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ボルボ V60 T4 Rデザイン【ニューモデル試乗】

カテゴリー: ボルボの試乗レポート

タグ: ステーションワゴン

2012/07/05

1.6Lでエコとスタイリッシュを両立

専用デザインのグリル＆バンパー、デュアルスポーツテールパイプを装着。アルミホイールも特別な“Ixionダイアモンドカット”が装着された

今年の2月、100台限定で導入された「S60 T4R-DESIGN」はあっという間に完売したという。その理由は想像に難くない。専用のエクステリアやインテリアなど、ルックスだけでなく、モノチューブ式のダンパーを採用、バネレートも強化され、シャシーセッティングまで真面目に煮詰められた。さらにベース車両がこれまでの3L直6ターボエンジン＋AWDのT6だけでなく、1.6L直噴ターボエンジン＋6速DCT搭載のT4になったこと。

スタイル良く、環境とお財布に優しいとくれば、めざといユーザーが見逃すはずはない。

一方、ボルボだってもちろん次の手を用意してあった。S60の同仕様を追加販売すると同時に、ボルボと言えばの本命ワゴン「V60 T4 R-DESIGN」の導入を開始した。気になる価格は前者が448万円、後者が468万円。その差はわずかに20万円。ボクなら迷うことなく、ワゴンを選ぶ。

ぜひ「セーフティ・パッケージ」付きで

オフブラックのロゴ入り本革スポーツシートやアルミニウムパネルを採用し、インテリアもスポーティな仕立て。HDDナビも備わる

「ステアリングのギア比まで専用セッティングで…」なんて言われると思わず構えてしまうが、スポーツカーのようなクイックさというよりはスムースな印象。

乗り心地はノーマルに比べると明らかに硬いが、よりフラット感が高まっている。目地段差の大きなシチュエーションだとそれなりの入力はあるが、四肢がしっかりと踏ん張って、その衝撃をしっかりと一発で収束してくれる。

そして何より、ボルボが長年培ってきた安全面での安心感は大きい。V60は全車に前方車両への追突を防ぐ「シティセーフティ」を標準装備するが、さらにオプションの「セーフティ・パッケージ」を装着すると、レーダーセンサーとデジタルカメラの両方を駆使し、歩行者との衝突も回避する「ヒューマンセーフティ」や全車速追従機能付きのクルーズコントロールが備わる。これがロングドライブにとても効く。ここはぜひケチらずに。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	T4 R-DESIGN
全長×全幅×全高(mm)	4630×1865×1480
車両重量(kg)	1560
エンジン種類	直4DOHCターボ
総排気量(cc)	1595
最高出力[ps/rpm]	180/5700
最大トルク[Nm/rpm]	240/1600-5000
車両本体価格	468万円

Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏

ボルボ V60 T4 Rデザイン【ニューモデル試乗】/試乗レポート

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今年の2月、100台限定で導入された「S60 T4R-DESIGN」はあっという間に完売したという。その理由は想像に難くない。専用のエクステリアやインテリアなど、ルックスだけでなく、モノチューブ式のダンパーを採用、バネレートも強化され、シャシーセッティングまで真面目に煮詰められた。さらにベース車両がこれまでの3L直6ターボエンジン＋AWDのT6だけでなく、1.6L直噴ターボエンジン＋6速DCT搭載のT4になったこと。<!-- short sentence end --><br />
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スタイル良く、環境とお財布に優しいとくれば、めざといユーザーが見逃すはずはない。<br />
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一方、ボルボだってもちろん次の手を用意してあった。S60の同仕様を追加販売すると同時に、ボルボと言えばの本命ワゴン「V60 T4 R-DESIGN」の導入を開始した。気になる価格は前者が448万円、後者が468万円。その差はわずかに20万円。ボクなら迷うことなく、ワゴンを選ぶ。</div>

<h3>ぜひ「セーフティ・パッケージ」付きで</h3>

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「ステアリングのギア比まで専用セッティングで…」なんて言われると思わず構えてしまうが、スポーツカーのようなクイックさというよりはスムースな印象。<br />
<br />

