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フォード フォーカス （西川淳）【ニューモデル試乗】
フォード フォーカス （西川淳）【ニューモデル試乗】
2013/06/06
ツウを、フツウのCセグメントで気取るに適したモデル。ゴルフを買わず、人気のAクラスやV40を無視した時点で、十分にツウといえるのでは
ファミリーレストランの激ウマ裏メニュー
日本市場で苦労しがいある完成度の高さ
フォーカスが「ええ車」、ってことはとうの昔から知っていた。なんてったって、打倒ゴルフをここまで真剣に考えたモデルは他になかったし、完全にはムリだったけれども、VWのオシリを強烈に蹴りとばすくらいまではやってみせた。
なので、正規輸入の再開をひとまず歓迎したい。グローバルで単一モデルを作り販売するというフォードの新しい戦略は、今のところ成功を収めているし、そのなかに日本市場を含めた英断も評価しよう。
日本はとても難しい市場だから、欧風タイ生産の小さなフォードなんて苦労するのが目に見えているというのに…。けれども、売るほうも、われわれ伝えるほうも、苦労のしがいある完成度の高さなのである。
現時点でCセグメントNo.１
これで、国産ハッチのようにレベルの低い仕上がりだったなら、けなしてちょんでオシマイ、なわけだ。けれども、話はまったくもって逆で、どうにかして皆さんの心のハードルを押し下げ、ほんのわずかでいいから、よくできたフォーカスを受け入れる隙間を作ってあげたい。乗れば真剣にそう思える車であった。
魅力はナカミ＝走りに尽きる。詳しく言えば、ボディとシャシーとアシが、もう超一級品。街乗りの快活な心地よさと、攻め込んだときの粘り気ある活発さは、現時点でCセグナンバー１と言っていい（ゴルフが出てくるまでは）。
問題は、だ。よくできたナカミを覆うすべてが、グローバル平均点のマーケティング志向で作られている点だろう。仕方がないけれど、惜しい。惜しいけれど、しょうがない。
日本には5ドアハッチバックのスポーツのみを導入。専用ボディキットやリアスポイラーなどが備わる
最新3Dバーチャルエンジニアリングを用い、ポジションや配置、視認性やパネルの反射まで最適化させた操作系
全席にレザーとファブリックを組み合わせたシートを装着。衝突回避を支援するアクティブ・シティ・ストップも備えた
SPECIFICATIONS
| グレード |
Sport |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4370×1810×1480 |
| ホイールベース（mm） |
2650 |
| 車両重量（kg） |
1380 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量（cc） |
1998 |
| 最高出力[ps/rpm] |
170/6600 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
202/4450 |
| 車両本体価格(万円) |
293 |
Tester／西川淳 Photo／向後一宏
フォード フォーカス （西川淳）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>ファミリーレストランの激ウマ裏メニュー</h3>
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<h4>日本市場で苦労しがいある完成度の高さ</h4>
<p>フォーカスが「ええ車」、ってことはとうの昔から知っていた。なんてったって、打倒ゴルフをここまで真剣に考えたモデルは他になかったし、完全にはムリだったけれども、VWのオシリを強烈に蹴りとばすくらいまではやってみせた。
<br /><br />
なので、正規輸入の再開をひとまず歓迎したい。グローバルで単一モデルを作り販売するというフォードの新しい戦略は、今のところ成功を収めているし、そのなかに日本市場を含めた英断も評価しよう。
<br /><br />
日本はとても難しい市場だから、欧風タイ生産の小さなフォードなんて苦労するのが目に見えているというのに…。けれども、売るほうも、われわれ伝えるほうも、苦労のしがいある完成度の高さなのである。
<br />
</p>
<h4>現時点でCセグメントNo.１</h4>
<p>これで、国産ハッチのようにレベルの低い仕上がりだったなら、けなしてちょんでオシマイ、なわけだ。けれども、話はまったくもって逆で、どうにかして皆さんの心のハードルを押し下げ、ほんのわずかでいいから、よくできたフォーカスを受け入れる隙間を作ってあげたい。乗れば真剣にそう思える車であった。
<br /><br />
魅力はナカミ＝走りに尽きる。詳しく言えば、ボディとシャシーとアシが、もう超一級品。街乗りの快活な心地よさと、攻め込んだときの粘り気ある活発さは、現時点でCセグナンバー１と言っていい（ゴルフが出てくるまでは）。
<br /><br />
問題は、だ。よくできたナカミを覆うすべてが、グローバル平均点のマーケティング志向で作られている点だろう。仕方がないけれど、惜しい。惜しいけれど、しょうがない。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>Sport</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1810×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1380</td>
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<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>170/6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>202/4450</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>293</td>
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<br /><br />
なので、正規輸入の再開をひとまず歓迎したい。グローバルで単一モデルを作り販売するというフォードの新しい戦略は、今のところ成功を収めているし、そのなかに日本市場を含めた英断も評価しよう。
<br /><br />
日本はとても難しい市場だから、欧風タイ生産の小さなフォードなんて苦労するのが目に見えているというのに…。けれども、売るほうも、われわれ伝えるほうも、苦労のしがいある完成度の高さなのである。
<br />
</p>
<h4>現時点でCセグメントNo.１</h4>
