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ボルボS60 T4 R-DESIGN【ニューモデル試乗】

カテゴリー: ボルボの試乗レポート

タグ: セダン / FF / 4WD

2012/04/25

エコ＋スポーティな100台限定車

フロントにタワーバーを装着、ダイナミックシャーシー搭載モデルと比べ、スプリングを15％、リアブッシュを20％強化。フロントブッシュは旧型比で400％強化されている

昨年の「S60/V60シリーズ」の発売以来、ボルボのセールスが好調だ。昨年度は対前年比約52%増。過去5年で最高を記録している。それを牽引するのが、XC60を含めた60シリーズで、販売構成比は全体の5割を超えるという。

そのS60をベースにした、100台の特別限定車「S60 T4 R-DESIGN」の日本への導入が開始された。R-DESIGNとは専用のエクステリアやインテリア、そしてシャーシセッティングが施されたスポーティグレードである。

これまで、3L 直6ターボエンジン＋AWDのT6にのみ設定されており、装備類を考慮すればそもそもお買い得なモデルなのだが、579万円とS60としては最も高価格帯にあった。そこで、このたび、満を持して1.6L 直噴ターボエンジン+6速DCTを搭載する、廉価なT4にもR-DESIGNが用意されたというわけだ。

R-DESIGN代は、わずかに10万円！

本革コンビネーション・スポーツシートやアルミニウムパネルを備えた専用インテリアを採用

「まず前提として価格に注目してください」。プレゼンテーション会場での、ボルボ広報担当氏の第一声だ。それほどまでに力の入った注目の価格は435万円。例えば、ベースとなるDRIVe（375万円）にナビ＋レザーパッケージを組めば425万円、ということは単純計算だが、R-DESIGN代はわずか10万円プラスということになる…安すぎる。

安いからと言って、カッコだけじゃない。R-DESIGNを名乗る以上、ステリングのギア比も足回りもアッパーマウントやブッシュに至るまでマジメに強化している。そこはT6と同じ。乗れば明らにノーマルよりは硬いが、いやな硬さではない。スペックから受けるイメージよりは、ソフトな味付けだとすら思った。

ボルボが先鞭をつけた衝突回避ブレーキ、シティセーフティは標準装備だし、エコカー減税対象車だし、ホントにこの価格、注目である。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	S60 T4 R-DESIGN
全長×全幅×全高(mm)	4630×1845×1480
車両重量(kg)	1540
エンジン種類	直4DOHC+ＴＵＲＢＯ
総排気量(cc)	1595
最高出力[ps/rpm]	180/5700
最大トルク[Nm/rpm]	240/1600-5000
車両本体価格	435万円

Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏

ボルボS60 T4 R-DESIGN【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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昨年の「S60/V60シリーズ」の発売以来、ボルボのセールスが好調だ。昨年度は対前年比約52%増。過去5年で最高を記録している。それを牽引するのが、XC60を含めた60シリーズで、販売構成比は全体の5割を超えるという。<!-- short sentence end --><br />
<br />

そのS60をベースにした、100台の特別限定車「S60 T4 R-DESIGN」の日本への導入が開始された。R-DESIGNとは専用のエクステリアやインテリア、そしてシャーシセッティングが施されたスポーティグレードである。<br />
<br />

これまで、3L 直6ターボエンジン＋AWDのT6にのみ設定されており、装備類を考慮すればそもそもお買い得なモデルなのだが、579万円とS60としては最も高価格帯にあった。そこで、このたび、満を持して1.6L 直噴ターボエンジン+6速DCTを搭載する、廉価なT4にもR-DESIGNが用意されたというわけだ。</div>

<h3>R-DESIGN代は、わずかに10万円！</h3>

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<div class="img-desc">本革コンビネーション・スポーツシートやアルミニウムパネルを備えた専用インテリアを採用</div>

「まず前提として価格に注目してください」。プレゼンテーション会場での、ボルボ広報担当氏の第一声だ。それほどまでに力の入った注目の価格は435万円。例えば、ベースとなるDRIVe（375万円）にナビ＋レザーパッケージを組めば425万円、ということは単純計算だが、R-DESIGN代はわずか10万円プラスということになる…安すぎる。<br />
<br />

安いからと言って、カッコだけじゃない。R-DESIGNを名乗る以上、ステリングのギア比も足回りもアッパーマウントやブッシュに至るまでマジメに強化している。そこはT6と同じ。乗れば明らにノーマルよりは硬いが、いやな硬さではない。スペックから受けるイメージよりは、ソフトな味付けだとすら思った。<br />

