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フォード マスタング （石井昌道）【ニューモデル試乗】
フォード マスタング （石井昌道）【ニューモデル試乗】
2013/03/28
オイルの焼けた臭いが漂ってきそうなオタクっぽいスポーツカーは勘弁。洒落た大人のためのモデルでありながら、FRスポーツとして本物志向を求める人向け。昔はさんざん車で遊んできたけど、大人だからカッコもつけたいという要望に応えてくれる
86より乗りやすい!? ハイパワーFRの醍醐味
想像以上に楽しめる
シェルビーGT500風のフロントマスクとなり、V8エンジンや装備のアップデートを受けたとはいえ、デビューは2005年の6代目。設計年次が古めのハイパワーFRでサーキットは不安もあったが、これが想像以上に楽しめたのだった。
懸念していたトリッキーさがまるでなく、むしろ挙動変化のスムーズさや、いい意味での穏やかさに驚いたぐらいだ。
本気度の高いスポーツドライビングを堪能
V8で245/45R19、V6で235/50R18というタイヤサイズは、どちらもワイドで大径なわりに扁平率はさほど低くないのでエアボリュームがたっぷりとあって路面をしなやかに捉えていく。また、ボディの大きさによるワイドトレッドやロングホイールベースが、ハイパワーと大トルクを過剰には感じさせない懐の深さを提供しているのだ。
だから、自信をもってアクセルを踏み込んでいける。コーナー立ち上がりでドンッと全開にすれば、リアタイヤが悲鳴をあげるのだが、グリップ変化が穏やかで落ち着いて対処できるから心配はいらない。86なんかよりよほどコントローラブルなのだ。大きなボディサイズが手に余ることなく、実際よりはコンパクトに感じられるほど。
V6は、サスペンションがちょっとソフトで安定志向だが、V8はそれなりに引き締まっていて素早くノーズを引き込めるなど姿勢づくりの自由度が高まっている。
いずれにせよ、イメージするよりもずっと本気度の高いスポーツドライビングを堪能させてくれることは間違いない。「アメ車なんて…」とナメてる人もいるだろうが、マスタングの50年近くに及ぶ歴史は侮れないのだ。
リアバンパーのデザインも変更。リアコンビランプには、ヘッドライトのスモールランプ同様にLEDが用いられた
メーター中央部に4.2インチカラーディスプレイを配置。Gやタイムの計測ができるトラック・アップが備わった
V8エンジンは最高出力を8ps向上。独自の車両安定化装置（アドバンストラック）を標準装備している
SPECIFICATIONS
| グレード |
V8 GT COUPE PREMIUM |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
6AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4815×1880×1415 |
| ホイールベース（mm） |
2815 |
| 車両重量（kg） |
1680 |
| 乗車定員（人） |
4 |
| エンジン種類 |
V8DOHC |
| 総排気量（cc） |
4951 |
| 最高出力[ps/rpm] |
426/6500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
529/4250 |
| 車両本体価格（万円） |
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フォード マスタング （石井昌道）【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>86より乗りやすい!? ハイパワーFRの醍醐味</h3>
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<h4>想像以上に楽しめる</h4>
<p>シェルビーGT500風のフロントマスクとなり、V8エンジンや装備のアップデートを受けたとはいえ、デビューは2005年の6代目。設計年次が古めのハイパワーFRでサーキットは不安もあったが、これが想像以上に楽しめたのだった。
<br /><br />
懸念していたトリッキーさがまるでなく、むしろ挙動変化のスムーズさや、いい意味での穏やかさに驚いたぐらいだ。
<br />
</p>
<h4>本気度の高いスポーツドライビングを堪能</h4>
<p>V8で245/45R19、V6で235/50R18というタイヤサイズは、どちらもワイドで大径なわりに扁平率はさほど低くないのでエアボリュームがたっぷりとあって路面をしなやかに捉えていく。また、ボディの大きさによるワイドトレッドやロングホイールベースが、ハイパワーと大トルクを過剰には感じさせない懐の深さを提供しているのだ。
<br /><br />
だから、自信をもってアクセルを踏み込んでいける。コーナー立ち上がりでドンッと全開にすれば、リアタイヤが悲鳴をあげるのだが、グリップ変化が穏やかで落ち着いて対処できるから心配はいらない。86なんかよりよほどコントローラブルなのだ。大きなボディサイズが手に余ることなく、実際よりはコンパクトに感じられるほど。
<br /><br />
V6は、サスペンションがちょっとソフトで安定志向だが、V8はそれなりに引き締まっていて素早くノーズを引き込めるなど姿勢づくりの自由度が高まっている。
<br /><br />
いずれにせよ、イメージするよりもずっと本気度の高いスポーツドライビングを堪能させてくれることは間違いない。「アメ車なんて…」とナメてる人もいるだろうが、マスタングの50年近くに及ぶ歴史は侮れないのだ。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>V8 GT COUPE PREMIUM</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
