【試乗】新型 シトロエン ベルランゴ│商用車ではなかなか味わえない乗り心地のよさが◎

▲昨年登場したシトロエン ベルランゴに試乗する機会を得た。自動車テクノロジーライター・松本英雄がその様子をレポートする

フランスのお洒落な商用車"シトロエン ベルランゴ"

国産車の現行商用モデルで、おしゃれな雰囲気を感じ取れるモデルは皆無だ。しかし、フランスには1950年代からおしゃれな雰囲気の商用車が存在し、今なお作り続けられている。

その中でも、日本市場で独り勝ちしたモデルが“ルノー カングー”だ。5ナンバーサイズで登場したが、年々大きくなるボディサイズをものともせず高い人気を誇っている。

そして同国フランスの雄、シトロエンも黙って見ていたわけではなく、着々とタイミングを見計らってた。そのモデルこそ“シトロエン ベルランゴ”だ。

その実力を測るべく、今回は最初のモデルとなる“デビューエディション”に試乗したので雰囲気をお伝えしたい。
 

エンジンは力強く乗り心地も乗用車さながら

デザインは、現在のシトロエンイズムを感じるラウンドデザインと独特なフロントマスクが個性を際立たせている。ライバルのカングーに比べると、数値的に幅で18mm、長さで123mm、高さで34mmとひとまわり大きい。

しかし、実際にベルランゴを見ると数値以上の迫力を感じる。フランス車特有の柔らかな雰囲気ではなく、足元をブラックで引き締めているせいか、しゃれた男の仕事車といった印象だ。

商用車ジャンルのモデルらしく汚れが目立たないボディカラーもいい。
 

インテリアは、シトロエンらしい造形にこだわった柔らかなデザインで、異国情緒を感じてもらえるはずだ。

助手席側ダッシュボードの色遣い部分がアクセントとなり、商用車であってもフランス車らしさを感じさせる。

ドライバーポジションは、少し高めで前方の視認性は良好だ。しかし、デザイン重視のインテリアの造形によって車幅の感覚がつかみづらく、慣れが必要だ。

シートは簡素だが、軽さと心地よさを兼ね備えたタイプである。ホールド性よりも、乗り心地を重視していると思われる。
 

1.5Lのディーゼルターボエンジンを始動すると、キャビンの静粛性は思ったよりも高く、乗用車並みに良好だ。走り出しはとても滑らかで力強く頼もしい。

トランスミッションは、信頼できるアイシン製の8AT。シフトセレクターは、レバーではなくダイアル回転式のタイプでスッキリとしたデザインだが、操作に慣れないと戸惑うときもある。

カーブを曲がってみると、ロールは大きいものの安定感がある。往年の名車である2CVなどのシトロエンらしいセッティングで、古き良き乗り味だ。

高速道路もアダプティブクルーズコントロールの恩恵でのんびりと楽しめる。風切り音も少なく快適なクルージングが可能だ。

ただ、このクルーズコントロールのスイッチは操作しずらい。使いこなすには慣れが必要だろう。

高速の燃費は非常に良く、20km/L以上はゆうに走る。しかも、小排気量には苦手に思える急な上り坂でも悠々走る。

都内と東京郊外を500km近く走り込んだが、乗用車さながらの乗り心地のよさであった。

この手の車では、珍しいほど高パフォーマンスなベルランゴ。まだ日本にあふれていない本場の商用車をスマートに使うのもカッコ良いだろう。
 

▲130psを発生する1.5Lディーゼルターボエンジン

▲荷物の載せ降ろしはもちろん、ファミリーユースにも便利なスライドドア

▲2列目シートを倒せば広大な収納スペースに

▲荷室上部にも収納スペースが設けられている

【試乗車 諸元・スペック表】
●デビューエディション ディーゼルターボ

自動車テクノロジーライター

松本英雄

自動車テクノロジーライター。かつて自動車メーカー系のワークスチームで、競技車両の開発・製作に携わっていたことから技術分野に造詣が深く、現在も多くの新型車に試乗する。車に乗り込むと即座に車両のすべてを察知。その鋭い視点から、試乗会ではメーカー陣に多く意見を求められている。数々のメディアに寄稿する他、工業高校の自動車科で教鞭を執る。『クルマは50万円以下で買いなさい』など著書も多数。趣味は乗馬。

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