<br />
ボルボが先鞭をつけた衝突回避ブレーキ、シティセーフティは標準装備だし、エコカー減税対象車だし、ホントにこの価格、注目である。</div>

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 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_2.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_3.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">フロントにタワーバーを装着、ダイナミックシャーシー搭載モデルと比べ、スプリングを15％、リアブッシュを20％強化。フロントブッシュは旧型比で400％強化されている</div>


<!-- short sentence start -->
昨年の「S60/V60シリーズ」の発売以来、ボルボのセールスが好調だ。昨年度は対前年比約52%増。過去5年で最高を記録している。それを牽引するのが、XC60を含めた60シリーズで、販売構成比は全体の5割を超えるという。<!-- short sentence end --><br />
<br />

そのS60をベースにした、100台の特別限定車「S60 T4 R-DESIGN」の日本への導入が開始された。R-DESIGNとは専用のエクステリアやインテリア、そしてシャーシセッティングが施されたスポーティグレードである。<br />
<br />

これまで、3L 直6ターボエンジン＋AWDのT6にのみ設定されており、装備類を考慮すればそもそもお買い得なモデルなのだが、579万円とS60としては最も高価格帯にあった。そこで、このたび、満を持して1.6L 直噴ターボエンジン+6速DCTを搭載する、廉価なT4にもR-DESIGNが用意されたというわけだ。</div>

<h3>R-DESIGN代は、わずかに10万円！</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボS60 T4 R-DESIGN インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN 前シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">本革コンビネーション・スポーツシートやアルミニウムパネルを備えた専用インテリアを採用</div>

「まず前提として価格に注目してください」。プレゼンテーション会場での、ボルボ広報担当氏の第一声だ。それほどまでに力の入った注目の価格は435万円。例えば、ベースとなるDRIVe（375万円）にナビ＋レザーパッケージを組めば425万円、ということは単純計算だが、R-DESIGN代はわずか10万円プラスということになる…安すぎる。<br />
<br />

安いからと言って、カッコだけじゃない。R-DESIGNを名乗る以上、ステリングのギア比も足回りもアッパーマウントやブッシュに至るまでマジメに強化している。そこはT6と同じ。乗れば明らにノーマルよりは硬いが、いやな硬さではない。スペックから受けるイメージよりは、ソフトな味付けだとすら思った。<br />

<br />
ボルボが先鞭をつけた衝突回避ブレーキ、シティセーフティは標準装備だし、エコカー減税対象車だし、ホントにこの価格、注目である。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>S60 T4 R-DESIGN</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4630×1845×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">240/1600-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>435万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<h3>衝撃的な価格と車重でライバル（＝ミドルSUV）を牽制！</h3>
<div class="box1">

<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/VO_S039_100826_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/thum-VO_S039_100826_01.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボXC60 T5 SE 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/VO_S039_100826_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/thum-VO_S039_100826_002.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボXC60 T5 SE インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
 
 
<div class="img-desc">↑ルーフレールと18インチアルミを標準採用（左）いかにもボルボらしいインパネにはHDDナビを標準装備（右）</div>

<!-- short sentence start -->
2009年夏の日本導入以来、好調な販売をキープし続けているボルボXC60のラインナップに、新たにエントリーグレード“T5SE”が追加された。何と、既存のT6 SEより100万円安い499万円という衝撃的な価格を掲げての登場である。<!-- short sentence end --><br />
<br />
しかし見どころは価格だけではない。そのエンジンは新開発の直列4気筒2L直噴ターボ。最高出力203psを発生するこのエンジンにはパワーシフトと呼ばれるデュアルクラッチギアボックスが組み合わされ、さらに駆動レイアウトはFFとなる。<br /><br />一方、装備にはほとんど差はつけられていない。すぐ見てわかるのはアルミホイールのデザインくらい。ナビシステムをはじめとする快適装備はもちろん、XC60最大の特徴と言える低速用衝突回避・軽減オートブレーキシステムのシティセーフティも標準で備わる。強いて言えばレザーシートが備わらないが、それを含むレザーパッケージは25万円で用意される。それを加えてもなお、十分にリーズナブルと言えるだろう。

</div>


<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/VO_S039_100826_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/thum-VO_S039_100826_03.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボXC60 T5 SE エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/VO_S039_100826_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_14462/thum-VO_S039_100826_04.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボXC60 T5 SE ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑新世代2L直4ターボ＆6速DCTにより10・15モード燃費10.2km/Lを実現　（左）後席を倒すと容量は1455Lに（右）</div>