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<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4815×1880×1415</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2815</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1680</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>4951</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>426/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>529/4250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>500</td>
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<h3>86より乗りやすい!? ハイパワーFRの醍醐味</h3>
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<p>シェルビーGT500風のフロントマスクとなり、V8エンジンや装備のアップデートを受けたとはいえ、デビューは2005年の6代目。設計年次が古めのハイパワーFRでサーキットは不安もあったが、これが想像以上に楽しめたのだった。
<br /><br />
懸念していたトリッキーさがまるでなく、むしろ挙動変化のスムーズさや、いい意味での穏やかさに驚いたぐらいだ。
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</p>
<h4>本気度の高いスポーツドライビングを堪能</h4>
<p>V8で245/45R19、V6で235/50R18というタイヤサイズは、どちらもワイドで大径なわりに扁平率はさほど低くないのでエアボリュームがたっぷりとあって路面をしなやかに捉えていく。また、ボディの大きさによるワイドトレッドやロングホイールベースが、ハイパワーと大トルクを過剰には感じさせない懐の深さを提供しているのだ。
<br /><br />
だから、自信をもってアクセルを踏み込んでいける。コーナー立ち上がりでドンッと全開にすれば、リアタイヤが悲鳴をあげるのだが、グリップ変化が穏やかで落ち着いて対処できるから心配はいらない。86なんかよりよほどコントローラブルなのだ。大きなボディサイズが手に余ることなく、実際よりはコンパクトに感じられるほど。
<br /><br />
V6は、サスペンションがちょっとソフトで安定志向だが、V8はそれなりに引き締まっていて素早くノーズを引き込めるなど姿勢づくりの自由度が高まっている。
<br /><br />
いずれにせよ、イメージするよりもずっと本気度の高いスポーツドライビングを堪能させてくれることは間違いない。「アメ車なんて…」とナメてる人もいるだろうが、マスタングの50年近くに及ぶ歴史は侮れないのだ。</p>
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<h3>全幅2m 車重2トンのボディに2Lエンジン?!</h3>
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<div class="img-desc">日本では初登場となる2WDモデル。電動リフトゲートや3列目パワーフォールディングゲートは備わらないものの、リミテッド(530万円)同様に本革シートを採用</div>
<!-- short sentence start -->
2011年にフルモデルチェンジを受けたエクスプローラーに、高効率エンジンを搭載したFWD（前輪駆動）モデルが追加された。グレード名はXLTエコブースト。搭載されるエンジンはフォードがグローバル展開する2L直列4気筒直噴ターボで、最高出力は243psを発揮する。<!-- short sentence end --><br />
<br />
従来の4WDモデルと比べた場合、ボディサイズは全長5020mm×全幅2000mm×全高1805mmとまったく同じで、最小回転半径も5.8mと変わらず。ただし車両重量に関しては、エンジンと駆動形式の違いから100kg以上も軽量化が図られている。<br />
<br />
装備は上級グレードのリミテッドに準じるところが多く、本革シートや前席パワーシートが標準となり、外板色に3コートのホワイトプラチナムが設定される。3列シートも標準で乗車定員は7名。10・15モード燃費8.1km/L。なお本年1月にエクスプローラーは全機種がエコカー補助金制度の対象車と認められた。</div>
<h3>アメリカンSUVライフを身近に楽しむ優れモノ</h3>
<div class="box1">
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<div class="img-desc">同社“グリーン・エンジン”の中核となる“エコブースト”を搭載。直噴や可変バルブタイミング機構にターボを組み合わせることなどにより、旧型の4Lと比べ最高出力を30psアップさせつつ燃費を25%向上させた</div>