<p>これで、国産ハッチのようにレベルの低い仕上がりだったなら、けなしてちょんでオシマイ、なわけだ。けれども、話はまったくもって逆で、どうにかして皆さんの心のハードルを押し下げ、ほんのわずかでいいから、よくできたフォーカスを受け入れる隙間を作ってあげたい。乗れば真剣にそう思える車であった。
<br /><br />
魅力はナカミ＝走りに尽きる。詳しく言えば、ボディとシャシーとアシが、もう超一級品。街乗りの快活な心地よさと、攻め込んだときの粘り気ある活発さは、現時点でCセグナンバー１と言っていい（ゴルフが出てくるまでは）。
<br /><br />
問題は、だ。よくできたナカミを覆うすべてが、グローバル平均点のマーケティング志向で作られている点だろう。仕方がないけれど、惜しい。惜しいけれど、しょうがない。</p>
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<h3>86より乗りやすい!? ハイパワーFRの醍醐味</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>想像以上に楽しめる</h4>
<p>シェルビーGT500風のフロントマスクとなり、V8エンジンや装備のアップデートを受けたとはいえ、デビューは2005年の6代目。設計年次が古めのハイパワーFRでサーキットは不安もあったが、これが想像以上に楽しめたのだった。
<br /><br />
懸念していたトリッキーさがまるでなく、むしろ挙動変化のスムーズさや、いい意味での穏やかさに驚いたぐらいだ。
<br />
</p>
<h4>本気度の高いスポーツドライビングを堪能</h4>
<p>V8で245/45R19、V6で235/50R18というタイヤサイズは、どちらもワイドで大径なわりに扁平率はさほど低くないのでエアボリュームがたっぷりとあって路面をしなやかに捉えていく。また、ボディの大きさによるワイドトレッドやロングホイールベースが、ハイパワーと大トルクを過剰には感じさせない懐の深さを提供しているのだ。
<br /><br />
だから、自信をもってアクセルを踏み込んでいける。コーナー立ち上がりでドンッと全開にすれば、リアタイヤが悲鳴をあげるのだが、グリップ変化が穏やかで落ち着いて対処できるから心配はいらない。86なんかよりよほどコントローラブルなのだ。大きなボディサイズが手に余ることなく、実際よりはコンパクトに感じられるほど。
<br /><br />
V6は、サスペンションがちょっとソフトで安定志向だが、V8はそれなりに引き締まっていて素早くノーズを引き込めるなど姿勢づくりの自由度が高まっている。
<br /><br />
いずれにせよ、イメージするよりもずっと本気度の高いスポーツドライビングを堪能させてくれることは間違いない。「アメ車なんて…」とナメてる人もいるだろうが、マスタングの50年近くに及ぶ歴史は侮れないのだ。</p>
</div>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4951</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>426/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>529/4250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>500</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／石井昌道 Photo／向後一宏</div>
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<h3>さらに「深化」した走り重視のコンパクトSUV</h3>
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<h4>「いい機械を作る」ことにかけては超真面目</h4>
<p>人にいろいろな性格があるのと同じように、自動車メーカーにも様々なキャラクターや立ち位置がある。いわゆるヨーロッパ・フォードは、やや地味な存在ながらも「いい機械を作る」ことにかけては超真面目で、特に走りに関係する部分は手間暇惜しまず作り込む傾向が強い。
<br /><br />
そんなフォードにもグローバル化の波が押し寄せ、現在は「One Ford」という名のもとにヨーロッパ生まれやアメリカ生まれという区別は消え去っているそうだが、その名残は今もしっかりと見いだすことができる。
<br /><br />
例えばクーガはヨーロッパ・フォードの血筋を脈々と受け継ぐコンパクトSUV。2010年に導入された初代は200psを発生する2.5L 5気筒ターボを積んでいて、フォーカスでいえばスポーティモデルの“ST”に相当するくらい元気な走りで人気を博してきた。
<br />
</p>
<h4>DNAを引き継ぎつつ格段に洗練</h4>
<p>2代目クーガはそのスタイリングに表れているとおり、初代のDNAをしっかりと引き継ぎつつも、格段に洗練の度合いを深めた。
<br /><br />
現行型では「元気な走りの代償」として乗り心地に荒削りな部分がわずかに残っていたけれど、新型はそれもすっかり影を潜めてマイルドになり、実に快適。ロードノイズも格段に小さくなっていた。
<br /><br />
エンジンは大幅にダウンサイジングされて1.6L 4気筒ターボのエコブーストを搭載するが、その2L版がエクスプローラーを楽々と走らせることからも想像できるとおり、走りは実に軽快。6速ATとのマッチングも良好だった。
<br /><br />
今年後半と予想される日本導入がいまから待ち遠しい1台である。</p>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Titanium</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4540×1840×1710</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1720</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>182/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>240/1600-5000</td>
</tr>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／大谷達也 Photo／フォード・ジャパン・リミテッド</div>
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