<h3>軽快な走りと充実の装備。お買い得な一台</h3>
では肝心な走りはと言えば、これが期待を上回るものだった。1750rpmという低回転域から30.6kg-mの最大トルクを発生するエンジン、その力を無駄なく引き出すパワーシフト、さらにはT6 SEより140kgも軽い車体が相まって、発進時から動きは軽快そのもの。しかも、その後の回転上昇も気持ち良く、回す楽しみも備わっているのだから嬉しくなる。<br /><br />それにも増して好印象だったのがフットワークの良さだ。エンジンが相当軽いのだろう、ノーズの動きは驚くほど軽快。ロールはするが不安なものではなく、車の動きがつかみやすく、安心して飛ばせるのだ。乗り心地もまったく問題なし。快適な走りを満喫できる。<br /><br />あるいは、FFということに引っ掛かる人もいるかもしれない。しかし最低地上高がライバルたちを大きく凌ぐ235mmも確保されていることから、よほど険しい場所や降雪地域に行くのでなければアウトドアでもSUVらしい使い勝手を得られるはずだ。<br /><br />ライバルたるアウディQ5やBMW X3はいずれも500万円台後半スタート。装備の充実ぶりや5年無償という充実したサービスプログラムを考えても、XC60 T5SEは買い得感が際立っている。今後、街でその姿を見かける機会が、ますます増えることになりそうである。
</div>



<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>T5 SE</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4625×1890×1715</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1790</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直列4気筒DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1998</td>
        </tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">203ps/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td colspan="2">30.6kg-m/1750～4000rpm</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>499万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/bVO/s039/index.html" target="_blank" class="cs-used">ボルボ XC60の中古車を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=VO_S039_F001" target="_blank" class="cs-souba">ボルボ XC60の中古車相場を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/catalog/volvo/xc60/" target="_blank" class="cs-catalog">ボルボ XC60のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>


<div class="author">Tester／島下泰久　Photo／向後一宏</div>

</div>

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<h3>1.6Lでエコとスタイリッシュを両立</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/V_120627_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/thum-V_120627_2.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V60 T4 Rデザイン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/V_120627_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/thum-V_120627_3.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V60 T4 Rデザイン リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">専用デザインのグリル＆バンパー、デュアルスポーツテールパイプを装着。アルミホイールも特別な“Ixionダイアモンドカット”が装着された</div>


<!-- short sentence start -->
今年の2月、100台限定で導入された「S60 T4R-DESIGN」はあっという間に完売したという。その理由は想像に難くない。専用のエクステリアやインテリアなど、ルックスだけでなく、モノチューブ式のダンパーを採用、バネレートも強化され、シャシーセッティングまで真面目に煮詰められた。さらにベース車両がこれまでの3L直6ターボエンジン＋AWDのT6だけでなく、1.6L直噴ターボエンジン＋6速DCT搭載のT4になったこと。<!-- short sentence end --><br />
<br />

スタイル良く、環境とお財布に優しいとくれば、めざといユーザーが見逃すはずはない。<br />
<br />

一方、ボルボだってもちろん次の手を用意してあった。S60の同仕様を追加販売すると同時に、ボルボと言えばの本命ワゴン「V60 T4 R-DESIGN」の導入を開始した。気になる価格は前者が448万円、後者が468万円。その差はわずかに20万円。ボクなら迷うことなく、ワゴンを選ぶ。</div>

<h3>ぜひ「セーフティ・パッケージ」付きで</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/V_120627_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/thum-V_120627_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ V60 T4 Rデザイン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/V_120627_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19775/thum-V_120627_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V60 T4 Rデザイン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">オフブラックのロゴ入り本革スポーツシートやアルミニウムパネルを採用し、インテリアもスポーティな仕立て。HDDナビも備わる</div>

「ステアリングのギア比まで専用セッティングで…」なんて言われると思わず構えてしまうが、スポーツカーのようなクイックさというよりはスムースな印象。<br />
<br />

乗り心地はノーマルに比べると明らかに硬いが、よりフラット感が高まっている。目地段差の大きなシチュエーションだとそれなりの入力はあるが、四肢がしっかりと踏ん張って、その衝撃をしっかりと一発で収束してくれる。<br />

<br />
そして何より、ボルボが長年培ってきた安全面での安心感は大きい。V60は全車に前方車両への追突を防ぐ「シティセーフティ」を標準装備するが、さらにオプションの「セーフティ・パッケージ」を装着すると、レーダーセンサーとデジタルカメラの両方を駆使し、歩行者との衝突も回避する「ヒューマンセーフティ」や全車速追従機能付きのクルーズコントロールが備わる。これがロングドライブにとても効く。ここはぜひケチらずに。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>T4 R-DESIGN</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4630×1865×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">240/1600-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>468万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏</div>
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