Lターボへ変更されたが、実用域での力感は十分。もっと6速ATを早めにシフトアップさせるECOモードがあってもいいと思ったほどだ。何しろ燃費は従来の2割増しとはいえ、9.8km/Lでしかない。
<br />
</p>
<h4>どこかに何か光るモノが欲しいなあ</h4>
<p>乗り心地は、街中では硬めに感じられる。ロードノイズも含めてフォードらしいとも言えるが、ゆったり走っているときは、もっとくつろがせてほしい。
<br /><br />
ならばとフットワークには期待していたのだが、個人的にはあまり口に合わなかった。乗り心地が硬いわりに姿勢変化は小さくなく、シャープなステアリングと相まって、よく曲がる一方で挙動は何だか落ち着きがない。もっと、ひたひたと路面をつかんで離さない、そんな走りの方がSUVにはふさわしいのでは？
<br /><br />
低速域用の追突回避自動ブレーキや、両手がふさがっていても開けられる自動テールゲート等々、装備はそれなりに充実しているけれど、このクラスの鉄板商品であるフォルクスワーゲン ティグアンや、BMW X1を差し置いて選ばせるだけの強い誘引力があるかと言えば、正直言って疑問。
<br /><br />
カッコは良いんだけど…もうひとつ、どこかに何か光るモノが欲しいなあというところだ。</p>
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<div class="col2-02">
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Titanium</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4540×1840×1705</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>182/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1600-5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>385</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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