乗り心地はノーマルに比べると明らかに硬いが、よりフラット感が高まっている。目地段差の大きなシチュエーションだとそれなりの入力はあるが、四肢がしっかりと踏ん張って、その衝撃をしっかりと一発で収束してくれる。<br />

<br />
そして何より、ボルボが長年培ってきた安全面での安心感は大きい。V60は全車に前方車両への追突を防ぐ「シティセーフティ」を標準装備するが、さらにオプションの「セーフティ・パッケージ」を装着すると、レーダーセンサーとデジタルカメラの両方を駆使し、歩行者との衝突も回避する「ヒューマンセーフティ」や全車速追従機能付きのクルーズコントロールが備わる。これがロングドライブにとても効く。ここはぜひケチらずに。</div>

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スタイル良く、環境とお財布に優しいとくれば、めざといユーザーが見逃すはずはない。<br />
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一方、ボルボだってもちろん次の手を用意してあった。S60の同仕様を追加販売すると同時に、ボルボと言えばの本命ワゴン「V60 T4 R-DESIGN」の導入を開始した。気になる価格は前者が448万円、後者が468万円。その差はわずかに20万円。ボクなら迷うことなく、ワゴンを選ぶ。</div>

<h3>ぜひ「セーフティ・パッケージ」付きで</h3>

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乗り心地はノーマルに比べると明らかに硬いが、よりフラット感が高まっている。目地段差の大きなシチュエーションだとそれなりの入力はあるが、四肢がしっかりと踏ん張って、その衝撃をしっかりと一発で収束してくれる。<br />

<br />
そして何より、ボルボが長年培ってきた安全面での安心感は大きい。V60は全車に前方車両への追突を防ぐ「シティセーフティ」を標準装備するが、さらにオプションの「セーフティ・パッケージ」を装着すると、レーダーセンサーとデジタルカメラの両方を駆使し、歩行者との衝突も回避する「ヒューマンセーフティ」や全車速追従機能付きのクルーズコントロールが備わる。これがロングドライブにとても効く。ここはぜひケチらずに。</div>

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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">240/1600-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>468万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<h3>エコ＋スポーティな100台限定車</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_2.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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 </ul>
 
<div class="img-desc">フロントにタワーバーを装着、ダイナミックシャーシー搭載モデルと比べ、スプリングを15％、リアブッシュを20％強化。フロントブッシュは旧型比で400％強化されている</div>


<!-- short sentence start -->
昨年の「S60/V60シリーズ」の発売以来、ボルボのセールスが好調だ。昨年度は対前年比約52%増。過去5年で最高を記録している。それを牽引するのが、XC60を含めた60シリーズで、販売構成比は全体の5割を超えるという。<!-- short sentence end --><br />
<br />

そのS60をベースにした、100台の特別限定車「S60 T4 R-DESIGN」の日本への導入が開始された。R-DESIGNとは専用のエクステリアやインテリア、そしてシャーシセッティングが施されたスポーティグレードである。<br />
<br />

これまで、3L 直6ターボエンジン＋AWDのT6にのみ設定されており、装備類を考慮すればそもそもお買い得なモデルなのだが、579万円とS60としては最も高価格帯にあった。そこで、このたび、満を持して1.6L 直噴ターボエンジン+6速DCTを搭載する、廉価なT4にもR-DESIGNが用意されたというわけだ。</div>

<h3>R-DESIGN代は、わずかに10万円！</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボS60 T4 R-DESIGN インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/V1_120417_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_18928/thum-V1_120417_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボS60 T4 R-DESIGN 前シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">本革コンビネーション・スポーツシートやアルミニウムパネルを備えた専用インテリアを採用</div>