エクスプローラーの魅力は堂々としたエクステリアの迫力だ。モノコックボディの採用によりフロア高は低くなり乗降性は改善されているが、全幅2mというサイズはやはり圧倒的で、ドアのアームレストが遠く感じられるほど。室内はかなり広く、このゆったりさはミニバンにも匹敵する。エコブーストは軽くなったとはいえ2020kg。この大柄なボディに2Lという小さなエンジンの組み合わせ。「本当にちゃんと走るのかな」といういたずらっぽい疑念を抱きながら運転席に乗り込んだ。<br />
<br />
だが実際に走り始めると軽快さに驚かされた。スタート時は右足に少し力を入れるだけでグイグイと発進を始める。高速道路でもその走りは力強く、直進安定性がしっかりと保たれている。100km/h巡航でエンジン回転数は2000rpmと静粛性も十分確保されていた。街乗りに関していえばFWDのデメリットはほぼ見当たらない。日本においてはSUV＝4WDというイメージがまだ強いものの、北米においてはこのエクスプローラーにはデビュー時からFWD仕様が設定されており、今までに半数以上のカスタマーが積極的にFWD仕様を選んでいるとのこと。実用性を重んじるチョイスといえる。<br />
<br />
エクスプローラーは「アメリカらしい大らかさを楽しみたい」というユーザーにぜひオススメしたい。この大きなボディでロングドライブを家族で楽しむ。走ってみれば3列目パッセンジャーも含めて皆が快適。レギュラーガソリン仕様でしかも燃費が改善されているので財布にも優しい。しかもインパネ中央にセットされたオーディオや空調をタッチ操作でコントロールできる集中制御モニター「マイ・フォード・タッチ」が未来的で新しさも味わえる。左ハンドルのみの設定ということも、アメリカ車を楽しむという目的にはピッタリだと思いますが、いかが？</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>XLTエコブースト</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">5020×2000×1805</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2020</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">243/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">366/3000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>444万円</td>
</tr>
</table>
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</div>
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<div class="author">Tester／堀江史朗 Photo／向後一宏</div>
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<h3>ファミリーレストランの激ウマ裏メニュー</h3>
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<h4>日本市場で苦労しがいある完成度の高さ</h4>
<p>フォーカスが「ええ車」、ってことはとうの昔から知っていた。なんてったって、打倒ゴルフをここまで真剣に考えたモデルは他になかったし、完全にはムリだったけれども、VWのオシリを強烈に蹴りとばすくらいまではやってみせた。
<br /><br />
なので、正規輸入の再開をひとまず歓迎したい。グローバルで単一モデルを作り販売するというフォードの新しい戦略は、今のところ成功を収めているし、そのなかに日本市場を含めた英断も評価しよう。
<br /><br />
日本はとても難しい市場だから、欧風タイ生産の小さなフォードなんて苦労するのが目に見えているというのに…。けれども、売るほうも、われわれ伝えるほうも、苦労のしがいある完成度の高さなのである。
<br />
</p>
<h4>現時点でCセグメントNo.１</h4>
<p>これで、国産ハッチのようにレベルの低い仕上がりだったなら、けなしてちょんでオシマイ、なわけだ。けれども、話はまったくもって逆で、どうにかして皆さんの心のハードルを押し下げ、ほんのわずかでいいから、よくできたフォーカスを受け入れる隙間を作ってあげたい。乗れば真剣にそう思える車であった。
<br /><br />
魅力はナカミ＝走りに尽きる。詳しく言えば、ボディとシャシーとアシが、もう超一級品。街乗りの快活な心地よさと、攻め込んだときの粘り気ある活発さは、現時点でCセグナンバー１と言っていい（ゴルフが出てくるまでは）。
<br /><br />
問題は、だ。よくできたナカミを覆うすべてが、グローバル平均点のマーケティング志向で作られている点だろう。仕方がないけれど、惜しい。惜しいけれど、しょうがない。</p>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Sport</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4370×1810×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>170/6600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>202/4450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>293</td>
</tr>
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</div>
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