「まず前提として価格に注目してください」。プレゼンテーション会場での、ボルボ広報担当氏の第一声だ。それほどまでに力の入った注目の価格は435万円。例えば、ベースとなるDRIVe（375万円）にナビ＋レザーパッケージを組めば425万円、ということは単純計算だが、R-DESIGN代はわずか10万円プラスということになる…安すぎる。<br />
<br />

安いからと言って、カッコだけじゃない。R-DESIGNを名乗る以上、ステリングのギア比も足回りもアッパーマウントやブッシュに至るまでマジメに強化している。そこはT6と同じ。乗れば明らにノーマルよりは硬いが、いやな硬さではない。スペックから受けるイメージよりは、ソフトな味付けだとすら思った。<br />

<br />
ボルボが先鞭をつけた衝突回避ブレーキ、シティセーフティは標準装備だし、エコカー減税対象車だし、ホントにこの価格、注目である。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>S60 T4 R-DESIGN</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4630×1845×1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1540</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1595</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">240/1600-5000</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>435万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／藤野太一　 Photo／向後一宏</div>
</div>
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<h3>新世代ボルボの魅力を手頃なサイズに集約！</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_2.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V40  走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_3.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V40  リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 </ul>
 
<div class="img-desc">最新ボルボの特徴をコンパクトにパッケージングしたという＂5ドアハッチバック＂。往年のクーペモデル、P1800がデザインモチーフだ</div>


<!-- short sentence start -->
アウディA3スポーツバックやBMW1シリーズの好調で盛り上がるプレミアムコンパクトカー市場に、ボルボが送り込むブランニューモデルがV40である。4369㎜×1802㎜×1445㎜というスリーサイズは、まさに1シリーズとほぼ同等。Vの名の通りハッチバックというよりスポーツワゴン的なフォルムの5ドアのみが用意される。<!-- short sentence end --><br />
<br />

パワーユニットのラインナップはS60/V60と基本的に共通。日本向けには最高出力180㎰の1.6&#8467;直噴ターボエンジンに、パワーシフトと呼ばれる6速DCTの組み合わせが導入されそうだ。<br />
<br />

先進安全装備が充実しているのは、クラスを問わないボルボのセールスポイント。一番のトピックは、世界初の歩行者用エアバッグの設定だ。事故の際にボンネットをポップアップさせ、フロントガラスからAピラー周辺にエアバッグを展開。歩行者の頭部衝突を防ぐのである。</div>

<h3>＂選ぶ理由＂を十分に備えた実力派</h3>

<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_4.jpg" width="320" height="213" alt=" ボルボ V40  インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/V_120821_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20424/thum-V_120821_5.jpg" width="320" height="213" alt="ボルボ V40  歩行者用エアバッグ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">メーター回りは液晶パネルを採用。エレガンス/エコ/パフォーマンスというコンセプトで、照明の色やメーター類の配置を変更する</div>

まず好印象なのがスタイリング。ロングルーフのフォルムは情感にあふれ、またアイデンティティも随所に感じさせて、なかなか存在感がある。インテリアもクオリティは上々。温もり感ある風合いがボルボらしい。<br />
<br />

180㎰のエンジンはパワフルで、山道でも十分楽しめた。むしろ、もっと実用トルク寄りの設定でもいいぐらいだ。フットワークはS60/V60よりさらに進化した印象。スムーズなターンインが気
持ち良い。ただし、こちらも試乗車のスポーツシャシー＋18インチタイヤより、もっとおとなしい仕様で良いと感じた。<br />

<br />
デザイン、クオリティ、そして走りのレベルは高く、進化版のシティセーフティも備わるなど、このV40、価格次第ではあるが、この市場における魅力的な選択肢となり得る資質は十分。来年の日本導入が待ち遠しい一台だ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
 <td>T4</td>
</tr>

<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2">4369×1802×1445</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1474</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>

</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1596</td>
</tr>
<tr>
 <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">180/5700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>

<td colspan="2">240/1600-5000</td>
</tr>

</table>
</div>
</div>
</div>

<div class="author">Tester／島下泰久　 Photo／ボルボ・カーズ・ジャパン</div>
</div>
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